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柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冬天加熱什么方法好

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-01

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2.1 使用減速起動(dòng)機(jī) 　　在起動(dòng)機(jī)的電樞軸與驅(qū)動(dòng)齒輪之間裝有齒輪減速器的起動(dòng)機(jī),稱為減速起動(dòng)機(jī)。由于在低溫條件下,蓄電池的容量大幅降低,使起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩也大幅降低,不能滿足起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。為此,在電動(dòng)機(jī)的電樞軸與驅(qū)動(dòng)齒輪之間安裝齒輪減速器,可以在降低電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的同時(shí)提高其轉(zhuǎn)矩。在蓄電池容量較低的情況下,通過(guò)降低轉(zhuǎn)速增加起動(dòng)力矩,解決低溫條件下起動(dòng)力矩低的問(wèn)題。　　2.2 預(yù)熱冷卻液　　2.2.1 冷卻液加熱系統(tǒng)。也稱燃油加熱器加熱系統(tǒng)。燃油加熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系相連。駕駛員可以通過(guò)定時(shí)器來(lái)設(shè)定加熱時(shí)間,在低溫起動(dòng)前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱。同時(shí)也可以用來(lái)對(duì)車內(nèi)供暖。這種低溫預(yù)熱方式的整個(gè)加熱過(guò)程需30～40min。能將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度加熱到40～50℃左右,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度上升,機(jī)油的粘度降低,發(fā)動(dòng)機(jī)零件配合間隙正常,潤(rùn)滑條件改善,使發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫條件下的阻力矩減小,得以順利起動(dòng)。燃油加熱器是與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)獨(dú)立的采暖設(shè)備,可在發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)的情況下,預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī),提高發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命,全面取代發(fā)動(dòng)機(jī)怠速暖機(jī)過(guò)程,降低發(fā)動(dòng)機(jī)怠速排放。　　2.2.2 熱水預(yù)熱法。將溫度為90℃左右的熱水注入冷卻系,其預(yù)熱部位有限,用在月平均氣溫最低不低于-15℃地區(qū)效果較好。　　2.2.3 電預(yù)熱法。將電加熱器直接插入冷卻系內(nèi)進(jìn)行加熱,此法使用方便。適合在更低的環(huán)境溫度下使用。　　2.3 預(yù)熱進(jìn)氣　　通過(guò)提高吸入空氣的初始溫度來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性能,是解決發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)的有效方法之一,分為火焰預(yù)熱裝置和電預(yù)熱裝置兩大類。　　2.3.1 火焰預(yù)熱裝置?；鹧骖A(yù)熱裝置是在進(jìn)氣管內(nèi)利用火焰對(duì)進(jìn)氣流進(jìn)行加熱。方法是用電熱塞將燃油點(diǎn)燃加熱進(jìn)氣管內(nèi)的氣流。當(dāng)環(huán)境溫度為-20℃時(shí),各氣缸進(jìn)氣溫度能達(dá)到140℃左右。但由于火焰燃燒消耗進(jìn)氣流中部分氧氣,產(chǎn)生部分廢氣和功率損失,因此需要對(duì)燃燒器的供油量進(jìn)行較精確的控制和調(diào)節(jié)。以避免耗氧量和廢氣過(guò)多。起動(dòng)時(shí)燃燒器所消耗的空氣量為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的15%～20%時(shí),冷起動(dòng)的效果相對(duì)最好。依維柯S系列汽車的火焰預(yù)熱系統(tǒng)由電子控制盒、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器、火焰噴噴射器和電磁閥等部分組成。電子控制盒能根據(jù)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上水溫傳感器所測(cè)的溫度信號(hào)自動(dòng)控制進(jìn)氣歧管上火焰噴射器的工作狀態(tài),當(dāng)火焰噴射器加熱到800～900℃左右后接通起動(dòng)機(jī),同時(shí)電磁閥打開(kāi)油路,通過(guò)燃油管向火焰噴射器供油,進(jìn)行火焰預(yù)熱起動(dòng)。需要注意的是,采用該裝置起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī): 回答者：網(wǎng)友

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