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比亞迪的點(diǎn)火角怎么調(diào)整:謝謝:.....

行駛中放炮且冒黑煙:.....?: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-29

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放炮且冒黑煙說(shuō)明混合比過(guò)濃,說(shuō)明混合氣在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒不充分，這一現(xiàn)象是由許多方面的原因造成的。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)混合氣充分燃燒，產(chǎn)生大量的熱能而推動(dòng)活塞做功，排放物主要是水和二氧化碳，因此尾氣基本是無(wú)色無(wú)味的，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常時(shí)，尾氣中含有大量的一氧化碳、碳?xì)浠衔镆约案鞣N微粒，并呈黑色，急加速時(shí)更為明顯。在上述情況下，應(yīng)先檢查火花塞是否有積碳過(guò)多、電極燒蝕等異常現(xiàn)象，如果沒(méi)有，再檢查各缸的工作壓力，一般應(yīng)大于1.2×10Pa。如果氣缸壓力過(guò)低，混合氣將不能得到充分的壓縮，會(huì)造成燃燒不良。這時(shí)應(yīng)檢查缸墊、氣門、活塞環(huán)，分析判斷漏氣的原因。如果以上步驟均未見(jiàn)異常，還應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比"A:F"的理論值是14.7:1，在冷車啟動(dòng)、急加速或需要大功率輸出時(shí)，要求混合氣加濃，其他工作狀況下，空燃比應(yīng)維持理論水平。氧傳感器通過(guò)適時(shí)測(cè)量尾氣中的氧含量，在一定范圍內(nèi)修正噴油量，形成噴油的閉環(huán)控制。一般應(yīng)檢查對(duì)噴油量起主要作用的各部件，如節(jié)氣門位置傳感器(TPS)、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器(MAP)、空氣流量計(jì)(MAF)、水溫傳感器(ECT)等。TPS信號(hào)的變化率反映了汽車加速狀態(tài)，這時(shí)應(yīng)加濃混合，以增大輸出功率，同時(shí)還要減小點(diǎn)火提前角，以防止爆燃，可見(jiàn)，MAP起到化油器中真空提前角和功率控制閥兩個(gè)部件的作用，MAP在怠速情況下，輸出電壓應(yīng)在1V-1.4V之間，MAP對(duì)噴油量起著決定性作用，如果它本身有問(wèn)題，或在它后端的進(jìn)氣歧管存在漏氣(如進(jìn)氣歧管接口墊損壞等)，都夫給ECM提供錯(cuò)誤信號(hào)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作嚴(yán)重不正常，ECF也決定著噴油量，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度較低時(shí)，應(yīng)增加噴油量，隨溫度升高，應(yīng)減少噴油量，如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度已經(jīng)正常，而ECT傳感器仍給ECM提供低溫信號(hào)，會(huì)使混合氣濃度過(guò)高，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常。比亞迪是采用的電子噴油系統(tǒng) 檢查上述問(wèn)題基本故障可以排除最好不要需要調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間因?yàn)楹枚鄠鞲衅鹘o發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的信息時(shí)一定得: 回答者：網(wǎng)友

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