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奧迪AVS是什么意思？

今天在網(wǎng)上看到這么一句話“相比之前的發(fā)動機(jī)技術(shù)，配備AVS奧迪可變氣門升程系統(tǒng)的新型FSI和TFSI發(fā)動機(jī)，可降低7%的油耗，并且由于使用了體積縮小的水泵以及其他改良設(shè)計(jì)，使得發(fā)動機(jī)能夠大幅度降低摩擦損失，可再節(jié)油約5%。”里面的AVS是什么意思？我這個(gè)人就是喜歡了解一些汽車技術(shù)，請各位專家指導(dǎo): 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-02

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奧迪可變氣門升程系統(tǒng)(Audi Valvelift System)用于3.2升V6 FSI缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機(jī)，國產(chǎn)奧迪A4L將采用的3.2升V6 FSI缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機(jī)便是第一批應(yīng)用奧迪AVS可變氣門升程系統(tǒng)的新一代FSI V6發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)可以最大發(fā)出197kW的輸出功率。。奧迪AVS可變氣門升程系統(tǒng)針對汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣閥門正時(shí)和升程加以控制，而此一技術(shù)率先導(dǎo)入奧迪2.8升和3.2升FSI V6發(fā)動機(jī)，并搭載于A4、A5、A6和A8等車款之上。在2008年6月，奧迪正式推出采用AVS可變氣門升程系統(tǒng)的直列四缸發(fā)動機(jī)版本。奧迪AVS系統(tǒng)則如同本田i-VTEC系統(tǒng)一樣可以進(jìn)一步控制進(jìn)氣門的開啟升程，兩者區(qū)別在于負(fù)責(zé)改變升程的螺旋溝槽套筒設(shè)計(jì)。常見的VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，僅能調(diào)整進(jìn)氣門或者進(jìn)排氣門的開啟時(shí)間；而奧迪AVS系統(tǒng)則如同本田i-VTEC系統(tǒng)一樣可以進(jìn)一步控制進(jìn)氣門的開啟升程。奧迪AVS可變氣門升程系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)與本田i-VTEC略有不同：在負(fù)責(zé)控制進(jìn)氣門的凸輪軸上具備兩組不同角度的凸輪和負(fù)責(zé)改變升程的螺旋溝槽套筒。螺旋溝槽套筒由電磁驅(qū)動器加以控制，以切換使用兩組不同凸輪，改變進(jìn)氣門的開啟升程。在發(fā)動機(jī)高負(fù)載的情況下，AVS系統(tǒng)作動將凸輪向右推動7毫米，使角度較大的凸輪得以推動氣門頂桿；在此情況下，氣門升程可達(dá)到11毫米，以提供燃燒室最佳的進(jìn)氣流量和進(jìn)氣流速，實(shí)現(xiàn)更加強(qiáng)勁的動力輸出。而在發(fā)動機(jī)低負(fù)載的情況，為了追求發(fā)動機(jī)節(jié)油性能，此時(shí)AVS系統(tǒng)則將凸輪推至左側(cè)，以較小的凸輪推動氣門頂桿。此時(shí)氣門升程可在2毫米至5.7毫米之間進(jìn)行調(diào)整，由于采用不對稱的進(jìn)氣升程設(shè)計(jì)，因此空氣以螺旋方式進(jìn)入燃燒室；在搭配特殊外廓的燃燒室和活塞頭設(shè)計(jì)，可讓汽缸內(nèi)的油氣混合狀態(tài)進(jìn)一步優(yōu)化。奧迪AVS可變氣門升程系統(tǒng)可以在700至4000RPM轉(zhuǎn)速之間工作， AVS系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)在于可降低7%的油耗。特別是以中轉(zhuǎn)速域進(jìn)行定速巡航時(shí)，AVS系統(tǒng)的節(jié)油效果最為明顯。在AVS系統(tǒng)的輔助下，汽缸的進(jìn)氣流量控制程度較以往更為精準(zhǔn)。一般發(fā)動機(jī)僅由節(jié)氣門來控制進(jìn)氣流量，在低負(fù)載的情況下，節(jié)氣門不完全開啟所形成的空氣阻力，往往會造成不必要的泵損。而應(yīng)用AVS系統(tǒng)后，即便在低負(fù)載的情況下，節(jié)氣門也能維持全開，由AVS系統(tǒng)精確控制進(jìn)氣流量。奧迪還將持續(xù)進(jìn)行AVS系統(tǒng)的研發(fā)工作，未來AVS系統(tǒng)有望具備汽缸管理功能，在低負(fù)載的情形下可以關(guān)閉部分汽缸降低油耗: 回答者：網(wǎng)友

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