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中國(guó)的柴油轎車有市場(chǎng)嗎?
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提問(wèn)者:網(wǎng)友
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2018-07-29
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中外柴油車現(xiàn)狀 眾所周知,中國(guó)的很大一部分消費(fèi)者對(duì)柴油車存在著一定的偏見(jiàn),更喜歡汽油車,而一些轎車生產(chǎn)商家也以汽油車為市場(chǎng)主攻方向,加上政策的限制和柴油車技術(shù)上的束縛,中國(guó)的很大部分轎車市場(chǎng)空間被汽油車占據(jù),而柴油轎車只能分享一部分市場(chǎng)的殘羹。 其實(shí),這是部分消費(fèi)者和政策制定者的認(rèn)識(shí)上的一個(gè)誤區(qū),加上部分汽車制造商家只顧眼前利益,在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)上資金投入不到位,以及中國(guó)的柴油質(zhì)量低等因素造成了中國(guó)造成了一時(shí)汽油車一統(tǒng)天下的局面??墒牵S著中國(guó)汽車市場(chǎng)的保有量不斷增加,能源危機(jī)也開(kāi)始凸現(xiàn),現(xiàn)實(shí)把柴油車的發(fā)展提上了日程。從2004年中國(guó)的柴油轎車數(shù)量來(lái)看,其僅僅占據(jù)不到0.6%的轎車份額,而很少汽車制造商家積極發(fā)展汽油轎車,唯有一汽大眾、上海大眾等在發(fā)展汽油車的同時(shí)開(kāi)始加大對(duì)柴油車的研發(fā)的投入,中國(guó)的柴油轎車才剛開(kāi)始。 在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車保有量比較大,他們對(duì)燃料的需求更加大,有限的資源難以滿足需求,歐美對(duì)柴油機(jī)技術(shù)的突破,而柴油車的保有量也增加到了40%以上,而德國(guó)的柴油車保有量更是高達(dá)50%以上??墒?,國(guó)內(nèi)柴油車的保有量缺少的可憐,以北京為例,由于申辦2008年奧運(yùn)會(huì)的成功,北京對(duì)柴油車實(shí)行控制的政策、而其他的上海、廣州、甚至蘭州等城市都限制對(duì)柴油車的發(fā)展。 能源危機(jī)的解決 從宏觀上看,估計(jì)2010年世界對(duì)柴油的需求量將從現(xiàn)在的38%增加到45%,而中國(guó)對(duì)柴油的需求量也將增加,因?yàn)橹袊?guó)已探明的石油可采儲(chǔ)量約為23億噸,僅可供開(kāi)采14年左右。預(yù)計(jì)2010年,中國(guó)原油產(chǎn)量將為1.8億噸,進(jìn)口量將達(dá)到1.4億噸,進(jìn)口依存度將達(dá)到44%;到2020年,原油自產(chǎn)量將為1.8-2.0億噸,進(jìn)口量將達(dá)到2.5-2.7億噸,進(jìn)口依存度將達(dá)到56%-60%。中國(guó)存在潛在能源危機(jī),特別是在汽油需求量的加大,而柴油的使用相對(duì)較少的情況下加大對(duì)柴油技術(shù)的研發(fā)和柴油車的運(yùn)用,這也是解決能源危機(jī)的一個(gè)途徑。另外一個(gè)途徑就是發(fā)展混合動(dòng)力,雖然說(shuō)混合動(dòng)力的發(fā)展可以減少對(duì)汽油的需求,但是,混合動(dòng)力使用的還是汽油,而柴油機(jī)的運(yùn)用卻可是脫離對(duì)汽油的依靠,達(dá)到減少油耗和節(jié)省煉油成本的目的,因此發(fā)展柴油轎車勢(shì)在必行。最后一個(gè)途徑就是使用燃料電池,這個(gè)辦法相對(duì)于發(fā)展柴油技術(shù)和混合動(dòng)力來(lái)說(shuō)技術(shù)難關(guān)更大。 從上面三種解決當(dāng)前燃油危機(jī)的辦法來(lái)看,雖然混合動(dòng)力已經(jīng)推進(jìn),但是發(fā)展和推廣柴油技術(shù)更加容易和現(xiàn)實(shí),從歐美柴油車的市場(chǎng)占有量都可以看出,甚至在首推混
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