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2012九月8日訂的長(zhǎng)城C30提到的車(chē)卻是7月出廠的,有問(wèn)題嗎

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-19

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復(fù)制告訴你，我認(rèn)為應(yīng)該防止汽缸的燃油噴射，看看有沒(méi)有這些問(wèn)題，或看起來(lái)不壞州長(zhǎng)【怠速不穩(wěn)定因素] 1。吸氣系統(tǒng)(1)的進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏時(shí)，空氣不應(yīng)該進(jìn)入汽油蒸氣，導(dǎo)致在混合物中的燃燒廢氣進(jìn)氣歧管，過(guò)厚或過(guò)薄，和用于燃燒的發(fā)動(dòng)機(jī)是不是正常。泄漏的位置，只影響個(gè)別缸發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)更劇烈的抖動(dòng)冷車(chē)怠速較大的影響。常見(jiàn)的原因有:進(jìn)氣歧管鉗松動(dòng)或軟管破裂，進(jìn)氣歧管墊片泄漏，進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣歧管損壞或其他部位磨孔噴油器O型密封圈泄漏，真空管拔掉，破裂，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV )閥開(kāi)度，活性碳罐的閥門(mén)常開(kāi)，廢氣再循環(huán)(EGR)閥關(guān)閉不嚴(yán)。 (2)太多節(jié)氣門(mén)和入口結(jié)垢過(guò)多油門(mén)和周?chē)慕固?，污垢?的空氣通道的變化的橫截面面積的入口，使所述控制單元不能準(zhǔn)確地控制怠速進(jìn)氣量，使混合物太粗或太細(xì)，使燃燒不正常。常見(jiàn)的原因有:油門(mén)油或焦炭，周?chē)倪M(jìn)油節(jié)流，焦炭，怠速步進(jìn)電機(jī)，占空比電磁閥，旋轉(zhuǎn)電磁閥，油，焦炭。 (3)怠速空氣調(diào)節(jié)器故障怠速執(zhí)行器故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確的。常見(jiàn)的原因:將油門(mén)馬達(dá)損壞或卡發(fā)行者;怠速步進(jìn)電機(jī)，電磁閥的占空比，旋轉(zhuǎn)螺線管閥損壞或卡發(fā)行者。 (4)進(jìn)入的空氣錯(cuò)位誤差信號(hào)到所述控制單元接收和發(fā)送錯(cuò)誤的指令，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣控制不準(zhǔn)確，內(nèi)燃機(jī)是不正常的，怠速不穩(wěn)的間接原因。常見(jiàn)的原因有:空氣流量計(jì)，或線路故障;進(jìn)氣壓力傳感器或線路故障，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭接觸不良，由于水或電腦內(nèi)部故障。 2。噴油器故障的噴射器的燃料噴射量的燃料系統(tǒng)(1)不均勻的霧沫壞的，每個(gè)氣缸所發(fā)出的功率不平衡引起的。常見(jiàn)的原因有:噴油器堵塞，密封不良，噴成線性的燃料。 (2)燃料壓力故障油壓過(guò)低，該不利狀態(tài)或成線性的，嚴(yán)重的唯一的噴霧油下降，燃料噴射量，以減少過(guò)稀的混合物從噴射器噴射燃料的燃料霧化噴出;壓力太高，實(shí)際的燃料噴射量增加，以使該混合物是太厚。常見(jiàn)的原因:燃油濾清器堵塞，燃油泵濾網(wǎng)堵塞燃油泵的泵油能力;燃油泵泄壓閥彈簧張力過(guò)小，進(jìn)氣管道的變形，燃油壓力調(diào)節(jié)器故障;擠壓回油管堵塞。 (3)的量的燃料噴射的不準(zhǔn)確的傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)送錯(cuò)誤的指令，是不正確的燃料噴射量，使該混合物是過(guò)厚或過(guò)薄，怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因:空氣流量計(jì)的故障(或進(jìn)氣歧管壓力傳感器);節(jié)氣門(mén)位置傳感器出現(xiàn)故障;節(jié)氣門(mén)怠速開(kāi)關(guān)衰竭;冷卻液溫度傳感器故障;吸入空氣溫度傳感器故障;氧傳感器失效的傳感器線路開(kāi)路，短路，接地故障，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭接觸: 回答者：網(wǎng)友

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