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SOHC與DOHC發(fā)動機的區(qū)別
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提問者:網(wǎng)友
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2018-07-31
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頂置單凸輪軸 sohc的中文含義是“頂置單凸輪軸”,dohc的中文含義則是“頂置雙凸輪軸”。僅僅翻譯成中文,讀者朋友肯定還是一頭霧水,下面我們就簡單解釋一下。要說sohc和dohc,我們還得先從發(fā)動機的氣門談起。 氣門(value)的作用是專門負責向發(fā)動機內(nèi)輸入燃料并排出廢氣,傳統(tǒng)發(fā)動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門,這種設計結(jié)構(gòu)相對簡單,成本較低,維修方便,低速性能較好,缺點是功率很難提高,尤其是高轉(zhuǎn)速時充氣效率低、性能較弱。為了提高進排氣效率,現(xiàn)在多采用多氣門技術,常見的是每個汽缸布置有4個氣門(也有單缸3或5個氣門的設計,原理一樣,如奧迪a6的發(fā)動機),4汽缸一共就是16個氣門,我們在汽車資料上經(jīng)常看到的“16v”就表示發(fā)動機共16個氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室,噴油器布置在中央,這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻,各氣門的重量和開度適當?shù)販p小,使氣門開啟或閉合的速度更快。 了解了有關氣門的知識,下面我們切入正題。凸輪軸是發(fā)動機配氣機構(gòu)的一部分,專門負責驅(qū)動氣門按時開啟和關閉,作用是保證發(fā)動機在工作中定時為汽缸吸入新鮮的可燃混合氣,并及時將燃燒后的廢氣排出汽缸。凸輪軸直接通過搖臂驅(qū)動氣門,很適用于高轉(zhuǎn)速的轎車發(fā)動機,由于轉(zhuǎn)速較高,為保證進排氣和傳動效率、簡化傳動機構(gòu)、降低高轉(zhuǎn)速的振動和噪音,多采用頂置式氣門和頂置式凸輪軸,這樣,發(fā)動機的結(jié)構(gòu)也比較緊湊。但任何事物都有兩面性,頂置式凸輪軸的缺點是由于部件的布置設計比較復雜,維修起來也比較麻煩。但衡量利弊,它還是比較適合于轎車。 轎車發(fā)動機按照頂置凸輪軸的數(shù)目,分為頂置單凸輪軸和頂置雙凸輪軸。當每缸采用兩個以上氣門時,氣門排列形式一般有兩種:一是進氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸上,即頂置單凸輪軸(sohc),另一種是進氣門與排氣門分列在兩根凸輪軸上。前者的所有氣門由一根凸輪軸通過頂桿驅(qū)動,但因氣門在進氣道中所處位置不同,所以不能保持動作的精確性,效果要稍差一些,而后者則無此缺點,可以獲得更好的性能,但需多配備一根凸輪軸,這就是頂置式雙凸輪軸(dohc),近年來推出的新型發(fā)動機多采用這種形式。一般來說,sohc的運動性比較高,f1賽車應用較多,但是由于制造工藝復雜,成本較高;dohc的相對配置較簡易、使用耐久性較好,既可以適應一般客戶的動力性要求,也可以適應其對經(jīng)濟性的要求。 目前市面常見的國產(chǎn)轎車中采用sohc發(fā)動機的轎車有
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