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DSG變速器與無(wú)縫式變速器區(qū)別

前幾天聽(tīng)朋友說(shuō)起了F1上的無(wú)縫式變速器，采用半自動(dòng)式換擋模式，它和大眾邁騰，尚酷上所采用的DSG雙離合器變速器在技術(shù)上哪個(gè)更先進(jìn)?如能說(shuō)明無(wú)縫式變速器的結(jié)構(gòu)原理，追加分?jǐn)?shù)，謝謝~: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-07-28

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確切說(shuō)應(yīng)該是DSG更先進(jìn)，只是DSG不能應(yīng)用在大排量，不能適應(yīng)大扭矩，也不能適應(yīng)高速激烈駕駛，性能不可靠。而F1上的半自動(dòng)就沒(méi)有這些毛病他的優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，換擋迅速，可高轉(zhuǎn)速換擋缺點(diǎn):應(yīng)用車(chē)型較少，配件昂貴適合人群:需要迅速頻繁切換擋位的車(chē)主(對(duì)于跑車(chē)用半自動(dòng)變速箱) 希望操作簡(jiǎn)單但又對(duì)車(chē)價(jià)有較多要求的車(chē)主(對(duì)于微型車(chē)用半自動(dòng)變速箱) 代表車(chē)型:寶馬M5、M6、法拉利F430等。半自動(dòng)變速器是在傳統(tǒng)手動(dòng)變速器基礎(chǔ)上改造得來(lái) 。半自動(dòng)變速箱使用自動(dòng)離合器等機(jī)構(gòu)在傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)上省去離合器踏板，換擋僅僅利用擋桿或者換擋撥片進(jìn)行操作由于半自動(dòng)變速箱容易實(shí)現(xiàn)比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱更快的換擋速度，因此寶馬和法拉利等高性能車(chē)種中使用了半自動(dòng)變速箱。半自動(dòng)變速箱也出現(xiàn)在歐系小型車(chē)上，少量國(guó)產(chǎn)微型車(chē)也有采用，但原理和結(jié)構(gòu)都同高性能車(chē)種有明顯區(qū)別。半自動(dòng)變速器主要優(yōu)勢(shì)是實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)油離配合，提高了變速器人工換擋操作的便捷性，但同時(shí)變速器快速的響應(yīng)時(shí)間又讓駕駛者仿佛置身于手動(dòng)擋駕駛環(huán)境例如專(zhuān)為寶馬M-Power高性能車(chē)型而設(shè)的SMG就屬于半自動(dòng)變速箱。作為第一批采用F1變速箱技術(shù)的民用變速箱，SMG結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，無(wú)論是換擋速度、可靠性還是與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配都達(dá)到極高層次。在民用車(chē)領(lǐng)域，大到法拉利的超級(jí)跑車(chē)，小到奇瑞QQ的EASYDRIVE，都是采用一種被稱(chēng)作半自動(dòng)的變速器，當(dāng)然這兩種變速箱的技術(shù)含量是有著天壤之別的。而在半自動(dòng)變速箱領(lǐng)域，絕大部分的高性能半自動(dòng)變速箱都是基于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的車(chē)型一直沒(méi)有匹配過(guò)這類(lèi)變速器，直到大眾DSG變速箱的出現(xiàn)。這款完全不同于其他變速箱結(jié)構(gòu)的DSG，通過(guò)雙離合器式結(jié)構(gòu)，并配合空心軸，做到換擋的“無(wú)縫連接”，將換擋時(shí)間縮短到難以理解的0.1秒!不僅如此，它的結(jié)構(gòu)非常緊湊，可以匹配在大眾的A級(jí)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的車(chē)型上，總結(jié);從技術(shù)上說(shuō)，是先有的半自動(dòng)，后有的DSG,..。。。換擋速度兩者差不多。。。但DSG目前還不能適應(yīng)大排量，大扭矩，激烈駕駛性能不可靠。以上有個(gè)人理解，也有從其他地方復(fù)制過(guò)來(lái)的，希望對(duì)你有幫助。: 回答者：網(wǎng)友

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