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福特FOCUS轎車采用什么發(fā)動機系統(tǒng)？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-10

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1.8/2.0的發(fā)動機只是缸徑不同導致排量不同，其它的結構都是一致的。排量不一樣性能參數(shù)當然也有區(qū)別。這些廢話按下不表。發(fā)動機材質氣門室蓋和進氣歧管是塑鋼的，看起來和塑料差不多，但是這個東東的材料不會比鐵的便宜。另外，缸體等都是鋁合金的（除了不能用鋁合金的部位外），包括油底殼都是鋁合金的，這可比鑄鐵的貴得多。這么做的目的就是減輕車重和平衡前后負載分布。車不是越重越好，在一定范圍內，車越輕越利于操控和驅動。有的高檔車采用合金車身也是出于這個目的。另外就是對于操控性好的車，前輪驅動一個很大的問題就是前后軸的負載分布問題。如果車頭太重（發(fā)動機變速箱全在前面），就相當于昂著個大腦袋上路，什么叫頭大的感覺估計各位能想象得到。而且頭重腳輕的車橫向穩(wěn)定性非常差，別說操控了。?？怂共捎昧虽X合金發(fā)動機和變速箱（變速箱只是殼體），這樣有效的減輕了整車重量，更重要的是平衡了車的前后負載，使其前后負載比率接近了近乎完美的50%對50%，這對提升車輛的穩(wěn)定性和操控性是非常重要的。即使在發(fā)動機上作出了如此減重的努力，但是?？怂沟恼囍剡€是達到近1.4T，這在同級車中是最重的了。除了發(fā)動機和變速箱的重量，大部分重量來自車身。為保證車身的安全，?？怂管嚿頇C構（例如加強橫梁一類的結構）和材料方面確實是花費了不少精力和成本。這點從?？怂购窈竦能囬T也可見一斑發(fā)動機特點、 DOHC—前幾年還是賣點，現(xiàn)在各個廠家都差不多了，雙頂置凸輪軸，進排氣門分別由不同的凸輪軸驅動，控制更加精準。 VTCS—渦流翼板控制技術，在引擎轉速達到2750轉時起作用。在低速狀態(tài)下，這個機構可以有效的控制進氣渦流，對低轉速狀態(tài)時的燃油經濟性非常有幫助。 IMRC—可變氣道控制技術，在引擎轉速達到4700轉時起作用。可以改變進氣通道，由中低速的長進氣道變?yōu)楦咚贂r的短進氣道，可以有效保證高轉速時的扭矩輸出的穩(wěn)定性。這個機構結合了歐美發(fā)動機動力強勁和日系發(fā)動機省油的雙重優(yōu)點。有些資料上把這個東西稱作"可變慣性進氣系統(tǒng)（VICS）"是不準確的，IMRC的作用效果遠大于可變慣性進氣系統(tǒng)。 COP—頂置式單缸獨立點火，大部分車發(fā)動機附近都會裝個點火線圈，然后分出幾根點火線分別到每個缸。很多車是兩個缸共用一根線圈的?？墒窍崎_福克斯的發(fā)動機蓋板，發(fā)現(xiàn)點火線直接由電線接上去的。那么點火線圈哪里去了？其時點火線圈就在火花塞上面的那個蓋子上，也就是每個缸有單獨的控制線圈，獨立點火。要改裝?？?: 回答者：網(wǎng)友

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