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空氣懸掛故障率高不高

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-08

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其優(yōu)點(diǎn)是：空氣懸架也不僅在最近幾年開(kāi)發(fā)的新技術(shù)，它是基本類似的技術(shù)方案，包括內(nèi)部裝有壓縮空氣的彈簧和可變阻尼減震器兩部分。要與傳統(tǒng)的鋼制懸架相比較，空氣懸架具有很多優(yōu)勢(shì)，最重要的就是彈簧的彈簧常數(shù)軟硬殼需要可以自動(dòng)調(diào)整。例如，在高速行駛時(shí)可以變硬的懸浮液，以提高車輛的穩(wěn)定性，長(zhǎng)時(shí)間處于低轉(zhuǎn)速時(shí)，控制單元會(huì)認(rèn)為是通過(guò)顛簸路面軟化懸浮液來(lái)改善阻尼舒適。參數(shù)中的一個(gè)考慮時(shí) 另外，車輪的由地面加速度的影響是自動(dòng)生成的調(diào)節(jié)空氣彈簧。例如，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，外車輪的空氣彈簧和減震器自動(dòng)變硬，以減少車體的側(cè)傾，在前輪的緊急制動(dòng)時(shí)，電子模塊將彈簧和減震器的硬度加強(qiáng)，以減少身體向前的慣性。因此，空氣彈簧模型具有較高的操控極限和舒適性比任何其他汽車。在很簡(jiǎn)單的例子邁巴赫的AIRMATIC.DC空氣懸掛系統(tǒng) - 這些設(shè)備說(shuō)明硬度彈簧的變化?？諝馔ㄟ^(guò)橡膠的流動(dòng) 彈性彈簧系數(shù)波紋管來(lái)調(diào)節(jié)。當(dāng)短波路面或高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，波紋管的氣體的一部分將被鎖定時(shí)，該波紋管的壓力，空氣流量減少，從而使彈簧硬，以減少身體起伏和提高車輛的穩(wěn)定性。在普通公路，所有的空氣可以自由流動(dòng)，當(dāng)所述波紋管的壓力，空氣流量增加，從而提供一種柔軟的彈簧和最大的駕駛舒適性。邁巴赫的空氣懸掛在空中，始終保持高壓6-10條?？諝鈶覓煲彩莻鹘y(tǒng)的底盤(pán)升降技術(shù)融入其中。在高速行駛時(shí)，車身高度自動(dòng)地減少，從而提高性能固定，以確保良好的高速穩(wěn)定性，同時(shí)降低阻力和燃料消耗。慢速通過(guò)顛簸路面時(shí)，底盤(pán)會(huì)自動(dòng)升高，以提高通過(guò)性能。此外，該空氣懸架系統(tǒng)也自動(dòng)保持身體的水平高度，無(wú)論空載滿載，車身高度可以是恒定的，因此，任何負(fù)載的條件下，彈簧行程懸掛系統(tǒng)一直維持，以使阻尼特性基本不會(huì)受到影響。因此，即使在滿負(fù)荷條件下，身體也很容易控制。這的確是一個(gè)飛躍的平臺(tái)技術(shù)。缺點(diǎn)是：技術(shù)還不是很成熟，從而影響密封系統(tǒng)容易損壞懸掛系統(tǒng)。: 回答者：網(wǎng)友

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