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出租車的現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機是什么型號的？

2013款的伊蘭特廠家發(fā)動機型號是 G4ED 么？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-12

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北京現(xiàn)代在其配備CVVT的伊蘭特尾部打上VVT的標(biāo)志來與老款發(fā)動機進(jìn)行區(qū)分。 \r\n \r\n06新款伊蘭前臉、車身造型與老款均無變化，唯一可從視覺上將其區(qū)分開來的是其尾部貼上的VVT標(biāo)識牌。 \r\n \r\n此次1.6 DOHC16V VVT發(fā)動機的搭載無疑是06新款伊蘭特最大的亮點，VVT技術(shù)曾廣泛應(yīng)用于豐田、馬自達(dá)等車型上，其最大的特點是能通過調(diào)節(jié)氣門開啟和關(guān)閉的時間來提高燃油利用率和降低油耗，使用VVT發(fā)動機的伊蘭特油耗將有望跟其\\“同門師弟\\”雅紳特媲美。此外，和伊蘭特老款發(fā)動機相比，新的VVT發(fā)動機扭矩有所增加，這將更加適合城市路況。 \r\n \r\n \r\n另外只是發(fā)動機蓋的顏色有很大的差別，可以對比一下自己的車。 \r\n還有標(biāo)牌上面的車型和發(fā)動機型號都有改變。 \r\n \r\n現(xiàn)代·伊蘭特車內(nèi)空間足夠?qū)挸?，?nèi)飾儀表板做工質(zhì)感強。1.8的發(fā)動機動力充裕，兩千至三千轉(zhuǎn)足夠應(yīng)付日常行駛，自動變速器有學(xué)習(xí)功能，換檔平順。底盤的設(shè)定明顯偏軟，國產(chǎn)版采用了加強彈簧和增設(shè)后懸掛防傾桿，稍稍增強了剛性，但過急彎的極限和操控信心仍然不高。倒是在日常馬路上，伊蘭特懸掛柔軟平順，高速時方向也很穩(wěn)定，車廂隔音不錯。全車配置齊全，電動加熱座椅、TCS和四個安全氣囊在同級車中絕無僅有，明顯是一部舒適性的車。 \r\n \r\n 動力：上路后，感覺α-CVVT發(fā)動機果然名不虛傳，油門輕點一下，便有迅捷反應(yīng)，變線超車顯得十分輕松。 \r\n \r\n 油耗：06款伊蘭特裝載的α-CVVT發(fā)動機應(yīng)用了\\“連續(xù)可變的氣門正時系統(tǒng)\\”，可根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)隨時控制氣門的開閉，從而降低進(jìn)排氣重疊，確保燃燒的穩(wěn)定，同時還可降低進(jìn)氣損失，有效改善碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏呐欧?，從而很大地提高燃料利用率，降低油耗?\r\n　　 \r\n　　過彎：60公里時速不帶剎車過90度彎側(cè)傾不嚴(yán)重，也沒出現(xiàn)抬輪，抓地性能良好； \r\n　　 \r\n　　剎車：有些偏軟，它采用目前非常流行的根據(jù)駕駛者給予的制動力大小，來控制剎車的軟硬程度，顯得非常人性化； \r\n \r\n \r\n 操控：方向盤感覺很好，減震系統(tǒng)非常出色，它對懸掛的調(diào)節(jié)比較適合駕駛者的習(xí)慣，對于舒適性和操控性的平衡把控得比較到位； \r\n　　 \r\n　空調(diào)：2擋風(fēng)力就足夠了，室外溫度比較高，它的制冷效果非常明顯。 \r\n　　 \r\n　　座椅：真皮座椅透氣性很: 回答者：網(wǎng)友

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