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長(zhǎng)安悅翔的發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣?與VVT技術(shù)相比哪個(gè)要更好些?
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提問者:網(wǎng)友
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2018-08-27
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悅翔的JL475Q7發(fā)動(dòng)機(jī)。悅翔這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)既不是DOHC 也不是SOHC。而是SOHC 16V SOHC 16V是近幾年興起的經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù),他是在SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)架的基礎(chǔ)上升級(jí)而來。最大的特點(diǎn)是融入了雙搖臂技術(shù),每缸進(jìn)氣排氣門分為4個(gè)的技術(shù)。也就是說他擁有和DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的進(jìn)氣排氣能力,4缸共16個(gè)氣門。但是凸輪軸依然是單頂置的。 因此這是一種融合DOHC和SOHC優(yōu)點(diǎn)于一身的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)架。他在保持了SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單可靠,低轉(zhuǎn)速高扭矩特點(diǎn)的同時(shí),也改善了SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣排氣效率低的特點(diǎn),擁有和DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美的高功率輸出能力。 我們列出一組數(shù)據(jù)給大家理解這種發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn),其中最大扭矩代表發(fā)動(dòng)機(jī)的加速能力和爆發(fā)力,最大功率代表高速行駛的極限輸出能力。 SOHC 16V的悅翔1.5: 最大扭矩137NM3500轉(zhuǎn) 最大功率72KW 5500轉(zhuǎn) 接下來說說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn):由于JL475Q7的原型機(jī)來自于鈴木G13,所以也繼承了G13的一些缺點(diǎn),譬如SOHC的結(jié)構(gòu),使得他的噪音比大部分DOHC的發(fā)動(dòng)機(jī)明顯,同時(shí)由于采用了相對(duì)落后的可調(diào)式氣門技術(shù),而非流行的液壓頂桿技術(shù),所以在不同溫度和工況下,氣門間隙會(huì)出現(xiàn)不同的數(shù)值,行駛幾萬公里后,就需要調(diào)整氣門間隙,否則發(fā)動(dòng)機(jī)氣門噪音會(huì)越發(fā)明顯。同時(shí),功率的相對(duì)較低也是它相對(duì)于其他1.5發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)之一,使得悅翔在高速行駛時(shí)后勁不足,通常速度超過160后,再加速就變得比較困難。當(dāng)然,由于其低轉(zhuǎn)速扭矩很高,所以在城市行車時(shí)加速能力還是很棒的。 VVT: 發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)( Variable Valve Timing,縮寫為VVT)也是當(dāng)下熱門的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之一,它通過對(duì)氣門的控制進(jìn)行進(jìn)排氣的配氣,近些年被越來越多地應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上。 氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動(dòng)的,氣門的配氣正時(shí)取決于凸輪軸的轉(zhuǎn)角。在普通的引擎上,進(jìn)氣門和排氣門的開閉時(shí)間是固定不變的,這種不變的正時(shí)很難兼顧到引擎不同轉(zhuǎn)速的工作需求,VVT 就能解決這一矛盾。簡(jiǎn)單地說,就是改變進(jìn)氣門或排氣門的打開與關(guān)閉的時(shí)間,可以提高進(jìn)氣充量,使充量系數(shù)增加,發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。 目前的氣門可變正時(shí)系統(tǒng)調(diào)節(jié)方式有兩種:一種是通過調(diào)
節(jié)氣門
的開閉時(shí)間從而達(dá)到調(diào)整“呼吸”量的效果;另一種是通過調(diào)整氣門行程改變單位時(shí)間的進(jìn)氣流量。但是由于多搖臂和凸輪組機(jī)構(gòu)的介入使得i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣系統(tǒng)
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