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現(xiàn)代勞恩斯酷派2014國(guó)產(chǎn)的

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-25

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2.0T手動(dòng) 網(wǎng)友油耗均值：10.75 共17名網(wǎng)友提交數(shù)據(jù) 2.0T手自一體網(wǎng)友油耗均值：13.85 共12名網(wǎng)友提交數(shù)據(jù) 3.8L手動(dòng) 網(wǎng)友油耗均值：15.33 共3名網(wǎng)友提交數(shù)據(jù) 3.8L手自一體網(wǎng)友油耗均值：19.00 共1名網(wǎng)友提交數(shù)據(jù) 入門(mén)版本的勞恩斯酷派2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有210匹馬力，在漂移界，來(lái)自于日產(chǎn)的RB20DET引擎在現(xiàn)在仍在廣泛的應(yīng)用，其最大馬力也為210匹。對(duì)于一款后驅(qū)跑車(chē)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)符合高性能的入門(mén)指標(biāo)，理論上漂移也是沒(méi)有問(wèn)題的。但此次試駕的勞恩斯酷派車(chē)型為自動(dòng)版本，關(guān)閉TCS將檔位模式放在手動(dòng)1檔，便可輕松原地?zé)?，低轉(zhuǎn)時(shí)的扭力輸出力量還是比較強(qiáng)大的。但若要實(shí)現(xiàn)難度更大一些的定點(diǎn)漂移則比較困難，車(chē)輛會(huì)維持較長(zhǎng)時(shí)間的轉(zhuǎn)向不足狀態(tài)(推頭)，一旦過(guò)度到轉(zhuǎn)向過(guò)度(漂移狀態(tài))，檔位又恰巧強(qiáng)制升至2檔，因此半徑更大的軌跡漂移會(huì)更加適合這款自動(dòng)檔版本的勞恩斯酷派。若要換成手動(dòng)版本表現(xiàn)將是完全不一樣的。中小排量帶渦輪增壓是現(xiàn)在動(dòng)力單元流行的配置，勞恩斯酷派所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為155Kw(210ps)/6000rpm，2000rpm時(shí)便可產(chǎn)生299N.m最大扭力。相對(duì)于邁騰得147Kw占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。但就駕駛感覺(jué)而言，邁騰2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)更為直接，踩一點(diǎn)即可感覺(jué)到動(dòng)力的改變，并且扭力輸出的有效方位也更為寬廣。而勞恩斯酷派油門(mén)的感覺(jué)軟綿綿的，D-CVVT雙連續(xù)可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)的控制精密度值得探討，這種感覺(jué)在現(xiàn)代的自然吸氣引擎也可體會(huì)到。雖然油門(mén)反應(yīng)慢了些，但在0-100Km/h 的加速測(cè)試中，8.19s的加速成績(jī)對(duì)于一款雙門(mén)硬頂跑車(chē)來(lái)說(shuō)還算可以;如果把TCS關(guān)閉，后輪會(huì)在原地?zé)チ粝聨卓|青煙之后迅速離開(kāi)，雖然很帥，但成績(jī)卻要慢上很多，為9.89秒。并沒(méi)有特別濃厚的暴力色彩，但這款2.0T引擎卻足以在起步的時(shí)候制造滾滾濃煙，油耗卻沒(méi)有那么嚇人。包括城市，高速公路，鄉(xiāng)村道路以及全油門(mén)的測(cè)試?yán)锍蹋C合油耗為11.8L每一百公里，經(jīng)濟(jì)性可見(jiàn)一斑。操控：懸掛表現(xiàn)優(yōu)異，制動(dòng)性能不錯(cuò) 如此堅(jiān)韌的懸掛在從前的現(xiàn)代車(chē)型是從來(lái)沒(méi)有感受過(guò)的，在18米樁測(cè)試中，最大速度達(dá)64.18Km/h,這是一個(gè)非常強(qiáng)勁的表現(xiàn)，這得益于極佳的抗側(cè)傾能力。而即便是在緊急制動(dòng)和加速測(cè)試中，頭部的下沉和尾部的下挫都是極為輕微的，可見(jiàn)懸掛之優(yōu)異表現(xiàn)。我原以為這樣的懸掛在平常駕駛時(shí)對(duì)于顛簸路面的細(xì)節(jié)處理會(huì)非常狂放，但事實(shí): 回答者：網(wǎng)友

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