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求柴油機機體氣門挺桿孔加工工藝改進？？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-16

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柴油機機體(以下簡稱機體)的每個汽缸孔兩側(cè)配有兩個挺桿孔，該孔遠離工件端面，且對凸輪軸孔有一定的垂直度要求。加工這些挺桿孔，現(xiàn)行普遍采用圖1所示的裝夾方式，以機體底面S和底面S上的2個工藝孔定位。圖1 加工挺桿孔框架式夾具示意圖機體底面S緊靠框架式夾具上蓋下方的定位塊的定位面上，夾緊機構(gòu)自下向上對工件施加夾緊力夾緊固定。之后，用單工位組合機床同時加工機體上的全部挺桿孔。每一刀桿用2個導向套引導，一個導向套裝在導向軸上，導向軸插在機體安裝凸輪軸的孔中；另一個導向套裝在上蓋(固定模板)上。組合機床設(shè)有插、拔導向軸的牽引機構(gòu)，由固定托架、導向托架、導向軸套、可翻轉(zhuǎn)托架導軌、牽引油缸等組成。整個夾具結(jié)構(gòu)復雜龐大。原定位方案分析圖1所示的機體上挺桿孔的加工定位方案，是以機體底面的1面2孔為精基準，符合“基準統(tǒng)一”原則。這在理論上可以這樣講：遵循“基準統(tǒng)一”原則，便于保證各加工面間的相互位置精度，避免基準變換所產(chǎn)生的定位誤差，且簡化了機體加工工藝過程中的夾具設(shè)計和制造。圖2加工機體挺桿孔工序簡圖然而，由于柴油機機體挺桿孔的位置特殊，當采用機體底面的“1面2孔”為精基準定位時，反而使該工序的夾具設(shè)計和制造復雜化，其缺點主要如下： 1 工件裝夾不方便，必須從側(cè)向推入推出，操作工人勞動強度大。 2 夾緊力與切削力、重力的方向相反，所需要的夾緊力大，且定位夾緊的穩(wěn)定性差。 3 框架式的夾具結(jié)構(gòu)，體積大，制造復雜，不便于測量、調(diào)整和觀察。 4 相應(yīng)要求組合機床的高度尺寸大，造成重心高，影響切削的穩(wěn)定性。 5 只適合單一品種的柴油機機體加工，當產(chǎn)品改型時，就不能適應(yīng)。改進定位方案和定位誤差計算針對圖1加工定位方案的不足，采用圖2所示的加工定位方案。以機體頂面E和兩氣缸孔(1面2孔)為定位基準，符合“基準重合”原則。只要該方案的定位誤差在允許范圍內(nèi)，其夾具結(jié)構(gòu)將大大簡化，夾具設(shè)計方便，制造成本下降；加工工件的裝夾便于調(diào)整，勞動強度也將減小，且所需夾緊力也小，夾緊方便、可靠，加工過程中也便于觀察。實現(xiàn)這一加工定位方案的關(guān)鍵是要保證加工后的挺桿孔中心線與凸輪軸孔中心線的垂直度，以滿足工件設(shè)計圖紙的精度要求。在加工機體挺桿孔前，機體底面S、頂面E、凸輪軸孔、汽缸孔等已加工好，因此在以頂面E和2汽缸孔為定位基準對挺桿孔進行加工時，影響挺桿孔中心線與凸輪軸孔中心線垂直度的因素主要有： 1 機體頂面E的平面度； 2 頂面E與底面S的: 回答者：網(wǎng)友

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