龍工裝載機全車零部件LG855N變速箱浙江供應(yīng)鏟車輪胎鋼圈 裝載機配件

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結(jié)語

針對電動機定子水冷套的前提下增加轉(zhuǎn)子軸心油冷(來自變速器或差速器被動冷卻系統(tǒng))，具體可行性方案及存在的問題分析是：

1. 電動機轉(zhuǎn)子冷卻來自差速器

(1)取決于變速器的排列方式，在變速器內(nèi)需設(shè)計特殊的擋油環(huán)及冷卻油道，差速器轉(zhuǎn)速決定了被動冷卻系統(tǒng)油飛濺能力，是否能夠使油飛濺到電動機轉(zhuǎn)子軸心油道里，然后再返回變速器油道中;

(2)由于變速器用電磁閥或分離泵使冷卻循環(huán)起來的油的流量將不受控制。油流量將受到差速器轉(zhuǎn)速的影響，冷卻流量或者冷卻能力是否滿足，通常需要一系列測試確定其冷卻能力，后續(xù)再優(yōu)化油道或擋油環(huán)(通過CFD仿真計算出合理的流量流速)。

(3)冷卻油循環(huán)系統(tǒng)中油壓非常低，接近大氣壓，約0.2～0.3MPa，如何得到進出口的油壓差。

2. 冷卻油來自變速器(來自變速器冷卻循環(huán))，需考慮單獨增加的冷卻泵或電磁閥控制。

(1)冷卻油壓是否足夠(大約0.3～0.5 MPa，最高不超過0.8 MPa);

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(2)冷卻流量：取決于電動機轉(zhuǎn)子冷卻要求-進出口溫差和系統(tǒng)中冷卻液的冷卻能力等。

另外，油的熱容量較大，且具有較好的介電能力，是一種比較理想的直接的冷卻介質(zhì)，但油本身存在粘性，攪動過程中多流層會產(chǎn)生內(nèi)摩擦發(fā)熱。電動機冷卻油道設(shè)計不合理，會出現(xiàn)油和發(fā)熱器件接觸不充分不能有效帶走器件熱量，或加劇冷卻油的內(nèi)摩擦，電動機的冷卻效果較差，甚至?xí)霈F(xiàn)溫度不降反升，因此，油冷電動機中冷卻油道的設(shè)計合理性對冷卻至關(guān)重要。

綜上所述，從穩(wěn)態(tài)角度開展電動機不同冷卻熱管理方案的溫度場分析可知;如從總成結(jié)構(gòu)的制造成本及運行安全風險等評估，在滿足熱管理方案要求下，僅用電動機定子水冷套形式是最為妥當。但在強調(diào)總成電動機的功率密度、有效輸出率和結(jié)構(gòu)體積等性能參數(shù)時，則需要盡可能降低其溫升，即盡量減少零部件的節(jié)點溫度。通常電動機運行時轉(zhuǎn)動部件的溫升相對比較高難以散熱，轉(zhuǎn)子引入油道冷卻就顯得尤為必要。且從上述分析可知，其結(jié)構(gòu)設(shè)計也具有可行性。這也是在未來越來越強調(diào)集成度及功率密度等參數(shù)的前提下，勢不可擋的一個研究趨勢。