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關(guān)于汽車(chē)ABS與ABS+的問(wèn)題

以前聽(tīng)貨車(chē)司機(jī)說(shuō)過(guò)，ABS分兩種，一種是點(diǎn)剎(也就是防抱死)，一種是剎車(chē)卡鉗推進(jìn)(就是卡鉗一直朝剎車(chē)片推進(jìn)，磨掉一點(diǎn)就推進(jìn)一點(diǎn)，這樣可以保證剎車(chē)性能，但是很費(fèi)剎車(chē)片)，在這里想請(qǐng)教一下是不是這樣的。然后，有時(shí)候還會(huì)在車(chē)尾看到ABS+這樣的標(biāo)志，不知道是什么意思?望高人指定一二。【應(yīng)該不會(huì)是ABS+ESP，然后后面三個(gè)字掉了吧，哈哈】: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-03-22

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ABS的應(yīng)用: ABS(Anti-lock Brake System)即“防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”，能有效控制車(chē)輪保持在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，提高制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車(chē)制動(dòng)性能。ABS通過(guò)安裝在各車(chē)輪或傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器不斷檢測(cè)各車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，由計(jì)算機(jī)算出當(dāng)時(shí)的車(chē)輪滑移率，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動(dòng)器制動(dòng)壓力的決定，命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)壓力，以保持車(chē)輪處于理想制動(dòng)狀態(tài)。 1906年ABS首次被授予專(zhuān)利，1936年博世注冊(cè)了一項(xiàng)防止機(jī)動(dòng)車(chē)輛車(chē)輪抱死的“機(jī)械”專(zhuān)利。所有的早期設(shè)計(jì)都有著同樣的問(wèn)題:因過(guò)于復(fù)雜而容易導(dǎo)致失敗，并且它們運(yùn)作太慢。1947年世界上第一套ABS系統(tǒng)首次應(yīng)用于B-47轟炸機(jī)上。Teldix公司在1964年開(kāi)始研究這個(gè)項(xiàng)目，其ABS研究很快被博世全部接管。兩年內(nèi)，首批ABS測(cè)試車(chē)輛已具有縮短制動(dòng)距離的功能。轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輛轉(zhuǎn)向性和穩(wěn)定性也被保證，但當(dāng)時(shí)應(yīng)用的大約1000個(gè)模擬部件和安全開(kāi)關(guān)，這意味著被稱為ABS 1系統(tǒng)的電子控制單元的可靠性和耐久性還不能夠滿足大規(guī)模生產(chǎn)的要求，需要改進(jìn)。博世在電子發(fā)動(dòng)機(jī)管理的發(fā)展過(guò)程中獲得的技術(shù)，數(shù)字技術(shù)和集成電路(ICs)的到來(lái)使電子部件的數(shù)量降低到140個(gè)。 1968年ABS開(kāi)始研究應(yīng)用于汽車(chē)上。1975年由于美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)121款的通過(guò)，許多重型卡車(chē)和公共汽車(chē)裝備了ABS，但由于制動(dòng)系統(tǒng)的許多技術(shù)問(wèn)題和卡車(chē)行業(yè)的反對(duì)，在1978年撤消了這一標(biāo)準(zhǔn)。同年博世作為世界上首家推出電子控制功能的ABS系統(tǒng)的公司，將這套ABS 2的系統(tǒng)開(kāi)始安裝作為選配配置，并裝配在梅賽德斯-奔馳S級(jí)車(chē)上，然后很快又配備在了寶馬7系列豪華轎車(chē)上。在這一時(shí)期之后美國(guó)對(duì)ABS的進(jìn)一步研究和設(shè)計(jì)工作減少了，可是歐洲和日本的制造廠家繼續(xù)精心研制ABS。進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，由于進(jìn)口美國(guó)的汽車(chē)裝備有ABS，美國(guó)汽車(chē)制造廠對(duì)美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的ABS顯示出新的興趣。隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展和人們對(duì)汽車(chē)行車(chē)安全的強(qiáng)烈要求，ABS裝置在世界汽車(chē)行業(yè)進(jìn)一步得到廣泛應(yīng)用。1987年美國(guó)大約3%的汽車(chē)裝備有非?？煽康腁BS。在隨后的時(shí)間里，研發(fā)者集中于簡(jiǎn)化系統(tǒng)。在1989年，博世的工程師成功地將一個(gè)混合的控制單元直接附在了液壓模塊上。這樣他們就無(wú)需連接控制單元和液壓模塊的線束，也無(wú)需接插件，所以顯著地減輕了ABS 2E的整體重量。博世的工程師在1993年，使用新的電磁閥創(chuàng)造了ABS 5.0，并且在后來(lái)的幾年研發(fā)了5.3 和5.7 版。新一代的ABS 8的主要特性是再次極大地減輕了重量、減少了體積、增大了內(nèi)存，同時(shí)增加了更多功能，如電子分配制動(dòng)壓力，從而取代了減輕后軸制動(dòng)壓力的機(jī)械機(jī)構(gòu)。當(dāng)年有些汽車(chē)工業(yè)分析專(zhuān)家預(yù)言得到了證實(shí):到20世紀(jì)90年代中期以后，世界市場(chǎng)上的大多數(shù)汽車(chē)和卡車(chē)將裝備ABS。 ABS的功用: ABS的主要作用是改善整車(chē)的制動(dòng)性能，提高行車(chē)安全性，防止在制動(dòng)過(guò)程中車(chē)輪抱死(即停止?jié)L動(dòng))，從而保證駕駛員在制動(dòng)時(shí)還能控制方向，并防止后軸側(cè)滑。其工作原理為:緊急制動(dòng)時(shí)，依靠裝在各車(chē)輪上高靈敏度的車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車(chē)輪抱死，計(jì)算機(jī)立即控制壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動(dòng)分泵泄壓，使車(chē)輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到防止車(chē)輪抱死的目的。ABS的工作過(guò)程實(shí)際上是“抱死-松開(kāi)-抱死-松開(kāi)”的循環(huán)工作過(guò)程，使車(chē)輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)，有效克服緊急制動(dòng)時(shí)由車(chē)輪抱死產(chǎn)生的車(chē)輛跑偏現(xiàn)象，防止車(chē)身失控等情況的發(fā)生。 ABS的種類(lèi)可分機(jī)械式和電子式兩種。機(jī)械式ABS結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要利用其自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)達(dá)到簡(jiǎn)單調(diào)節(jié)制動(dòng)力的效果。該裝置工作原理簡(jiǎn)單，沒(méi)有傳感器來(lái)反饋路面摩擦力和輪速等信號(hào)，完全依靠預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)來(lái)工作，不管是積水路面、結(jié)冰路面或是泥濘路面和良好的水泥瀝青路面，它的工作方式都是一樣的。嚴(yán)格地說(shuō)，這種ABS只能叫做 “高級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)(Advanced Brake System)”。目前，國(guó)內(nèi)只有一些低端的皮卡等車(chē)型仍在使用機(jī)械式ABS。機(jī)械式ABS只是用部件的物理特性去機(jī)械的動(dòng)作，而電子式ABS是運(yùn)用電腦對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析運(yùn)算從而得出結(jié)果的。電子式ABS由輪速傳感器、線束、電腦、ABS液壓泵、指示燈等部件構(gòu)成。能根據(jù)每個(gè)車(chē)輪的輪速傳感器的信號(hào)，電腦對(duì)每個(gè)車(chē)輪分別施加不同的制動(dòng)力，從而達(dá)到科學(xué)合理分配制動(dòng)力的效果。最早的ABS系統(tǒng)為二輪系統(tǒng)。所謂二輪系統(tǒng)就是將ABS裝在汽車(chē)的兩個(gè)后輪上。由于兩后輪公用一條制動(dòng)液壓管路和一個(gè)控制閥，所以又稱做“單通道控制系統(tǒng)”。這種系統(tǒng)是根據(jù)兩個(gè)后車(chē)輪中附著力較小的車(chē)輪狀態(tài)來(lái)選定制動(dòng)壓力，這被稱為“低選原則”。也就是說(shuō)，采用低選原則的ABS車(chē)輛的一個(gè)后輪有抱死趨勢(shì)時(shí)，系統(tǒng)只能給兩個(gè)后輪同時(shí)泄壓。又由于前輪沒(méi)有防抱死功能，因而，二輪系統(tǒng)難以達(dá)到最佳制動(dòng)效果。隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，后來(lái)出現(xiàn)了“三通道控制系統(tǒng)”，該系統(tǒng)是在二輪系統(tǒng)基礎(chǔ)上，將兩前輪由兩條單獨(dú)的管路獨(dú)立控制。雖然后輪還是采用“低選原則”，但由于實(shí)現(xiàn)了緊急制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向功能及防止后軸側(cè)滑的功能，所以這種系統(tǒng)具備了現(xiàn)代ABS的主要特點(diǎn)。至今，市面上還有車(chē)輛采用這種三通道控制的ABS系統(tǒng)。目前，裝備在車(chē)輛上最常見(jiàn)的是四傳感器四通道ABS系統(tǒng)，每個(gè)車(chē)輪都由獨(dú)立的液壓管路和電磁閥控制，可以對(duì)單個(gè)車(chē)輪實(shí)現(xiàn)獨(dú)立控制。這種結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)良好的防抱死功能。走出ABS誤區(qū): 開(kāi)篇中那些對(duì)ABS的誤解，需要解釋一下。如果汽車(chē)車(chē)輪在制動(dòng)時(shí)抱死，汽車(chē)能得到的側(cè)向附著力是最小的。這時(shí)，由于路面附著系數(shù)的不平衡、汽車(chē)本身制動(dòng)力的不平衡、懸架的不平衡、汽車(chē)輪胎氣壓、路面彎度、顛簸或坡度等因素都可能會(huì)使汽車(chē)發(fā)生側(cè)滑、甩尾或失控。另外，由于車(chē)輛前輪抱死，汽車(chē)會(huì)失去轉(zhuǎn)向能力。一個(gè)性能優(yōu)良的汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，在制動(dòng)時(shí)能夠?qū)⑵?chē)車(chē)輪的滑移率控制在20%~30%之間，車(chē)輪在這種狀態(tài)下，能兼顧相對(duì)最大的縱向制動(dòng)力和橫向抓地力，有效地保證車(chē)輛不會(huì)發(fā)生失控狀況。另外，在前輪不抱死的情況下，由于有一定的抓地力，汽車(chē)還可以按照駕駛員的意愿進(jìn)行轉(zhuǎn)向，從而控制車(chē)輛。為了將車(chē)輪滑移率控制在理想狀態(tài)下，追求車(chē)輛的穩(wěn)定性，可能會(huì)犧牲一些縱向的制動(dòng)力。所以，ABS起作用時(shí)，不是在所有路面上制動(dòng)距離都會(huì)縮短。在冰雪路面上，由于地面提供的附著力比一般路面要小很多。ABS只能在這種附著力的基礎(chǔ)上調(diào)節(jié)汽車(chē)的制動(dòng)力，不會(huì)產(chǎn)生外加的制動(dòng)因素。所以，在冰雪路面上的制動(dòng)距離只能說(shuō)比車(chē)輪抱死時(shí)短一些，比在一般路面上的制動(dòng)距離還是長(zhǎng)很多。實(shí)際道路其實(shí)是很復(fù)雜的，諸如:路面附著系數(shù)不平衡、道路彎度或路面橫向坡度、甚至汽車(chē)輪胎氣壓等汽車(chē)自身的原因，有很多因素能使汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，這些因素都不是ABS本身能夠克服的。所以，如果在冰雪路面上車(chē)速過(guò)快時(shí)緊急制動(dòng)，遇到上述因素之一，當(dāng)車(chē)輛離心力大于地面能夠提供的最大側(cè)向力時(shí)，就會(huì)使車(chē)輛形成失控趨勢(shì)，這是非常危險(xiǎn)的。總之，任何裝備都不是萬(wàn)能的，駕駛員必須通過(guò)自己的主觀能動(dòng)性實(shí)現(xiàn)安全駕駛。即使是性能優(yōu)良的ABS在工作狀態(tài)下穩(wěn)定車(chē)輛的效果也是有限的，尤其是行駛在砂石路或冰雪路面上，更應(yīng)保持充分的車(chē)距，減速慢行，不要完全依賴ABS系統(tǒng)。 EBD的英文全稱是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直譯就是“電子制動(dòng)力分配”。汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同，在制動(dòng)時(shí)(四個(gè)輪子的制動(dòng)力相同)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。 EBD的功能就是在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車(chē)輛的平穩(wěn)和安全。當(dāng)緊急剎車(chē)車(chē)輪抱死的情況下，EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車(chē)制動(dòng)距離。 EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車(chē)的性能又多了“ABS+EBD”。在剎車(chē)的時(shí)候，車(chē)輛四個(gè)車(chē)輪的剎車(chē)卡鉗均會(huì)作動(dòng)，以將車(chē)輛停下。但由于路面狀況會(huì)有變異，加上減速時(shí)車(chē)輛重心的轉(zhuǎn)移，四個(gè)車(chē)輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統(tǒng)的剎車(chē)系統(tǒng)會(huì)平均將剎車(chē)總泵的力量分配至四個(gè)車(chē)輪。從上述可知，這樣的分配并不符合剎車(chē)力的使用效益。EBD系統(tǒng)便被發(fā)明以將剎車(chē)力做出最佳的應(yīng)用。 EBD是Electronic Brake-Force Distribution的縮寫(xiě)，中文全名為電子剎車(chē)力分配系統(tǒng)。配置有EBD系統(tǒng)的車(chē)輛，會(huì)自動(dòng)偵測(cè)各個(gè)車(chē)輪與地面將的抓地力狀況，將剎車(chē)系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量，適當(dāng)?shù)胤峙渲了膫€(gè)車(chē)輪。在EBD系統(tǒng)的輔助之下，剎車(chē)力可以得到最佳的效率，使得剎車(chē)距離明顯地縮短，并在剎車(chē)的時(shí)候保持車(chē)輛的平穩(wěn)，提高行車(chē)的安全。而EBD系統(tǒng)在彎道之中進(jìn)行剎車(chē)的操作亦具有維持車(chē)輛穩(wěn)定的功能，增加彎道行駛的安全。提醒所有的網(wǎng)友，主動(dòng)安全配備與被動(dòng)安全配備，在汽車(chē)行駛上都屬于「輔助」裝置，都是在車(chē)輛超越操控極限的情形之下，進(jìn)行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，并不能確保行車(chē)的絕對(duì)安全，僅能降低車(chē)禍意外發(fā)生的機(jī)率及傷害的程度。真正安全行車(chē)的關(guān)鍵，仍在于適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)，確保車(chē)輛機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)作以及安全的駕駛行為。: 回答者：網(wǎng)友

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