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本田?3.0?V6?檢測接口在哪里

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-22

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　　上海別克高速加油不暢故障排除　　故障現(xiàn)象：一輛上海別克轎車，行駛里程8萬km，發(fā)動機(jī)裝備的是V6、3．0 LMFI VIN M發(fā)動機(jī)縱置前驅(qū)動。在高速公路上行駛時突然出現(xiàn)有時加油金犯座、怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象，原地空負(fù)荷急加油，有時能聽到排氣管放炮，可有時又能聽到空濾處回火。　　故障分析及故障排除：此車在來修理廠前曾做過許多項目的修理與檢查，但用戶反映問題總是時好時壞，故障不能排除。于是我們又對故障現(xiàn)象進(jìn)行了重新認(rèn)證，發(fā)現(xiàn)除了所述的故障現(xiàn)象外，還有一個特殊的現(xiàn)象就是：如果起動非常順利的話，則加油，怠速工況均非常正常；如果起動非常困難的話，則加速、怠速等工況也均不好。　　依據(jù)這些現(xiàn)象，筆者認(rèn)為原因有可能在點(diǎn)火線路上，但為預(yù)防是油路故障，先針對油壓系統(tǒng)進(jìn)行了快速檢查。方法是：模擬出故障狀態(tài)，掛上前進(jìn)擋，踩住制動，此時，另一腳輕踩油門，類似于做失速試驗(yàn)，因?yàn)檫@樣做就加大了發(fā)動機(jī)負(fù)荷，所以犯座現(xiàn)象就很容易表現(xiàn)出來。從油壓測試口接上油壓表，在發(fā)動機(jī)出現(xiàn)犯座的時候測量油壓是290-320KPA，完全符合技術(shù)要求。通過此試驗(yàn)，基本上可以排除汽油泵和油壓調(diào)節(jié)器的原因。其檢修重點(diǎn)應(yīng)針對點(diǎn)火系統(tǒng)。　　據(jù)用戶反映，此車為二手車，曾發(fā)生過交通事故，鈑金整形時發(fā)動機(jī)曾拆下過，但購車時沒有此故障，行駛1萬KM以后才開始出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加油犯座的現(xiàn)象。曾換過火花塞、高壓線，總是還是沒有解決。試想，火花塞和高壓線只是點(diǎn)火線路的招待元件，它們并不是點(diǎn)火系統(tǒng)的全部，于是，又利用示波器對點(diǎn)火次極電壓和波形做了檢查，檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，無論是哪一個缸，在出現(xiàn)故障時均有斷火現(xiàn)象。但沒故障時，則每一個缸的點(diǎn)火波形都非常正常。按常規(guī)分析，不可能出現(xiàn)6個火花塞或高壓線同時不能擊穿發(fā)火的現(xiàn)象，故障應(yīng)出現(xiàn)在一個總的元件上。此車是利用3個點(diǎn)火線圈并聯(lián)的方式直接點(diǎn)火，因此，點(diǎn)火線圈故障的可能性也不大。　　此時筆者本人考慮是不是24x曲軸位置傳感器（如圖1所示）和3x曲軸位置傳感器（如圖2所示）及凸輪軸位置傳感器有時丟失信號而使電控電腦ECM無法驅(qū)動點(diǎn)火線圈負(fù)極呢？而且曲軸位置傳感器裝在發(fā)動機(jī)的前部，是不是在發(fā)生交通事故時發(fā)動機(jī)也檢修過呢（該發(fā)動機(jī)拆過曲軸皮帶輪，換過正時齒罩）那么，曲軸位置傳感器與感應(yīng)齒環(huán)間隙是否合適了呢？因?yàn)閭鞲衅髋c齒環(huán)之間只有0.5 mm的間隙，如果過小或過大都極易造成轉(zhuǎn)速信號丟失。于是對曲軸位置傳感器進(jìn)行了重新裝配，并更換了3x曲軸位置傳感器和O型: 回答者：網(wǎng)友

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