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法拉利為什么不能出3秒破百的車(chē)

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-28

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像FXX這種很精密的車(chē)追求的是綜合的賽道性能，而不是單純的加速，下面是我個(gè)人的分析 1.法拉利大多數(shù)車(chē)型使用后輪驅(qū)動(dòng)，這是為了增強(qiáng)過(guò)彎的靈活性，所以就必須犧牲起步速度 2.fxx的齒輪傳動(dòng)比為4：1，恩佐4.1：1，這是個(gè)什么概念，蝰蛇的加速很暴力吧，新出的2013GTS才3.5：1，傳動(dòng)比大的車(chē)輛都擁有很強(qiáng)的爆發(fā)力，而且fxx的轉(zhuǎn)速紅線高達(dá)9500rpm，高轉(zhuǎn)速加高扭矩往往會(huì)在起步時(shí)由于輸出動(dòng)力過(guò)強(qiáng)而超過(guò)輪胎承受極限，出現(xiàn)起車(chē)打滑，這也就是top gear的視頻里為什么fxx裝了光頭胎起步還會(huì)燒胎，但換來(lái)的是中高速?gòu)澇鰪澋膹?qiáng)大加速能力。 3.法拉利的技術(shù)一直是先進(jìn)的，跑車(chē)的“快”不僅僅體現(xiàn)在極速，帕加尼的變速器是硬傷，zonda R是帕加尼第一輛使用半自動(dòng)變速箱的跑車(chē)，換檔時(shí)間為150毫秒，僅僅和恩佐持平，而法拉利新產(chǎn)品的換擋速度基本控制在60毫秒以?xún)?nèi)。所以和法拉利同級(jí)別車(chē)輛相比，帕加尼雖然在短距離多彎賽道會(huì)憑借其出色的懸掛和穩(wěn)定的扭矩輸出占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但長(zhǎng)距離作戰(zhàn)很吃虧；至于布加迪，體重決定了他不可能有良好的綜合性能。和法拉利相比，慣性過(guò)大，空力落后，過(guò)彎速度明顯跟不上。當(dāng)然，法拉利并非一枝獨(dú)秀，像保時(shí)捷，邁凱輪這些在賽場(chǎng)上大有作為的品牌都有實(shí)力和法拉利對(duì)抗。: 回答者：網(wǎng)友

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