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汽車減震，了解的進來。

可也幫我介紹下減震嗎?什么樣的車配什么樣的減震?有什么比較著名的減震廠家嗎?越詳細越好，要通俗易懂的。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-24

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汽車減震懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當車架(或車身)和車橋間受振動出現(xiàn)相對運動時，減振器內(nèi)的活塞上下移動，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關(guān)。減振器與彈性元件承擔著緩沖擊和減振的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。 (1) 在壓縮行程(車橋和車架相互靠近)，減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。 (2) 在懸架伸張行程中(車橋和車架相互遠離)，減振器阻尼力應(yīng)大，迅速減振。 (3) 當車橋(或車輪)與車橋間的相對速度過大時，要求減振器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有采用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調(diào)式減振器。雙向作用筒式減振器工作原理說明。在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減振器受壓縮，此時減振器內(nèi)活塞3向下移動?；钊虑皇业娜莘e減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥8流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞桿1占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥6，流回貯油缸5。這些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減振器在伸張行程時，車輪相當于遠離車身，減振器受拉伸。這時減振器的活塞向上移動?；钊锨挥蛪荷?，流通閥8關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥4流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥7流進下腔進行補充。由于這些閥的節(jié)流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得減振器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達到迅速減振的要求。減振器是汽車使用過程中的易損配件，減振器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其它機件的壽命，因此我們應(yīng)使減振器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)?？捎孟铝蟹椒z驗減振器的工作是否良好。 1.使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km后停車，用手摸減振器外殼，如果不夠熱，說明減振器內(nèi)部無阻力，減振器不工作。此時，可加入適當?shù)臐櫥停龠M行試驗，若外殼發(fā)熱，則為減振器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油;否則，說明減振器失效。 2.用力按下保險杠，然后松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減振器工作良好。 3.當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減振器有問題。 4.拆下減振器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺鉗上，用力拉壓減振桿數(shù)次，此時應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉(復(fù)原)的阻力應(yīng)大于向下壓時的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無阻力，可能是減振器內(nèi)部缺油或閥門零件損壞，應(yīng)進行修復(fù)或更換零件。BilsteinBilstein是目前是全世界最著名的減震器廠家之一。公司成立于1873年，當年由August Bilstein創(chuàng)立的公司，在 1930年接管 Levator 公司之后，Bilstein 開始建立了自己的工廠成為汽車產(chǎn)業(yè)的零件設(shè)備的供貨商。1954年開始涉足減震器的設(shè)計和生產(chǎn)研發(fā)，并于1957年以氣壓式減震器成為Benz的OEM減震器供貨商。在BMW，法拉利，美洲虎，奔馳汽車，保時捷，Subaru ，Toyota 公司和通用汽車公司舉辦的汽車設(shè)備和零配件評比的競爭當中拔得頭籌。從Bilstein 40年的發(fā)展歷史中追溯，Bilstein 一直作為汽車減震器設(shè)計先軀。BILSTEIN設(shè)計發(fā)明了世界上第一個單筒氣壓式減震器，如今Bilstein還是單筒式氣壓減震器技術(shù)的先驅(qū)。在改裝市場中，Bilstein同時為ABT，AC Schnltzer，AMG，Brabus，Gembalta，Hartge，Ruf與Techart等大廠生產(chǎn)專用套件。在美國運動汽車競賽協(xié)會，SCCA,DTM，各式Formula賽事以及Rally的群眾賽車活動中被大量采用。Bilstein旗下產(chǎn)品區(qū)分為 B6、B8、B10、B12、B14、B16系列，產(chǎn)品皆為單筒高壓油氣分離設(shè)計。在Bilstein減震筒內(nèi)，除了高壓氣體外，另外還有一項特色就是結(jié)合Bilstein特殊設(shè)計工作活塞與彈簧墊片的活塞結(jié)構(gòu)，透過可以工作活塞的雙向油路，以及結(jié)合不同尺寸，彈簧墊片，設(shè)定出不同的阻尼強度與特性，結(jié)合工作活塞與彈簧墊片的活塞結(jié)構(gòu)，也可讓減震筒作動特性兼顧活塞作動行程初期的舒適性以及降低行程持續(xù)增加時的衰減力，持續(xù)保持最佳運動效能。 KONIKONI是世界最大的減震器生產(chǎn)廠商之一，公司總部位于荷蘭Oud Beijerland，擁有150年歷史，1940年，汽車用進氣歧管第一次以KONI的名字面世。1945年，KONI工廠制造出世界上第一根可調(diào)減震器。KONI在汽車售后市場有著極高的知名度，其實他們也兼顧原裝車市場，例如法拉利、蘭波基尼、世爵、奔馳頂級跑車SLR等都使用著他們的產(chǎn)品，同時在一級方程式賽車上也在采用它的產(chǎn)品，甚至它還在為其他一些改裝品牌做OEM，比如KW、ABT等。KONI產(chǎn)品過去一向較為重視的耐用度，如:1130、1150系列的耐用表現(xiàn)，但相對地使用高科技懸掛技術(shù)方面則較少，但此次推出的FSD技術(shù)，卻是一改內(nèi)向作風，將應(yīng)用在超級跑車上的懸掛技術(shù)很好地回饋到改裝市場。 FSD自動調(diào)整軟硬度技術(shù)是KONI最新投放市場的全新產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，該技術(shù)在蘭波基尼的Murcielago Roadster、世爵、奔馳 SLR上都獲得實際應(yīng)用，其能夠因應(yīng)不同路面的需要，自動調(diào)節(jié)減震器自身的內(nèi)部阻尼變化，以獲得不同的軟硬度質(zhì)感，在選擇舒適與性能之間更加能取得平衡。所有運動型減震套裝都經(jīng)過了專門的測試，與每個對應(yīng)車型都相匹配，確保你的車使用最高性能的產(chǎn)品。 NEXNEX品牌最早在1988年起源于美國，在接近20年的時間里NEX品牌一直致力于制作高性能汽車選裝件。多年間，遠銷至世界各地的NEX旗下出品因出色的工作性能，而在各地專業(yè)賽車隊、民間改裝店獲得絕佳的口碑，坊間廣為傳頌的便有NEX Performance suspension高性能懸掛系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等。NEX Performance suspension屬下分有:SS TYPE、GT TYPE、HKS TYPE等不同系列，性能各異的懸掛系統(tǒng)。其中SS TYPE系列中又可細分成:SS1、SS2、SS3;HKS TYPE則由:HKS1、HKS2、HKS3組成一個。被細分成數(shù)十款的產(chǎn)品當中，它們絕大部分由高壓鍛造鋁合金成型，少數(shù)產(chǎn)品則由輕壓澆鑄制作，這樣下來的產(chǎn)品分子結(jié)構(gòu)緊密、質(zhì)輕、散熱效果快。此外，針對性各車型的不同需要，SS TYPE、GT TYPE、HKS TYPE可供人選擇常規(guī)型攪牙減震，更高級的有倒立式攪牙減震套件，后者的高效工作響應(yīng)性使改裝車的懸掛工作更清晰、直接，因此也得到專業(yè)賽車、街道車的夾道歡迎。NEX的套裝價格都在1~4萬元之間，比較昂貴，且不容易買到。 TOYOTA的TRD、TOM'sTRD(Toyota-Racing-Development)是豐田(TOYOTA)旗下專門負責賽車的部門，總公司的名字是TTC(Toyota-Techno-Craft)。“TTC”這個名字代表了TTC的業(yè)務(wù)內(nèi)容，第一個“T”是“Technical Service”，提供高品質(zhì)的技術(shù)支持;第二個“T”是“Toyota Racing Development”，為豐田(TOYOTA)車系開發(fā)賽車用品;最后的“C”是“Conversion Vehicle”，為開發(fā)及改裝特別用途車種的業(yè)務(wù)。由此可見，TRD只是豐田(TOYOTA)屬下的一個部門，負責開發(fā)豐田(TOYOTA)車系的改裝產(chǎn)品，及推動日本國內(nèi)外的賽車活動，除了豐田(TOYOTA)單一規(guī)格塞和豐田(TOYOTA)方程式比賽外，TRD還支援JTCC(日本房車錦標賽)賽事，所有用豐田(TOYOTA)車出賽的隊伍，引擎皆是由TRD提供的。而TRD在日本賽車界以及汽車改裝界的地位是舉足輕重的。TOM’S是獨立的公司，它的成立可以說是全因為賽車。除了賽車外，TOM’S也逐漸涉足一般民用車的改裝，隨著TOM’S在日本及全球各類賽事不斷取得佳績，TOM’S的名氣也逐漸深入人心，并得到豐田(TOYOTA)更大的支持，成為除了直屬的TRD外，另一家豐田(TOYOTA)認可的專門化汽車改裝公司。時至今日，TOM’S一直活躍于日本的JTCC(日本房車錦標賽)和F3賽事，民用車改裝也日趨多元化發(fā)展，從Vitz到Celsior的全線豐田(TOYOTA)車系都有TOM’S的改裝產(chǎn)品，可算是豐田(TOYOTA)以外最強的獨立改裝公司。豐田(TOYOTA)出產(chǎn)的汽車風靡各地，在中國、日本和東南亞地區(qū)高性能車的熱潮下，豐田(TOYOTA)車系也順理成章成為改裝的熱門。而在眾多豐田(TOYOTA)的改裝部件品牌中，首推TRD這個豐田(TOYOTA)直屬的改裝部門。因為TRD能夠得到豐田(TOYOTA)最詳盡的新車資料數(shù)據(jù)，還得到原廠的技術(shù)支援，生產(chǎn)出來的改裝部件自然是最適合豐田(TOYOTA)車系使用的，與其它需要自己研發(fā)產(chǎn)品的廠商相比TRD的產(chǎn)品質(zhì)量更有保證(與三菱(MITSUBISHI)同拉力藝(RALLIART)的關(guān)系類似)。至于Tom’s則是與豐田(TOYOTA)關(guān)系最密切的的獨立改裝公司，可以像TRD一樣得到豐田(TOYOTA)的詳細機密資料，從而生產(chǎn)出比其它獨立改裝公司更完善的改裝產(chǎn)品(與奔馳(Mercedes-Benz)同博速(BURBUS)的關(guān)系類似)。因此，TRD與Tom’s這兩個品牌，基本上已與豐田(TOYOTA)產(chǎn)品掛鉤。NISSAN的NISMONismo全稱為日產(chǎn)國際汽車運動部(Nissan International Motorsport)，公司成立于1984年，它是通過整合日產(chǎn)賽車運動部門而成立的一家新的公司，主要的宗旨是提高和擴大日產(chǎn)汽車的服務(wù)范圍，滿足全球日產(chǎn)車主的特別需要。NISMO開發(fā)的部件包括避震彈簧、輪圈、風格、凸輪軸、高性能排氣管和換檔手柄、車身套件、駕駛零件和體現(xiàn)個性的輔助部件。Nismo不僅參加日本國內(nèi)如日本當?shù)氐某塆T錦標賽、D1漂移大賽等各項頂級賽事外，同樣也參加諸如達卡爾拉力賽、勒芒24小時耐力賽等全球頂尖賽事。同時，Nismo亦提供私人車隊及各地區(qū)參加世界各項賽事的客戶服務(wù)和組織單一品牌車型賽事。: 回答者：網(wǎng)友

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