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法拉利458和邁凱輪MP4?12C?哪個(gè)更好？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-26

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　　458 Italia是一部性能超卓的跑車(chē)。在各個(gè)方面都是一次進(jìn)化。作為F430的接班人，他在重量增加30公斤的情況下，0-100公里/小時(shí)加速更快，不到3.4秒，而極速也達(dá)到了325公里/小時(shí)。擁有缸內(nèi)分段直噴技術(shù)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速下能夠獲得更多的扭矩。　　發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速9000轉(zhuǎn)，最大功率達(dá)到570匹馬力，其127 CV/升的輸出功率在法拉利車(chē)系制造史上創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。6000轉(zhuǎn)時(shí)可輸出最大扭矩540牛米。這樣一組數(shù)字絕非紙上談兵。　　　　458 Italia配備的新型F1 7速雙離合變速器比430 Scuderia的F1變速器換擋更快，后者60毫秒的換擋間隙已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀，而458 Italia的雙離合變速器的換擋間隙幾乎為零毫秒，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力因換擋間隔較小而能夠保持連貫和更為出色的線(xiàn)性輸出。　　　　458 Italia在方向盤(pán)上沿用manettino旋鈕，與駕駛模式相關(guān)聯(lián)的一系列電子系統(tǒng)均與ESP綁定，諸如E-diff差速器，F(xiàn)1-Trac牽引力控制系統(tǒng)，ABS都是其中的一部分。有了這些裝備，既能夠滿(mǎn)足接近賽車(chē)一樣的駕駛感受，對(duì)于普通駕駛者來(lái)說(shuō)又無(wú)需太高超的駕駛技巧而可以輕松駕馭。當(dāng)然，旋鈕在撥到CST模式下，所有的電子系統(tǒng)關(guān)閉，這部458 Italia就全部交到了駕駛者的手中，回歸到一臺(tái)擁有原始操控魅力的公路賽車(chē)，對(duì)于駕駛技術(shù)方面的要求自然更高。　　這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)為縱向中后置布局，對(duì)車(chē)身前后重量分配起著一定作用，最終前后配重比為42：58。另外通過(guò)前后輪胎寬胎面寬度配合，實(shí)現(xiàn)更靈活的操控。懸掛采用前雙叉臂與后多連桿的結(jié)構(gòu)，首先在激烈駕駛通過(guò)彎道中擁有更好的橫向穩(wěn)定性，同時(shí)在日常道路駕駛時(shí)，縱向的柔韌性又能夠保證相當(dāng)?shù)氖孢m度，因此，458 Italia不僅是一部公路版的賽車(chē)，也是兼顧日常駕駛的跑車(chē)。　　區(qū)別于純種公路賽車(chē)，從內(nèi)部精致的做工和豐富的配置也可見(jiàn)一斑。儀表臺(tái)左右各有一個(gè)液晶屏，左側(cè)顯示VDA車(chē)輛動(dòng)態(tài)輔助控制，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛狀況和實(shí)時(shí)了解信息，右側(cè)的屏幕除了能夠顯示時(shí)速表以外，還能切換為導(dǎo)航、音響以及電話(huà)等等豪華轎車(chē)通常具備的功能。以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念形成了包圍式的操作界面，而方向盤(pán)上也將轉(zhuǎn)向燈，嘉實(shí)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鍵等眾多功能基于一身，操作起來(lái)相當(dāng)輕松和便利。　　　　458 Italia每一寸肌膚都凝結(jié)著法拉利的心血。在延續(xù)法拉利經(jīng)典車(chē)型F40造型的精髓中，其實(shí)還蘊(yùn)含著: 回答者：網(wǎng)友

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