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供應(yīng)工程機(jī)械配件、裝載機(jī)配件、龍工柳工臨工廈工徐工山工成工斗山等裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總成、濰柴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠家,
龍工LG855B/855D/855N裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總成、柳工CLG855/856H鏟車(chē)柴油機(jī)、臨工953/952/956/955鏟車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)
徐工500裝載機(jī)柴油機(jī)、廈工951/953鏟車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、成工955/50E鏟車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體等配件產(chǎn)品類(lèi)別:機(jī)體、曲軸、連桿、缸蓋、氣門(mén)、氣門(mén)座、各種齒輪、四配套、油封、墊片、空濾、機(jī)濾、柴濾、噴油器、皮帶、軸瓦、起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、增壓器、高壓油泵、水泵、空壓機(jī)、飛輪、凸輪軸、齒圈、搖臂、機(jī)油冷卻器、齒輪室、漲緊輪、氣門(mén)挺柱、轉(zhuǎn)向泵、水箱、發(fā)動(dòng)機(jī)修理包等各種易損配件;(由于產(chǎn)品不斷改進(jìn)更新,產(chǎn)品配置及圖片顏色等信息均以實(shí)物為準(zhǔn)。)
曲軸與飛輪 | |
1 曲軸2 曲軸齒輪3 法蘭4 圓柱銷(xiāo)5 圓柱銷(xiāo)6 普通平鍵7 六角頭螺栓8 減震器9 皮帶輪10 飛輪11 飛輪齒圈12 雙頭螺柱13 六角頭螺栓14 1型六角螺母15 波形彈性墊片16 球軸承17 孔用彈性擋圈18 六角頭螺栓19 汽車(chē)多楔帶 |
活塞連桿 | |
1 活塞2 活塞銷(xiāo)3 活塞銷(xiāo)擋圈4 梯形環(huán)5 錐面環(huán)6 油環(huán)7 連桿體8 連桿蓋9 連桿襯套10 連桿下瓦11 連桿上瓦12 連桿螺栓 |
配氣機(jī)構(gòu) |
1 凸輪軸2 凸輪軸正時(shí)齒輪3 凸輪軸止推片4 中間齒輪軸5 中間齒輪總成6 軸7 擋板8 密封圈9 蓋板10 氣門(mén)搖臂座11 進(jìn)氣門(mén)搖臂12 排氣門(mén)搖臂13 氣門(mén)帽14 氣門(mén)鎖夾15 氣門(mén)彈簧上座16 氣門(mén)外彈簧17 氣門(mén)內(nèi)彈簧18 進(jìn)氣門(mén)彈簧下座19 進(jìn)氣門(mén)20 氣門(mén)挺柱21 氣門(mén)推桿總成22氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘23氣門(mén)間隙調(diào)整螺母24 排氣門(mén)彈簧下座25 排氣門(mén)26 六角頭螺栓27圓柱頭六角頭螺栓 28內(nèi)六角圓柱頭螺釘29 雙頭螺柱30 Ⅰ型六角螺母31 波形彈性墊圈32 六角頭螺栓33 六角頭螺栓34 圓柱銷(xiāo) |
噴油泵和高壓油管 |
1 博世噴油泵帶K型調(diào)速器2 單向閥3 密封墊圈4 法蘭5 博世噴油泵托架6 六角頭螺栓7 彈簧墊圈8 圓柱銷(xiāo)9 內(nèi)六角圓柱頭螺釘10 平墊圈11 聯(lián)軸器總成12 噴油器總成13 墊圈14 密封墊圈15 緊固壓板16 六角頭螺栓17 空心螺栓18 復(fù)合密封墊圈19 高壓油管組20 支撐架21 六角頭螺栓22 管夾下片23 Ⅰ型六角螺母24 管夾上片25 管夾上片26 管夾片27 六角頭螺栓28 管夾片29 潤(rùn)滑油回油管總成30 空心螺栓 |
進(jìn)氣系統(tǒng) |
1 進(jìn)氣管2 六角頭螺塞3 復(fù)合密封墊圈4 進(jìn)氣管墊片5 六角頭螺栓6 螺栓7進(jìn)氣管緊固螺栓8 六角頭螺栓9 波形彈性墊圈10 廢氣渦輪增壓器11 連接彎管12 夾子13 密封圈14 壓氣機(jī)進(jìn)氣管總成15 橡膠軟管16 軟管卡箍17 帶纖維夾層橡膠軟管18 軟管卡箍19 管子總成20 調(diào)整墊圈21 六角頭螺栓22 卡箍帶23 拉緊銷(xiāo)24 張緊銷(xiāo)25 內(nèi)六角頭圓柱螺釘 |
電氣系統(tǒng) |
1 BOSCH減速型起動(dòng)機(jī)2. 拉緊塊3. 三角皮帶5 1.5kW交流發(fā)電機(jī)11. 平墊圈13. 鞍形彈性墊圈14. 1型六角螺母15. 拉緊螺栓17. 壓力傳感器18. 水溫表傳感器20. 復(fù)合密封墊圈21. 復(fù)合密封墊圈24. 2型全金屬六角鎖緊螺母33. 平墊圈 35. 六角頭螺栓 |
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發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理?
大多數(shù)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī),往復(fù)四沖程汽油機(jī),但是也有使用其它類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī),包括柴油機(jī),轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和分程燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)。?往復(fù)的意思就是上下運(yùn)動(dòng)或前后運(yùn)動(dòng),在往復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)中,氣缸中活塞的上下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,這種類(lèi)型幾乎所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都是依賴(lài)氣缸體即發(fā)動(dòng)機(jī)缸體,缸體是鑄鐵或鑄鋁制的,它包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和冷卻液循環(huán)用的水套。缸體的頂部是氣缸蓋,它組成了燃燒室,缸體底部是油底殼。?
氣缸內(nèi)活塞的直線運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生動(dòng)力,然而,必須將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),使汽車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng),活塞銷(xiāo)將活塞連接在連桿頂部,連桿底部與曲軸連接,使汽車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng),活塞銷(xiāo)將活塞連桿頂部,連桿底剖與曲軸連接,連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)傳遞給曲軸,曲軸將其轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),連桿是用連桿曲軸安裝在曲軸上的,用類(lèi)似的軸承即主軸承將曲軸固定在缸體內(nèi)。?氣缸的直徑稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)徑,排量和壓縮比是兩個(gè)常用的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù),排量是指發(fā)動(dòng)機(jī)的大小,壓縮比是氣缸總?cè)莘e與燃燒室壓縮容積之比。?術(shù)語(yǔ):?沖程是用來(lái)說(shuō)明活塞在氣缸內(nèi)的運(yùn)動(dòng),也就是活塞行程的距離根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型的需要二沖程或四沖程來(lái)完成一個(gè)工作循環(huán)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)也叫做奧托發(fā)動(dòng)機(jī),為了紀(jì)念德國(guó)工程師奧托,他是在1876年第一個(gè)應(yīng)用該原理的,在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中,要求氣缸活塞四沖程來(lái)完成一個(gè)完整的工作循環(huán),每個(gè)沖程根據(jù)其行為命名分別為:?進(jìn)氣沖程,壓縮沖程,作功沖程和排氣沖程。?
1、進(jìn)氣沖程?
當(dāng)活塞下移時(shí),霧化后的可燃混合氣通過(guò)打開(kāi)的進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入氣缸,為了達(dá)到最大的進(jìn)氣量,進(jìn)氣門(mén)在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前10°打開(kāi),使進(jìn)、排氣門(mén)有20°打開(kāi)重疊角,進(jìn)氣門(mén)一直打開(kāi)到活塞到達(dá)下止點(diǎn)充分進(jìn)入混合氣之后50°左右。?
2、壓縮沖程?
活塞開(kāi)始向上移動(dòng)時(shí),進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉,混合氣在燃燒室中壓縮,根據(jù)不同因素包括壓縮比,節(jié)氣門(mén)開(kāi)度,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓力上升到約1兆帕,接近沖程頂部時(shí),火花塞產(chǎn)生的電火花擊穿點(diǎn)火間隙點(diǎn)燃可燃混合氣。?
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臨工LG953發(fā)動(dòng)機(jī)濰柴斯太爾
臨工LG952H裝載機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
臨工50裝載機(jī)濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格
山東臨工裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)配件廠家
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臨工953裝載機(jī)濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)
3、作功沖程?
燃燒膨脹的氣體產(chǎn)生的壓力上升到3.5個(gè)兆帕?xí)r,推動(dòng)活塞下移,接近氣缸底時(shí),排氣門(mén)打開(kāi)。?
4、排氣沖程?
隨著排氣門(mén)開(kāi)啟約下止點(diǎn)前50°,活塞回升,使氣缸內(nèi)壓力下降在排氣沖程,減少對(duì)活塞回壓,派出廢氣,為下一個(gè)進(jìn)氣沖程作準(zhǔn)備,通常情況下,進(jìn)氣門(mén)在排氣沖程完成前打開(kāi)。?只要發(fā)動(dòng)機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn),每個(gè)氣缸內(nèi)四個(gè)沖程循環(huán)連續(xù)不斷地重復(fù)下去。?兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣通過(guò)四行程來(lái)完成,一個(gè)工作循環(huán)但是進(jìn)氣沖程,壓縮沖程合為一個(gè)沖程,作功沖程形成另一個(gè)沖程,術(shù)語(yǔ)兩行程循環(huán)和兩行程就是所謂的術(shù)語(yǔ)雙循環(huán)但實(shí)際上并不太準(zhǔn)確。?
在所用的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中,所有的活塞都是固定在一個(gè)曲軸上的,氣缸中發(fā)動(dòng)機(jī)越多,每轉(zhuǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)的作功沖程產(chǎn)生越多的動(dòng)力,這就意味著八缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的越平順,因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在作功沖程中運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間和旋轉(zhuǎn)角度緊密。?多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)有三種排列形式,任其一種?
1、直列式發(fā)動(dòng)機(jī)用一個(gè)氣缸體,大多數(shù)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一些六缸發(fā)動(dòng)機(jī)都采用這種型式,這種氣缸不必垂直分布,它們可以向任一方向傾斜。?
2、V-型發(fā)動(dòng)機(jī)用兩排同樣的氣缸,通常夾角為60°或90°,大多數(shù)有六缸或八缸,盡管四缸和十二缸也有采用V型的。
3、臥式或者對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)有兩排互為180°的氣缸,這些節(jié)省窨發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)通常采用風(fēng)冷式,在雪弗蘭、富士、大眾車(chē)采用這種型式,富士汽車(chē)采用水冷式,在頂置式風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)中,大眾的新型廂式汽車(chē)采用水冷式。
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