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中國(guó)鐵路客運(yùn)列車的車廂型號(hào)有哪些？

報(bào)廢的和正在線上運(yùn)營(yíng)的。最好有解放前的。: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-04-12

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上世紀(jì)八十年代最先生產(chǎn)定型的是25系列車廂，還是綠皮車，包括硬座車廂YZ25、硬臥車廂YW25、軟臥車廂RW25等，后來(lái)并沒(méi)有在全路普遍使用。有個(gè)改進(jìn)性定名為25B系列，依舊是綠皮車，現(xiàn)在還開行在全國(guó)很多非空調(diào)線路上。后來(lái)為適應(yīng)空調(diào)車的需求，在25型基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了一種新空調(diào)車廂，就是25G，G是“改進(jìn)”的拼音首字母，以后的25K、25T、25Z都是為適應(yīng)不同時(shí)速檔次列車需要在25型基礎(chǔ)上開發(fā)的新型號(hào)，K、T、Z分別是“快速”、“特快”、“準(zhǔn)高速”的拼音首字。這幾個(gè)型號(hào)里的字母和車次編號(hào)的字母意義完全不同，同等級(jí)的車次采用的車底不完全相同。25B系列無(wú)空調(diào)，構(gòu)造速度120km/h，且標(biāo)注在車廂側(cè)面車輪組上方，轉(zhuǎn)向架使用彈簧減震；25G系列有空調(diào)，構(gòu)造速度120~140km/h，轉(zhuǎn)向架使用彈簧減震；25K系列有空調(diào)，構(gòu)造速度160km/h，轉(zhuǎn)向架使用氣壓減震；25T系列有空調(diào)，構(gòu)造速度200km/h，轉(zhuǎn)向架使用氣壓減震。25Z系列是當(dāng)年專為廣深準(zhǔn)高速鐵路設(shè)計(jì)的構(gòu)造速度160km/h的軟座車廂，即RZ25Z，用SS8牽引?，F(xiàn)在也調(diào)了一些承擔(dān)一些短途城際直達(dá)特快，如長(zhǎng)沙到武昌間的T101/102次，一等軟座就采用RZ25Z。目前全路車次編號(hào)為四位數(shù)字的普通列車或普快列車及K字頭直通快速列車、N字頭管內(nèi)快速列車非空調(diào)車次采用22系列和25B系列，新空調(diào)車次則采用25G系列；T字頭多采用25K系列，部分使用25T系列，包括進(jìn)藏列車使用的特制25T系列，極少數(shù)地區(qū)還有非空調(diào)特快列車，采用25B；廣深線及部分城際特快上的T字頭特快（準(zhǔn)高速特快）還采用RZ25Z軟座，Z字頭直達(dá)特快則采用25T系列車底。另外還有一些引進(jìn)的如龐巴迪BSP、新時(shí)速X2000等，只使用在某些高檔線路上。至于L、A字頭臨客，編組就比較亂了，臨時(shí)組合的，不過(guò)多是22、25B，最多到25G系列。這些型號(hào)都會(huì)標(biāo)注在列車車廂的門側(cè)，有空花點(diǎn)時(shí)間在任何一條國(guó)內(nèi)主要鐵路干線旁看上一會(huì)兒就知道一大半了。: 回答者：網(wǎng)友

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