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安全帶知識(shí)

我想學(xué)習(xí)一下安全帶的知識(shí)，包括基本的介紹和近些年的新成果，深入一點(diǎn)的最好，感謝: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-04-08

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安全帶【safety belt】編輯本段一、蹦極設(shè)備安全帶安全帶個(gè)人墜落防護(hù)系統(tǒng)是用來(lái)把工人與固定點(diǎn)連接起來(lái)所必需的一整套產(chǎn)品，可完全防止出現(xiàn)從高處墜落的情況或是能完全地制止這種情況的發(fā)生。單獨(dú)使用這些產(chǎn)品不能對(duì)墜落提供防護(hù)。但是，如果這些組件能夠很好的組合在一起，那么它們將形成一套對(duì)工作場(chǎng)所的安全和整體的墜落防護(hù)計(jì)劃都極其重要的個(gè)人墜落防護(hù)系統(tǒng)。個(gè)人墜落防護(hù)系統(tǒng)產(chǎn)品主要包括掛點(diǎn)、掛點(diǎn)連接件、中間連接件、全身安全帶編輯本段二、汽車(chē)安全帶理想的安全帶作用過(guò)程是：首先，及時(shí)收緊，在事故發(fā)生的第一時(shí)刻毫不猶豫地把人“按”在座椅上。然后，適度放松，待沖擊力峰值過(guò)去，或人已能受到氣囊的保護(hù)時(shí)，即適當(dāng)放松安全帶。避免因拉力過(guò)大而使人肋骨受傷。最先進(jìn)的安全帶都帶有預(yù)收緊裝置和拉力限制器，讓我們來(lái)看看這兩者的功能原理。 1、安全帶預(yù)收緊裝置當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，人向前，座椅往后，此時(shí)如果安全帶過(guò)松．則后果很可能是：乘員從安全帶下面滑出去：或者，人已碰到了氣囊，而此時(shí)安全帶由于張緊余量過(guò)大而未能及時(shí)繃緊，即未能像希望的那樣先期吃掉一部分沖力，而是將全部負(fù)擔(dān)都交給了氣囊。這兩種情況都有可能導(dǎo)致乘員嚴(yán)重受傷。但問(wèn)題是，正確安裝的安全帶。其松動(dòng)余地來(lái)自何方？一是由于乘員的衣服本身有一定的厚度，另外在安全帶裝置中也多少隱藏了部分松動(dòng)余地，這種余地?zé)o法消除，但真遇到事故時(shí)，還就應(yīng)該盡量消除。怎么辦？為此出現(xiàn)了這種安全帶預(yù)收緊裝置它負(fù)責(zé)提供瞬間繃緊的安全帶。其作用過(guò)程是：首先由一個(gè)探頭負(fù)責(zé)收集撞車(chē)信息，然后釋放出電脈沖，該脈沖傳遞到氣體發(fā)生器上，引爆氣體。爆炸產(chǎn)生的氣體在管道內(nèi)迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管內(nèi)往前竄，帶動(dòng)棘爪盤(pán)轉(zhuǎn)。棘爪盤(pán)跟鈾連為一體，安全帶就繞在軸上。簡(jiǎn)單地講，就是氣體壓力使球動(dòng)，球帶動(dòng)棘爪盤(pán)轉(zhuǎn)，棘爪盤(pán)帶動(dòng)軸轉(zhuǎn)--瞬間實(shí)現(xiàn)了安全帶的預(yù)收緊功能。從感知事故到完成安全帶預(yù)收緊的全過(guò)程僅持續(xù)千分之幾秒。管道末端是一截空腔，用于容留滾過(guò)來(lái)的球。 2、安全帶拉力限制器事故發(fā)生后，安全帶在預(yù)收緊裝置的作用下，已經(jīng)繃緊了。但我們希望在受力峰值過(guò)去后，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力，這份特殊任務(wù)就由安全帶拉力限制器來(lái)完成：在安全帶裝置上，有一個(gè)如前所述的預(yù)收緊裝置，底下卷繞著安全帶。軸芯里邊是一根鋼質(zhì)扭轉(zhuǎn)棒。當(dāng)負(fù)荷達(dá)到預(yù)定情況時(shí)，扭轉(zhuǎn)棒即開(kāi)始扭曲，這樣就在一定程度上放松了安全帶，實(shí)現(xiàn)了安全帶的拉力限制功能。在安全帶預(yù)收緊裝置和安全帶拉力限制器的共同作用下，安全帶的保護(hù)能力幾乎達(dá)到了理想狀態(tài)。所謂于細(xì)微處見(jiàn)精神，先進(jìn)的安全帶確實(shí)能給乘員提供可以信賴(lài)的安全保護(hù)。 ●專(zhuān)題：您系好安全帶了嗎安全帶自問(wèn)世以來(lái)，不知挽救了多少生命。隨著安全氣囊的出現(xiàn)，駕乘者的安全系數(shù)也大大提高。可就是有不少人不重視安全帶與安全氣囊的重要性，“明知故犯”，總是抱有僥幸心理。安全氣囊已經(jīng)成為絕大多數(shù)現(xiàn)代轎車(chē)上的標(biāo)準(zhǔn)安全配置，這是為了更好地保護(hù)駕乘者，然而當(dāng)駕駛并乘坐汽車(chē)尤其是裝有安全氣囊的汽車(chē)時(shí)，安全帶必須要系好！因?yàn)榘踩珰饽业拈_(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)就是基于安全帶有限的保護(hù)作用之上的，安全帶與安全氣囊組成輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)(SRS—Supplemental Restraint System)，它倆互相配合才能充分發(fā)揮對(duì)駕乘者的輔助保護(hù)作用。當(dāng)汽車(chē)前部發(fā)生強(qiáng)烈的碰撞時(shí)，由于慣性，駕乘者的身體向前快速移動(dòng)，這時(shí)安全帶便會(huì)盡力“拉住”駕乘者的身體，吸收部分沖擊能量，同時(shí)安全氣囊以“迅雷不及掩耳之勢(shì)”充氣并完全打開(kāi)；接著駕乘者的身體上部便沉向安全氣囊，氣體也開(kāi)始從氣囊的排氣口勻速逸出，并吸收了大部分沖擊能量；隨后，駕乘者身體向后并回到座椅上。以上整個(gè)過(guò)程幾乎都是發(fā)生在一瞬間的，駕乘者完全處于被動(dòng)的局面，在這種情況下，被動(dòng)地依靠輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)是惟一的選擇。如果碰撞之前沒(méi)有系好安全帶，那么安全氣囊將反而會(huì)傷害駕乘者。由于沒(méi)有了安全帶的束縛，不僅一部分沖擊能量無(wú)法從駕乘者身上“卸”下來(lái)，而且正在“一如既往”快速充氣的安全氣囊將與快速移動(dòng)的駕乘者正面相撞，氣囊快速膨脹所發(fā)出的巨大沖擊力，將重重地撞向駕乘者的頭部及胸部?？上攵?，在這次“撞擊”中，駕乘者的頭部及胸部將嚴(yán)重受傷，-安全氣囊反而成了傷害駕乘者的“罪魁禍?zhǔn)住薄? 這就是為什么要時(shí)刻系好安全帶的原因！最后問(wèn)一句，您系好安全帶了嗎？編輯本段預(yù)緊式安全帶預(yù)緊式安全帶的特點(diǎn)是當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當(dāng)車(chē)速發(fā)生急劇變化時(shí)，能夠在0.1s左右加強(qiáng)對(duì)乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置。控制裝置分有兩種：一種是電子式控制裝置，另一種是機(jī)械式控制裝置。預(yù)拉緊裝置則有多種形式，常見(jiàn)的預(yù)拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)生劑、導(dǎo)管、活塞、繩索和驅(qū)動(dòng)輪組成。當(dāng)汽車(chē)受到碰撞時(shí)預(yù)拉緊裝置受到激發(fā)后，密封導(dǎo)管內(nèi)底部的氣體引發(fā)劑立即自燃，引爆同一密封導(dǎo)管內(nèi)的氣體發(fā)生劑，氣體發(fā)生劑立即產(chǎn)生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動(dòng)拉動(dòng)繩索，繩索帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)號(hào)驅(qū)動(dòng)輪使卷收器卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，織帶被卷在卷筒上，使織帶被回拉。最后，卷收器會(huì)緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤(pán)、儀表板和玻璃窗相碰撞。編輯本段三點(diǎn)式安全帶安全帶可以救命，這是一個(gè)毋庸置疑的事實(shí)，但無(wú)論是官方還是普通民眾都用了很長(zhǎng)時(shí)間才明白了這個(gè)道理。在減輕全世界千千萬(wàn)萬(wàn)交通事故的后果方面，它的貢獻(xiàn)是其它任何單一的安全方案都無(wú)法比擬的行車(chē)中，坐在車(chē)內(nèi)的人體的移動(dòng)速度與車(chē)速相同。突然停車(chē)時(shí)，人體仍會(huì)以原有速度移動(dòng)。這就要求有一條堅(jiān)固、柔軟、拴系舒適的護(hù)帶牢牢地將介乎3000至5000公斤之間的沖力擋住。如今，這種安全帶已經(jīng)成為我們轎車(chē)標(biāo)準(zhǔn)配置的一部分先著手于安全帶工作的也不是汽車(chē)業(yè)而是航空業(yè)。兩名美國(guó)前飛行員休?德?黑文和羅杰?W?格里斯沃爾德設(shè)計(jì)了一種Y形的三點(diǎn)式安全帶，并將斜掛帶的扣接點(diǎn)置于座后－幾乎就在乘員的身后。這種安全帶與一個(gè)放在腹部上的扣環(huán)相連，叫做組合式肩－腰安全帶，并于1951年申請(qǐng)了專(zhuān)利。后排安全帶在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)后排的乘客能夠更好的起到保護(hù)作用。同時(shí)由于兒童乘坐汽車(chē)時(shí)，坐在后排遇到特殊情況時(shí)安全系數(shù)較高，如有后排兒童安全帶，則能起到很好的保護(hù)作用。安全帶的使用誤區(qū) 安全帶是用來(lái)保護(hù)駕駛員和乘客安全的裝置，這一點(diǎn)相信每個(gè)人都很清楚。但還是有不少司機(jī)在駕駛過(guò)程中不系安全帶，對(duì)其態(tài)度是“用時(shí)則信手拈來(lái)，不用時(shí)則順手一丟。”甚至有個(gè)別私家車(chē)主把安全帶當(dāng)成了擺設(shè)，只有遇到只有在遇到警察時(shí)才勉為其難、裝模作樣地系一下，安全帶是生命的保護(hù)神，在現(xiàn)實(shí)生活中，一些人卻在安全帶使用上走入了誤區(qū)。誤區(qū)之一：可用可不用安全帶成為了名副其實(shí)的“擺設(shè)”。其實(shí)，這完全是在拿自己的生命冒險(xiǎn)。當(dāng)車(chē)輛在高速行駛時(shí)發(fā)生碰撞或緊急制動(dòng)時(shí)，巨大的慣性會(huì)使車(chē)內(nèi)乘員與方向盤(pán)、擋風(fēng)玻璃等發(fā)生二次碰撞，從而造成對(duì)乘員的嚴(yán)重傷害。而安全帶能將人束縛在座位上，它的緩沖作用會(huì)吸收大量動(dòng)能，大大減輕乘員的傷害程度。然而由于觀念的滯后，很多人都抱著僥幸心理，認(rèn)為在市內(nèi)行車(chē)，時(shí)速不會(huì)太高，所以沒(méi)什么機(jī)會(huì)能用得著安全帶。其實(shí)，當(dāng)車(chē)僅以每小時(shí)40公里的速度行駛時(shí)發(fā)生碰撞，身體前沖的力量就會(huì)相當(dāng)于從4層樓上扔下一袋50公斤重的水泥，其沖力之大可想而知。所以，安全帶的作用在這個(gè)時(shí)候就顯示出來(lái)。還有一些人認(rèn)為，車(chē)內(nèi)裝備有安全氣囊，所以就沒(méi)必要系安全帶了。其實(shí)，單純依靠安全氣囊也是十分危險(xiǎn)的。因?yàn)闅饽业谋l(fā)力非常大，如果絲毫沒(méi)有安全帶的牽引緩沖而直接撞到正在爆發(fā)的氣囊上，對(duì)身體也會(huì)有嚴(yán)重的損傷。所以，安全氣囊是要與安全帶配合使用才能起到其“安全”的作用的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于系了安全帶而在交通事故中幸免于難的乘員約占30％。也就是說(shuō)，小小的安全帶救了近三分之一駕車(chē)人的命。所以，您千萬(wàn)不要嫌麻煩，舉手之勞，也許就能保住一條命。套用一句大家都知道的宣傳語(yǔ)：為了您的安全，請(qǐng)系好安全帶。誤區(qū)之二：不用時(shí)亂扔亂丟在汽車(chē)的日常保養(yǎng)工作中，安全帶也常常被忽視，其實(shí)，同其它部件一樣，安全帶也要使用與保養(yǎng)兼顧，經(jīng)常性檢查安全帶的性能，一旦發(fā)現(xiàn)有損壞應(yīng)及時(shí)更換，座椅旁邊地板上所有固定座椅安全帶的螺栓都應(yīng)按規(guī)定的擰緊，螺體周?chē)鷳?yīng)涂上密封膠。佩戴時(shí)，腰部安全帶系位應(yīng)盡可能低些，以系在髖部為佳，不要系在腰部，肩部安全帶不宜在胳膊下面，應(yīng)斜掛胸前，不要將安全帶扭曲起來(lái)，不要把包裹抱在腿上或穿過(guò)厚的衣服，以免造成安全帶佩戴錯(cuò)位，影響正常的功能。不要讓安全帶壓在堅(jiān)硬或易碎的物體上，如衣服里的眼鏡、鋼筆和鑰匙等，也不要讓安全帶在鋒利的刃口上摩擦，以免破壞安全帶，不要讓座椅靠背過(guò)于傾斜，否則安全帶將不能正常地伸縮。座椅上無(wú)人時(shí)，要將安全帶送回卷收器中。如果安全帶在使用中曾承受過(guò)一次強(qiáng)拉直負(fù)荷，即使未損壞，也應(yīng)更換總成，不要繼續(xù)使用，安全帶必須與座椅配套安裝，不要隨意拆卸，車(chē)與車(chē)之間也不要對(duì)換。安全帶太臟時(shí)，可用軟性肥皂水作清洗液，用布或海棉擦洗。不要使用染料或漂亮白劑，否則會(huì)腐蝕安全帶，且不要用硬刷刷洗，以免降低安全帶的抗拉強(qiáng)度。誤區(qū)之三：怎么用都行不少司機(jī)由于不注意正確使用安全帶，導(dǎo)致被安全帶損傷。被安全帶損傷的主要原因，源于當(dāng)汽車(chē)突然剎車(chē)或變速時(shí)，由于安全帶的束縛，使駕乘人員的體位相對(duì)固定，在慣性力的作用下，駕乘人員的頭頸部則處于過(guò)伸狀態(tài)，由此可對(duì)頸椎產(chǎn)生一種剪切沖擊力，另外，駕駛員因體位長(zhǎng)期固定，而會(huì)引起頸肩及腰部的肌肉、韌帶慢性疲勞性損傷，其損傷早期，可表現(xiàn)為頸椎不穩(wěn)的癥狀，如頸、肩、手臂和背部的麻木、酸脹、疼痛等。此種損傷亦可見(jiàn)于胸腰段，表現(xiàn)為腰酸背痛，因椎動(dòng)脈及頸段脊神經(jīng)根所受到的牽拉刺激，嚴(yán)重者可出現(xiàn)頭暈、頭痛、子耳鳴、視力模糊等癥狀，甚至于可有椎體的楔形壓縮性骨折。為防止上述情況的發(fā)生，首先應(yīng)避免在非高速公路段高速行車(chē)，起步及停車(chē)時(shí)應(yīng)平緩變速，以減輕剎車(chē)及變速時(shí)對(duì)脊椎產(chǎn)生的剪切沖擊力，另外，還應(yīng)在工作之余堅(jiān)持進(jìn)行頸肩及腰背部的功能鍛煉，如做頸椎操，廣播操等，以減輕肌肉、韌帶的慢性疲勞性損傷，一旦發(fā)現(xiàn)有上述癥狀，當(dāng)及時(shí)去醫(yī)院就診。編輯本段三、建筑安全帶建筑安全帶是防止高處墜落的安全用具。高度超過(guò)1.5m，沒(méi)有其他防止墜落的措施時(shí)，必須使用安全帶。過(guò)去安全帶用皮革、帆布或化纖材料制成，按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)已生產(chǎn)了錦綸安全帶。按工作情況分為：高空作業(yè)綿綸安全帶、架子工用錦綸安全帶、電工用綿綸安全帶等種類(lèi)。編輯本段四、電工安全帶電工安全帶是電工作業(yè)時(shí)防止墜落的安全用具。編輯本段五、飛機(jī)安全帶飛機(jī)安全帶性能要求如果不系安全帶，如果飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況，后果是不堪設(shè)想的。從另一個(gè)角度，也說(shuō)明了安全帶本身有較好的性能。在國(guó)際上，在我國(guó)航空工業(yè)系統(tǒng)中，都制定了安全帶最低性能要求?！白畹汀辈皇切阅鼙旧磔^低，而是確保旅客人身安全起碼的要求。生產(chǎn)廠(chǎng)家在生產(chǎn)的時(shí)候，其性能要求是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)最低性能要求的，安全系數(shù)是很大的。安全帶和其他民用航空產(chǎn)品是一樣的，如果要安裝到民用航空客機(jī)上，必須通過(guò)民用航空適航部門(mén)的審查。經(jīng)適航審查合格，發(fā)給適航證，才能裝上飛機(jī)使用。最低性能要求，就是適航部門(mén)審查把關(guān)的嚴(yán)格界限。在這方面適航部門(mén)是鐵面無(wú)私的。我國(guó)民用航空總局設(shè)有適航司，各管理局都設(shè)有適航處，另有三個(gè)適航審定中心，分設(shè)上海、西安、沈陽(yáng)。適航審定中心的宗旨是保障民用航空安全，維護(hù)公眾利益。審定中心依據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》、《中國(guó)民用航空規(guī)章》、《適航管理程序》、《適航指令》、《適航通知》、《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》等系列規(guī)章，辦理合格裝機(jī)檢查。安全帶就是依據(jù)《安全帶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》和《安全帶最低性能要求》，通過(guò)適航審定后，才裝上飛機(jī)的。它本身的質(zhì)量是有保證的。適航，就是適于飛行。每副安全帶都是在生產(chǎn)廠(chǎng)家所建立的質(zhì)量控制系統(tǒng)監(jiān)控下生產(chǎn)的，質(zhì)量控制系統(tǒng)必須保證每副安全帶都符合民用航空技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。適航部門(mén)進(jìn)行必要的跟蹤檢查，最終通過(guò)審定準(zhǔn)許裝機(jī)。安全帶性能要求概述如下： 1）安全帶組件的額定強(qiáng)度裝在單座座椅上使用的安全帶組件，包括織帶、釋放裝置、其他零部件，按規(guī)定試驗(yàn)要求拉緊后，在安全帶軸向上至少能承受6672牛的載荷。如果是雙聯(lián)座座椅上使用的安全帶組件，則額定強(qiáng)度應(yīng)至少為13344牛。安全帶組件的額定強(qiáng)度，都相應(yīng)地標(biāo)在每副安全帶組件的每半邊帶子上。 2）安全帶釋放裝置安全帶組件是可調(diào)的，并有一個(gè)易于操作的快速釋放裝置。在安全帶織帶承受了至少等于規(guī)定的拉伸載荷以后，安全帶使用者能夠比較容易地打開(kāi)這個(gè)釋放裝置。 3）織帶的特性及其他安全帶織帶規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)寬度為51毫米，考慮到紡織、染色、防毒、阻燃及磨損處理等所有必須的生產(chǎn)過(guò)程，織帶寬度可掌握在（49±2）毫米。連接織帶的金屬件上的槽或孔不小于51毫米?？棊ь~定斷裂強(qiáng)度至少比組件規(guī)定的強(qiáng)度高出50%，其阻燃性能符合規(guī)定的要求，以防止在使用期間由于氣候、腐蝕、銳角的磨損及其他原因引起的強(qiáng)度降低或損失。為何使用飛機(jī)安全帶安全帶在質(zhì)量方面確保了強(qiáng)度要求，給旅客使用帶來(lái)了安全和方便。旅客坐飛機(jī)，就要明白為何使用安全帶，在什么情況下使用安全帶。我們乘坐面包車(chē)時(shí)，有時(shí)會(huì)發(fā)生這樣的事情。坐發(fā)動(dòng)機(jī)后面的那位乘客，由于前面沒(méi)有座椅擋著，當(dāng)車(chē)子突然剎車(chē)時(shí)，他會(huì)一下子滑坐到地板上?？梢栽O(shè)想，如果有一條安全帶系在身上，他就不會(huì)滑下座椅了。坐飛機(jī)使用安全帶，就是這個(gè)道理，不過(guò)情況更復(fù)雜些罷了。飛機(jī)在高空飛行，不但受到環(huán)境因素的影響，而且有時(shí)也受到飛機(jī)本身在運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生不良因素的影響。最主要的表現(xiàn)是加速度的變化引起的人體前后被動(dòng)位移和復(fù)雜氣候所引起的上下劇烈顛簸。飛機(jī)在飛行中突然受到推力或阻力的作用，使其速度或方向發(fā)生變化，便產(chǎn)生加速度。在起飛、著陸和急轉(zhuǎn)彎時(shí)，都會(huì)因加速度的變化影響產(chǎn)生人體位移作用。比如，飛機(jī)著陸速度過(guò)大，并且旅客沒(méi)系好安全帶，這時(shí)飛機(jī)突然減速旅客就可能因身體向前傾而發(fā)生撞擊性損傷。在飛機(jī)急轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于產(chǎn)生了較大的向心加速度，沒(méi)有約束的旅客很容易向外傾倒。一般客機(jī)飛行時(shí)，時(shí)速都在500千米/小時(shí)以上，波音客機(jī)可達(dá)900千米/小時(shí)，超音速客機(jī)協(xié)和號(hào)可達(dá)2000多千米/小時(shí)。即使在起飛和著陸時(shí)，時(shí)速也有200千米/小時(shí)，若遇情況緊急剎車(chē)，后果就嚴(yán)重了。正因如此，客機(jī)上配備了安全帶，使旅客與客機(jī)同步運(yùn)動(dòng)，避免慣性力對(duì)旅客的危害。使用安全帶另一種原因是在客機(jī)平飛情況下，復(fù)雜氣候所引起的上下劇烈顛簸。在大氣層中，復(fù)雜的氣象變化萬(wàn)千。旋動(dòng)的氣流常在一萬(wàn)米上下的空中竄動(dòng)，而這正是大型噴氣式客機(jī)飛行的高度。每次實(shí)施航行以前，機(jī)組人員都要到機(jī)場(chǎng)氣象室，了解航線(xiàn)沿途的天氣預(yù)報(bào)情況。但是，天有不測(cè)風(fēng)云。寬體客機(jī)在較高的高度飛行時(shí)，往往是晴空萬(wàn)里，肉眼不容易見(jiàn)到湍流的到來(lái)。正是這種晴空湍流的出現(xiàn)，使駕駛員防不勝防，傷透腦筋。這些氣流有一定的速度，加上客機(jī)的巡航速度，其相對(duì)速度更大。強(qiáng)大的氣流會(huì)使客機(jī)以每秒10~15米的速度上升，也可能會(huì)使客機(jī)以更大的速度下降，破壞正常飛行，并產(chǎn)生猛烈顛簸。正像我們?cè)诜棚L(fēng)箏時(shí)，遇到了旋風(fēng)而放不成風(fēng)箏的情況一樣。客機(jī)意外地進(jìn)入這種湍流區(qū)時(shí)，總會(huì)程度不同地出現(xiàn)問(wèn)題，輕則發(fā)生微度振動(dòng)或者中等顛簸。嚴(yán)重時(shí)，上下旋動(dòng)的強(qiáng)烈湍流，會(huì)將沒(méi)系安全帶的旅客，拋到艙頂再摔到座位或地板上，其危險(xiǎn)性可想而知。怎樣使用飛機(jī)安全帶民航客機(jī)旅客座椅上，擺放著兩條交叉的寬帶子，這就是安全帶。首次乘坐飛機(jī)的旅客，需要盡快掌握其使用的方法。當(dāng)你進(jìn)入客艙坐在旅客座椅上以后，用兩手從兩邊拿起安全帶，將沒(méi)有金屬扣件的一端，順溝槽和孔穿過(guò)金屬扣件，就像人們平時(shí)栓皮帶一樣。一只手按住金屬扣件，一只手拉住織帶，直到拉緊為止，不要留下間隙，可以動(dòng)動(dòng)上身和臀部，使其緊靠椅背，拉好安全帶，使其系緊。從感覺(jué)上來(lái)說(shuō)，系上時(shí)既不可勒得太緊，也不宜太松。你還應(yīng)立刻學(xué)會(huì)麻利地解開(kāi)，又熟練地系上。解開(kāi)時(shí)，讓腹部有些收縮，用一只手拿牢釋放裝置，另一只手推動(dòng)釋放扣，安全帶就立刻松開(kāi)了。安全帶的精巧設(shè)計(jì)，為旅客提供了快捷系緊、放開(kāi)的方便，使旅客在使用時(shí)不至于因慌亂而出錯(cuò)，從而達(dá)到保護(hù)旅客安全的目的。在客機(jī)從機(jī)場(chǎng)起飛、平飛到安全著陸之前的整個(gè)飛行過(guò)程中，不管你正在客艙中干什么，只要客機(jī)上系好安全帶的警示燈一亮，或者是空中小姐提示后，你就應(yīng)該立刻回到自己的座位上，各就各位坐好，并馬上系好安全帶。一般人只注意到在客機(jī)起飛降落時(shí)系好安全帶，而容易疏忽在正常的飛行之中系好安全帶。前面講到的晴空湍流特別需要提防。此外，客機(jī)在飛行之中，駕駛員還可能根據(jù)“空中交通警察”——空中交通管制人員的命令，突然中斷爬高而緊急下降到規(guī)定高度或猛地來(lái)個(gè)急轉(zhuǎn)彎，以避免與另一航空器相撞。這些機(jī)動(dòng)急速回避動(dòng)作，也會(huì)影響到客艙里旅客。當(dāng)機(jī)警敏銳的駕駛員預(yù)見(jiàn)到上述這些難以避免的情況要發(fā)生或收到空中交通管制人員的指揮口令時(shí)，便應(yīng)先打開(kāi)系好安全帶的指示燈，同時(shí)與機(jī)組人員配合一致，專(zhuān)心對(duì)付這些突然遭遇。這些意外情況，一般不容易受到旅客的重視，所以問(wèn)題也就往往出在這里。未意識(shí)到指示燈轉(zhuǎn)亮，而又忽視廣播內(nèi)容或空中小姐提醒的旅客，就不可能及時(shí)系好安全帶，特別是正在廁所或走動(dòng)的人，就有可能在那倒霉的一剎那發(fā)生碰撞，從而導(dǎo)致死傷。據(jù)有關(guān)79例事故的統(tǒng)計(jì)，因客機(jī)遇到湍流，雖無(wú)一人死亡，但有125人受重傷，226人受輕傷，絕大多數(shù)遭殃者都因正在上廁所，或在座位上因沒(méi)注意指示燈而沒(méi)系好安全帶。由此可見(jiàn)，嚴(yán)格按照指示燈和空中小姐的提醒系好安全帶是多么的重要。正因?yàn)檫@樣，空中小姐常常會(huì)不厭其煩地提醒旅客：“除非你需要離開(kāi)座位，在整個(gè)飛行中，您半躺著睡覺(jué)或?qū)Ｐ拈喿x時(shí)，請(qǐng)松松地系著安全帶，當(dāng)遇到意外的強(qiáng)烈顛簸時(shí)，您來(lái)得及系緊、系好安全帶。”這個(gè)善意的提醒也許可以使你化險(xiǎn)為夷。: 回答者：網(wǎng)友

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