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TENAN天籟有哪些特點

具體說下他的一下特點，急急急?。。。。。。。。?！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-28

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很多年來國內的中級車市場基本上都是被一兩款日系的車型所主導，這個并不能證明他們就是最好的、最有價值的，也不能說其他的中級車都是沒有什么作為的，從我個人來看，那只是一種潮流的購買方式，很多人對車沒有什么認識，所以大家都會選擇較為中庸的車，各方面的評分都不會太高，也不會太低，當然也不會很個性。舊天籟(參數(shù)配置報價點評)在這一方面尤為突出，使得原本很有賣點的部分一同淹沒在其他對手的猛烈攻勢下。而新天籟的推出讓我們眼前一亮，無論是外型還是內裝，都是那樣的新鮮，似乎我們可以把它當成一個全新的車系來看待，因為除了那似曾相識的輪廓，各個細節(jié)上面的改動稱得上是“三日不見當刮目相看”，在資料上面見到圖片的那一刻起就很想試駕，沒想到在即將上市的前期，我們受到廠家的邀請到了海濱城市大連以及充滿異國情調的邊境城市丹東進行了多日的試駕活動，新天籟的諸多特點在今次的試駕上面完全的表現(xiàn)了出來，是否真的和你的胃口，慢慢看完下文便知分曉...外觀變化最為亮眼判斷一部新車改款變化大不大最簡單的辦法就是拿舊款的來比較。以外型為例，新天籟在這方面的進步稱得上是讓人為之動容的，看看那被縱橫兩道直線劃分出來的車頭大燈，將原有的三組頭燈變?yōu)榱怂慕M頭燈，排列上面簡單直接，完全沒有舊款那樣過于柔弱的弧線，舊天籟在前后燈具的設計方面?zhèn)€人認為是減分的主要地方，新款沒有在這上面重蹈覆轍。而新增加的保險杠鍍鉻飾條也顯得十分的有個性，與霧燈相搭配又流露出少許性能車的味道。新天籟的側面用了較為硬朗的線條來雕刻該車的立體感，略帶弧形的線條一直貫穿到后門的位置才與全新打造的尾燈相結合，LED尾燈已經(jīng)由上一代的塊狀演變成如今這樣一款棱角上揚的銳利設計，與大家所熟悉的日產頤達到有些家族淵源。再一次的彰顯出豪華中級車應有的質素。但是從動力上面改變最大的還是發(fā)動機部分，除2.0排量的入門版本保留外，原有的2.3排量的已經(jīng)被現(xiàn)在的2.5排量所替代，同時新加入的公爵系列也備有2.5及3.5排量的型號，基本上可以看成是入替原有“御”系列的車款。而此次筆者試駕的主要是在東風日產的襄樊工廠生產的2.5的型號，單獨就乘坐舒適性而言，與3.5版本實在相去不遠。內飾繼續(xù)豪華要成為中級車的典范，內廂的鋪設相當?shù)闹匾?，上代天籟在內廂方面表現(xiàn)出來的還是相對的欠缺個性和豪華感，比如在小型車上面廣泛采用的中控面板真的很難與其他車廠的中級車相媲美，與日產想傳遞出的定位有些差距。新款就做的相當?shù)某錾较虮P的變化不大，將原有的4幅方向盤變?yōu)榱舜笕脑O計，同時增加了部分的鋁飾條與桃木相搭配，大氣穩(wěn)重，中控面板不再是廉價、趕時間的設計，而是用上了帶有類似奧迪MMI旋鈕的行車電腦系統(tǒng)，影音系統(tǒng)和冷氣按鈕的排列也相對的簡潔易用。與日產豪華品牌INFINITI G35的中控布置較為接近，與上代相比較絕對是有過之而無不及。相信很多購買這個級別轎車的買家對天窗的要求絕對是不可少的，新天籟在這方面真的的沒什么好說的，不但有天窗、還是一個全景天窗，與豐田的ES系列天窗相似，再一次的告訴人們“這才是中級車的天窗”。舒適的乘坐質感一直都是日產汽車所擅長的，頂部空間寬闊而無壓迫感，與舊款的天籟比較內部的高度增加了36mm，寬敞的后座空間中等身材的駕駛者甚至可以在后排安然的翹起二郎腿。一直認為好的座椅在行車舒適性或是駕駛舒適度上面都是有明顯的幫助，新天籟的座椅在這方面下足了功夫，采用Multi-Layer仿生學原理設計的座椅，里面包含了3層構造，在普通座椅的2層構造中間添加了一層低反作用力、更加柔軟的乙烷厚層，所以相對于其他的汽車座椅在減震性和柔軟性都明顯上了一個臺階。天籟全車系的后排座椅上面都采用了航空頭枕設計，包覆力極佳。特別是在公爵車系上面，還增加了一個可以伸縮的小腿承托版，豪華程度直逼客機頭等艙。操控還是強調舒適新天籟和很多豪華車一樣采用的都是一觸式的點火開關，再也不需要擰動鑰匙來啟動引擎，而新天籟使用的日產的VQ系列引擎聲名由來已久，作為曾連續(xù)14年獲得“全球十佳”的經(jīng)典引擎，在新一代天籟上更是升級到了第四代，采用了9項技術改進，實現(xiàn)了7.6%的功率提升和5%的扭矩提升；同時，它采用的航天級超低摩擦技術，使得引擎的摩擦力降低40%，節(jié)油表現(xiàn)及降噪效果都相當理想。加上全新的CVT帶6速手動變速箱使用，讓該車在行駛上面所表現(xiàn)出來的平順度讓我們感到意外。雖然逍客也是采用的相同的變速箱，而新一代天籟配備的是日產第3代智能CVT，號稱“零換檔沖擊，零加速時差，零動力損失”，這臺變速器還配備了ASC智能邏輯控制系統(tǒng)，具有700多種模式，隨時檢測路面信息及操控指令，及時提供最佳變速比率，安裝在新天籟的身上顯得更加的符合中級豪華車這樣一個頭銜。只是在加速超車的時候還是選擇用手動模式降一個檔換取更加充沛的扭力比較實用一些。這樣要比自動模式下面的減檔時間快上幾秒鐘，對超車十分有利。在低速的時候轉動方向盤相當?shù)娜菀祝翢o滯重感。新一代天籟采用了Tops隨速感應智能轉向系統(tǒng)，通過智能電磁閥，智能感應車輛速度，根據(jù)車輛速度的不同，決定助力轉向油供給從而實現(xiàn)低速時輕盈省力。在80KM/H之內的時速內，轉速一直保持在1800轉左右，這時的噪音相當?shù)妮p微，上一代在隔音方面的表現(xiàn)就實在不敢恭維，新一代天籟的擋風玻璃的傾角改變，使得風噪在風源處即降至最低，而階梯式后視鏡使得風流迅速疏散，不會在A柱處過多停留，而流線型的車身以及側凸的車尾設計，使得風噪被迅速疏散的同時，有效防止了尾部的氣流抬升。三維超靜音工程對路噪的降低、以及車輛密封效果的提升果然明顯，此外，引擎的低噪音表現(xiàn)也令人相當滿意。猛的踏下油門轉速一路飆升，過4000轉以后發(fā)動機的噪音開始明顯起來，動力輸出依然強勁，高速的穩(wěn)定性還是相當不錯，沒有達到一上高速就開始產生不穩(wěn)定的表現(xiàn)，但是經(jīng)過新置入脈沖式阻尼回彈彈簧，將減震效果提升了20%以上，而獨立麥弗遜式前懸掛采用大型井字型支撐鋼架，橫向強度大大增加，極大降低了車輛的左右晃動，不經(jīng)意車速就去到了180KM/H，不過這時候方向盤明顯的要比慢車的時候重一些，避免了方向盤在高速的情況下面對車輛的影響。總的來說懸掛表現(xiàn)雖然還是過于舒適，方向盤的路感還是較為空泛，但整車的綜合實力還是上去不少。綜合素質提高不少雖然在目前的市場上面天籟的江湖地位還不是很高，這主要還是由于上一代的天籟在眾多的對手面前沒有突出自己的個性，與凱美瑞那樣“標準”的外型相比舊天籟顯得過于老練，與較為年輕的雅閣來比較有顯得過于穩(wěn)重，這些都是束縛天籟發(fā)展的主要原因。新天籟這回就在里外下足功夫，搬來了日產全球高級轎車D平臺為新天籟重新打造屬于日產風格的真正天籟，所以現(xiàn)在我們看到的新天籟無論在外觀還是內飾上面都具備了與前兩者的競爭資格，不夸張的說，天籟不難成為下一個中級車王者的接班人，能否穩(wěn)操勝券，還得等到在6月6日公布價格以后才能初下定論: 回答者：網(wǎng)友

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