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三菱翼神2.0手配這車質量動力油耗保養(yǎng)等各方面給講講，想入手這車

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-15

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你好,我的翼神2.0MT, 未改之前,2500轉~2800轉換擋,油門深度60%~75%, 油耗能保持在9.5左右, 下面是我之前回答過其他網(wǎng)友,關于翼神的,你參考一下吧: --------------------------------------------------------------------- (絕對原創(chuàng),假一罰十)......T0T ----------------------------------- 建議~翼神2.0MT, 如果資金允許的話就豪華版,如果資金不足的話就低配版, 翼神2.0的4B11發(fā)動機,性能表現(xiàn)比較出色,在改裝潛力和動力提升的空間都很高, 刷ECU能提升十幾匹馬力,但油耗也會提升, 底盤車架是采用EVO X 的設計,雖然剛性不及EVO, 但對比同級車的設計,仍有很大優(yōu)勢, 配備性能比較出色的懸掛系統(tǒng), 前后帶有平衡桿和副車架的獨立懸掛,后懸掛是5連桿,減震系統(tǒng)是彈簧和減震合一的設計, 這種設計本身是更傾向操控性能的,但出廠時把懸掛調得比較軟, 不過整車的操控性,在同級車中是比較出色的, 方向盤是機械液壓助力,轉向定位會更精確,高速也更穩(wěn)定, 整車的操控感受,顯得干凈利落,加速流暢有力, 但翼神的原裝輪胎比較垃圾,急彎的抓地明顯不足,胎噪嚴重,最好換輪胎, 安全性是日系車中少有的, 其高鋼車架,采用經(jīng)過EVO X 在賽場驗證過的八凌角防撞設計, 裝配工藝被公認是垃圾的東南,制造出來的翼神也經(jīng)受了中國標準的撞擊測試,獲得5顆星, 翼神的同型車在歐洲標準和美國標準的撞擊測試,5顆星,日本標準的撞擊測試,6顆星, 安全軟件技術:(現(xiàn)實中2.0低配版的安全技術是和2.0豪華版的一樣全配備的) ABS 防抱死制動系統(tǒng) EBD 制動力分配系統(tǒng) ASC 主動穩(wěn)定控制系統(tǒng) (相當ESP 車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)) TCL 牽引力控制系統(tǒng) (相當ASR 加速防滑控制系統(tǒng)) BAS 緊急剎車輔助系統(tǒng) (相當EBA 剎車輔助系統(tǒng)) BOS 剎車優(yōu)先系統(tǒng) ESS 緊急剎車警示系統(tǒng) 注意: (東南的裝配工藝是公認的垃圾,也許有些細節(jié)會令你不太滿意) ---------------------------------------------------------------------------- 建議,最好換一些零件: 1) 喜歡開快車的朋友,車輪一定要換,因為原裝的太垃圾,急轉彎,明顯抓地力不足,胎噪: 回答者：網(wǎng)友

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