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我們知道車輛的有害氣體排放過程中間，主要有三個方面：一個是我們燃燒的尾氣排放口，另外我們的供燃油系統，它裝的全是燃油，其分子結構也知道是碳化氫成分。另外我們發(fā)動機在工作過程中間曲軸箱通風，也就是到現在40年的PVC裝置不一定有用。?

一般的燃油系統的滲漏，只要可以看到的都可以發(fā)現是濕的?？墒怯捎谖覀兊木S修技術人員經常接觸燃油，整天受到這種污染就麻痹了，沒有感覺了，因此對于燃油氣體氣味的污染影響確實很難一次判定出這個產生的位置和部件。

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因此我們的尾氣分析儀在車輛的運用過程中間，通過它的排放的檢測，第一個方面可以確定發(fā)動機的健康與否，也就是說，確定發(fā)動機的健康的重要手段之一，機電合在一起的發(fā)動機出現了疑難雜癥也是用這個儀器診斷的重要手段之一。?

臨床診斷的方法，我們就像在醫(yī)院一樣，我們不再是修理匠，我們是專家是醫(yī)生，我們現在車輛的技術含量那么高，不再像過去的車輛感覺好就可以了，作坊式的作業(yè)，現在我們要跟我們的車輛對話，“你到底有什么故障?！彼赃@種車輛一進廠以后，我們要求驗證，就像我們到醫(yī)院，說脖子疼，醫(yī)生說開藥，這是什么意思？有時候我們車輛進廠以后都要通過檢測，因此我們這種帶味的一次沒有搞好的，或者現在遇到的，我們把尾氣分析儀探頭拿來用，我們鋼鐵已經解釋過了，在那么多的斑點中間都可以找到，現在趁熱車進廠的時候燃油容易揮發(fā)，所以更容易找到在哪兒的氣味，因此我們把車放到駕駛室里面，把車門關好，有時候不密封拿報紙遮住，然后再觀測碳化氫。?

驗證的時候如果說有時候達到上百個PPM的碳化氫物質，說明有問題。那人家要問我，你不是說有一點就可以了嗎？我們的儀器，大家知道有一個概念，尤其我們是一個維修實體，我們經常接觸這些物質，這些實體如果不檢測擺在這兒的話就有十來個碳化氫。