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別克四輪定位外傾怎么調(diào)？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-13

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車輪定位對維持駕駛安全、轉向穩(wěn)定以及輪胎正常磨損是極為重要的，車輛定位角度不正確，在緊急制動時就可能發(fā)生跑偏、側滑，導致嚴重事故。在正常運行時可能使輪胎壽命縮短，而轉向拉桿等部件的失調(diào)或失效往往會導致喪失轉向控制，其結果不堪設想，因此對車輛進行四輪定位至關重要。影響四輪定位的因素主要與使用有關，如在凸凹不平的路面上高速行駛、劇烈制動、慣性側滑、重載、不均勻重量分布、轉彎時速度過猛使側傾力過大，以及在路邊停車經(jīng)常單側或雙側車輪沖擊路肩等。當然，影響四輪定位的因素也與維修質(zhì)量有關，如發(fā)生碰撞事故維修、懸架系統(tǒng)修理、轉向系統(tǒng)修理以及更換車輪或輪胎之后，便有可能造成四輪定位參數(shù)失準。一旦發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象，應及時進行檢測和調(diào)整?！捌囁妮喍ㄎ粚ｎ}”以汽車四輪定位的全過程為主線，以問詢診斷、車輛路試、檢查更換、四輪定位以及調(diào)整試車等為主要內(nèi)容，針對四輪定位涉及的各項工藝流程進行分析。問詢診斷駕駛員提供全面、真實的故障發(fā)生時間、情況、起因以及伴隨著什么故障等，是十分重要的。因為駕駛員對自己車的性能是十分熟悉的，車輛性能、響聲和振動等任何一點細小變化，通常駕駛員都能感覺出來。而嚴格地說上述任何一點細小變化，都是有其原因的，也許就是故障原因。但是駕駛員畢竟只能從駕駛感受上去感覺車輛性能的變化，而不能說出故障內(nèi)在、外在的聯(lián)系，有時又由于某些原因有的駕駛員會有意隱瞞某些重要情況。這就不僅需要修理技師能科學、合理地向駕駛員了解情況，而且還要求修理技師善于和駕駛員溝通。問診需要抓住重點，主要如下。1．為診斷故障而向客戶提問的技巧（1）必須詢問故障癥狀發(fā)生時的情況，以便重現(xiàn)故障。（2）提問時要用客戶熟悉的話語，不要使用客戶不懂的專業(yè)術語。（3）用直接實際事例來詢問客戶，使客戶能容易回答。2．在向客戶問診時必須懂得的常識（1）應在故障再現(xiàn)時，確認客戶的要求。（2）當故障沒有再現(xiàn)時，確認故障再現(xiàn)的條件。3．修理技師應詢問的內(nèi)容（1）第一次故障發(fā)生的時間。（2）故障同時還伴隨有哪些性能變化。（3）維修歷史和具體情況（如包括更換何種零件）。以上三點僅供參考，而不是一成不變的。修理技師不能有偏見，或單憑經(jīng)驗，缺乏分析推理。問診本身是一門藝術，對詢問中獲得的信息進行去粗取精、擇其要點加以聯(lián)想，常常能使我們找出排除故障的正確思路或著手點。車輛路試路試可以證實顧客的訴說，進一步確認故障癥狀。在四輪定位之前進行路試，能夠提供控制臂軸套或支柱軸承磨損、支柱減振器或減振器強度衰減、轉向裝置安裝松動、車輪軸承松動或輪胎故障等的維修線索。如果可能的話，最好與駕駛員一同進行路試。如果在沒有進行定位前就有一些明顯故障引起了駕駛員的注意，這一點非常重要。比如如果發(fā)覺車輛后部有搖擺的感覺，可能是后輪輪胎墊帶已易位。轉向盤和車內(nèi)地板的振動，經(jīng)常是由前輪胎的靜態(tài)失衡或輪胎的徑向振擺引起的。修理技師要盡量在路試過程中對故障可能的原因進行初步分析，確定正確的維修方向。檢查更換為了獲得精確的測量值，所有與定位有關的部件必須處于一種良好狀態(tài)。定位前進行仔細檢查，可以查找出影響定位的已受磨損或不良的部件。定位前主要針對如下部件進行檢查。1．輪胎氣壓和輪胎胎面磨損不均勻的輪胎磨損表示輪胎、轉向裝置或懸架等某些方面出了故障。輪胎不規(guī)則磨損和磨損過快有很多種原因。其中最常見的原因是不適當?shù)某錃鈮毫Α⑽炊ㄆ谶M行輪胎換位、駕駛習慣不當或原來的四輪定位不正確等。輪胎檢查應包括4個步驟：（1）充氣壓力檢查維修人員應根據(jù)廠家所建議的標準壓力，對輪胎進行充氣。輪胎充氣數(shù)據(jù)通常顯示在輪胎胎壁上，有關輪胎氣壓說明的標簽貼在駕駛員側前門側壁，以及行李艙蓋的內(nèi)壁或手套箱門內(nèi)側等處。如果有一個或一個以上的輪胎充氣不足，將導致懸架角度和行車高度的測量值不精確。輪胎的磨痕、羽狀磨損、槽形磨損或其他不均勻磨損現(xiàn)象都可以通過目視進行檢查，通過檢查輪胎胎面磨損指示標記，就能目視檢查胎面深度。這些指示標記是輕微凸起的窄條，通過胎面基面從輪胎肩一側跨到另一側。當外胎的面磨損量在6 mm以內(nèi)時，磨損指示標記與胎面表面相平齊。（2）目視檢查車胎磨損后，胎面紋槽不能盡快排除輪胎與路面間的積水，也就不能防止發(fā)生浮滑現(xiàn)象。浮滑現(xiàn)象不僅會造成轉向失控，還會使制動作用降低或失效，從而使駕駛員無法控制車輛，這是極其危險的。為了避免發(fā)生浮滑現(xiàn)象，修理技師應交待車主在積水路面要降低車速。較高的車速會增大水的阻力，產(chǎn)生浮滑現(xiàn)象。在有水路面上行駛時，水的壓力會迫使積水墊在胎面之下，適當提高充氣壓力，較高的輪胎壓力可以對抗這種水壓，延遲浮滑現(xiàn)象的產(chǎn)生。（3）用深度尺檢查胎面胎面深度尺比目視檢查能夠提供更精確的胎面狀態(tài)指示值，可以把胎面深度尺放置在胎面紋槽中測量輪胎磨損。這類深度尺的操作與鉛筆式輪胎壓力尺相似，并且讀取數(shù)據(jù)的方式也大體相同。（4）用手去反復觸膜胎面也可以用手觸摸的方式去檢查輪胎胎面，手沿著胎面縱向觸膜，以發(fā)現(xiàn)成溝槽形的或成深凹形的胎面磨損，手沿著胎面橫向觸摸以發(fā)現(xiàn)成鋸齒凸起狀的胎面磨損。2．車輪振擺和跑偏振擺是由于各種原因引起輪胎不穩(wěn)定旋轉的一種情況，車輪和輪胎的振擺是指不規(guī)則的上下或左右運動。左右運動就是指車輪或輪胎的橫向振擺，上下運動就是指車輪或輪胎的徑向振擺。與振擺有關的振動故障只能通過尋找振擺的來源以消除。振擺的修理通常包括車輪中輪胎的再組裝或更換、車輪軸承更換、輪轂的更換或輪胎/車輪平衡等幾方面。振擺是很容易被看到的。使車輛升離地面并且使車輪旋轉，利用一靜止物作為參照來觀察輪胎胎面和胎壁。不論徑向振擺還是橫向振擺，對于靜止物來說，輪胎都好象在移動。這種目視檢查也可以用輪胎平衡儀來完成。千分表和夾具裝置能夠用來測量車輪和輪胎的振擺，車輪的振擺通常在車輪輪胎內(nèi)緣處測量。跑偏是指車輛在徑直道路上行駛，轉向盤在不受任何外力作用的情況下，車輛行駛方向發(fā)生偏移。跑偏通常是由下列原因造成的：①輪胎結構變形(子午線輪胎橫向力)。②輪胎配合不當或磨損不均勻。③前輪或后輪定位不當。④轉向助力閥偏離中心。⑤制動調(diào)節(jié)不勻稱或制動器拖滯。輪胎結構能導致車輛跑偏，例如，如果子午線輪胎內(nèi)的墊帶偏離中心，當車輛在路面沿徑直方向行駛時，輪胎能產(chǎn)生側向力。產(chǎn)生側向力的原因在于輪胎不規(guī)則的結構，致使車輪向錐體一樣滾動，沿一側方向跑偏。而后輪很少出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。從車輪定位故障中辯認出輪胎跑偏是非常重要的，以便能完成適當修理。3．輪轂和軸承車輪輪轂和軸承是振擺的潛在原因。過度的軸承磨損會引起振擺現(xiàn)象。車輪和輪轂凸緣處生銹和異物也可以引起過度的振擺。另外，如果輪轂雙頭螺栓安裝孔鉆位不當，輪轂雙頭螺栓振擺就可能超出規(guī)定極限。當車輪/輪胎總成振擺不能減小到容許極限時，則應卸下車輪和輪胎并進行檢查。4．球頭的檢查在檢查球頭磨損時，確認一下車輪軸承是否調(diào)節(jié)適當。檢查球頭油封是否有切口或裂紋。如果部分油封很難觀察，可以小心地用手指去觸摸油封是否有切口或裂縫。如果出現(xiàn)大量油脂，就證明油封已有裂縫。如發(fā)現(xiàn)了切口或裂縫，則應更換球頭。為了檢查車輛的球頭狀況，應舉升起車輛前部并使前懸架自由懸掛。握住輪胎的頂部和底部并試圖使輪胎底部向內(nèi)和向外移動，觀察是否有與控制臂有關的轉向節(jié)平行移動。在接頭處如果發(fā)現(xiàn)油封有切口或任何松動情況，則應更換球頭。在檢查球頭的時候，應檢查轉向節(jié)支座處球頭雙頭螺栓的緊固情況。這項檢查是通過在搖動車輪和輪胎總成的同時感覺雙頭螺栓末端的移動情況來完成的，應及時更換磨損或損壞的部件。5．轉向橫拉桿轉向橫拉桿必須有零度自由間隙，但仍能允許懸架回轉移動。轉向橫拉桿磨損后將導致轉向盤間隙過大。齒輪齒條轉向機構和標準循環(huán)球機構上的轉向橫拉桿均以同樣的方式進行檢查。6．隨動轉向臂當懷疑隨動轉向臂與振動有關時，一定要小心。在懷疑轉向系統(tǒng)或懸架部件之間有問題時，請先排除下面可能與振動有關的原因：動力不平衡、路面不平整、振擺情況以及車輪和輪胎總成的各種力的變化等。7．減振器(電子水平控制)用于后輪驅動電子水平控制系統(tǒng)的空氣可調(diào)減振器，在進行四輪定位之前應對減振器機械損傷或液體滲漏進行全面檢查。如果發(fā)現(xiàn)有機械損傷或過度的液體滲漏情況，則應更換減振器。如果減振器外觀看起來處于一種良好的狀況，則可以進一步對減振器進行檢測。通過工作臺檢查方式進行測試是通常的作法，有些減振器是通過將下部支架從車輛上拆下，同時上部支架仍與車輛連接的方法來進行檢查的。在通過工作臺檢查其狀況之前，必須除去所有電子水平控制減振器中的多余空氣。當電子水平控制減振器處于平衡狀態(tài)時，在其氣壓腔內(nèi)將產(chǎn)生一些氣穴。這種情況通常發(fā)生在新裝置中。當電子水平控制減振器從車輛上被卸下并平衡放置時也將產(chǎn)生氣穴。為了除去電子水平控制氣壓腔內(nèi)的空氣，需要如下操作：①在減振器頂部朝上垂直放置時，手動向上拉伸減振器。②在減振器頂部朝下垂直放置時，壓縮減振器。③反復進行5次拉伸壓縮操作，確認是否所有空氣都從氣壓腔內(nèi)排出。 8．減振器(充氣)充氣減振器通常在儲液罐中配置一個內(nèi)部充滿壓縮氮氣的空氣腔。因為液體和空氣不能混合，所以采用這種設計是為了避免減振器產(chǎn)生氣泡。減振器出現(xiàn)如下3種情況應進行檢查：性能衰減、噪聲和滲漏。采用下列步驟來檢查安裝在車輛上的性能衰減的減振器：①按輪胎說明上的氣壓標準對輪胎的氣壓進行檢查和調(diào)節(jié)。②注意車輛正常行駛時的負荷狀況。③快速壓下并彈起最靠近被檢振動處的保險杠角，以此方式輪流測試每一個減振器。在每次測試時施加同樣的力，并注意在壓縮和彈回時的阻力。將這些測試結果與可接受行駛性能的類似車輛進行比較。兩個減振器應具有同樣的阻力感覺，如果在右后和左后減振器之間存在著顯著的差別，則進入下一個檢查步驟。④在能支撐住車輛的情況下至少能夠卸下減振器裝置。⑤拆下下部減振器裝置端部。⑥在: 回答者：網(wǎng)友

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