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中國(guó)家用小轎車價(jià)格走勢(shì)分析

需求分析供給分析價(jià)格變動(dòng)走勢(shì)（麻煩達(dá)人們?cè)敿?xì)一點(diǎn)講解一下，能找到論文也行，謝謝了）: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-04-15

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我國(guó)家用小轎車價(jià)格走勢(shì)分析摘要：　由于影響我國(guó)汽車市場(chǎng)的因素實(shí)在太多，特別是國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)及政策對(duì)汽車市場(chǎng)的影響更為深重，從而造成我國(guó)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期處于波浪式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，每一個(gè)增長(zhǎng)周期都要經(jīng)歷從波峰到波谷再到波峰的過(guò)程。2001年年底我國(guó)加入WTO以后，我國(guó)汽車市場(chǎng)特別是轎車市場(chǎng)連續(xù)兩年超高速增長(zhǎng)，進(jìn)入2004年，我國(guó)轎車市場(chǎng)開(kāi)始顯現(xiàn)出增長(zhǎng)乏力的跡象，轎車需求急劇下降，企業(yè)及經(jīng)銷領(lǐng)域庫(kù)存激增，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，消費(fèi)者持幣代購(gòu)情緒嚴(yán)重，汽車廠家利潤(rùn)大幅減少，大批企業(yè)進(jìn)入虧損。本文擬就我國(guó)家用小轎車價(jià)格走勢(shì)從需求和供給兩個(gè)方面談?wù)勛约旱目捶ā? 關(guān)鍵詞：家用小轎車需求供給價(jià)格分析一、需求方面分析 2002年是中國(guó)轎車市場(chǎng)瘋狂增長(zhǎng)的一年，與2001年相比，增幅超過(guò)了55％，創(chuàng)造了中國(guó)轎車有史以來(lái)產(chǎn)銷增長(zhǎng)最大的幅度。那么，在過(guò)去的一年里，轎車的價(jià)格到底下降了沒(méi)有？市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)的動(dòng)力是什么？　　從2001年年底到2002年一季度，媒體對(duì)價(jià)格的炒作到了登峰造極的程度，爆“炒”降價(jià)的理由是：認(rèn)為2001年年底入世后，關(guān)稅大幅度下降，配額增加，將導(dǎo)致進(jìn)口車潮水般地涌入中國(guó)市場(chǎng)，形成對(duì)國(guó)產(chǎn)車價(jià)格的打壓；而且，受影響最大的是中高級(jí)轎車和中級(jí)轎車。于是，從2001年12月開(kāi)始，一些廠家終于開(kāi)始降價(jià)，直至一季度，市場(chǎng)均以降價(jià)為主旋律。我們將2002年1月的價(jià)格指數(shù)定為100，指數(shù)大于100表明市場(chǎng)銷售平均價(jià)格上漲，小于100表明市場(chǎng)銷售平均價(jià)格下降；將2002年1月的市場(chǎng)規(guī)模定為100，高于100表明市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，低于100表明市場(chǎng)規(guī)?？s小。　　從《中國(guó)轎車價(jià)格指數(shù)》圖可以看出，1～4月市場(chǎng)價(jià)格平均指數(shù)直線下降，主要是人們?cè)诘却M(jìn)口車降價(jià)，進(jìn)而推動(dòng)國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車的降價(jià)；去年年底，雖然很少有媒體炒作降價(jià)題材，但從關(guān)稅角度判斷價(jià)格走勢(shì)的思維定式已經(jīng)形成，因此從9月開(kāi)始，市場(chǎng)銷售平均價(jià)格開(kāi)始下降，10月份微弱反彈，以后一路下跌，價(jià)格平均指數(shù)再次步步走低。最終計(jì)算的結(jié)果顯示，去年1月我國(guó)轎車的市場(chǎng)銷售平均價(jià)格為14.99萬(wàn)元，全年的平均價(jià)格為15.02萬(wàn)元，消費(fèi)價(jià)格不僅沒(méi)有下降反而微弱上漲。4月份價(jià)格最低，達(dá)到14.41萬(wàn)元，8月份最高，達(dá)到15.48萬(wàn)元，總體看，價(jià)格波動(dòng)的振幅僅僅為7.1％，最大差額為1.07萬(wàn)元。　　從市場(chǎng)銷售結(jié)構(gòu)看，造成市場(chǎng)銷售平均價(jià)格走低的原因是消費(fèi)者購(gòu)買相對(duì)低價(jià)位車。2月份中級(jí)轎車和普通級(jí)轎車之和與1月份相等，同為轎車總銷售量的86％，但是，2月份低于市場(chǎng)銷售平均價(jià)格線的普通級(jí)轎車所占比重增長(zhǎng)了3個(gè)百分點(diǎn)，高于市場(chǎng)銷售平均價(jià)格線的中級(jí)轎車下降了3個(gè)百分點(diǎn)；3月份中級(jí)轎車和普通級(jí)轎車的比例之和增加了1個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)中高級(jí)轎車的銷售比例下降了2個(gè)百分點(diǎn)；4月份中級(jí)轎車和普通級(jí)轎車之和回到86％，但是普通級(jí)轎車在其中的比例增加了3個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)微型轎車的比例增加了1個(gè)百分點(diǎn)。從前4個(gè)月的銷售結(jié)構(gòu)變化數(shù)據(jù)看出，購(gòu)買相對(duì)低價(jià)位的車是導(dǎo)致市場(chǎng)銷售平均價(jià)格下降的原因。無(wú)獨(dú)有偶，從10月開(kāi)始，微型轎車的銷售比例每月增加1個(gè)百分點(diǎn)，中高級(jí)轎車每月下降1個(gè)百分點(diǎn)，普通級(jí)轎車每月增加2個(gè)百分點(diǎn)，中級(jí)轎車每月下降2個(gè)百分點(diǎn)。　　這種購(gòu)買低價(jià)位車、購(gòu)買“受進(jìn)口車沖擊小”的產(chǎn)品的行為，表明購(gòu)買高價(jià)位車這部分人群對(duì)未來(lái)轎車市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)的預(yù)期——未來(lái)價(jià)格有望走低，因此消費(fèi)水平下降。　　5、6、7、8月市場(chǎng)價(jià)格平均指數(shù)不斷上揚(yáng)。從結(jié)構(gòu)的角度看，是相對(duì)高價(jià)格的轎車銷售比例在不斷增加。這表明，前4個(gè)月是人們購(gòu)買低價(jià)車的能量得到了釋放，到5月正常的消費(fèi)開(kāi)始出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，8月達(dá)到市場(chǎng)銷售平均價(jià)格的最高峰。到10月，人們對(duì)進(jìn)口車降價(jià)的預(yù)期開(kāi)始增強(qiáng)，11、12月市場(chǎng)上的進(jìn)口車價(jià)格連續(xù)走低，國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)銷售平均價(jià)格亦逐步走低，即對(duì)價(jià)格走低的預(yù)期導(dǎo)致對(duì)高價(jià)車的需求下降。因此，心理因素是導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)銷售平均價(jià)格波動(dòng)的主要原因。從今年轎車市場(chǎng)銷售平均價(jià)格走勢(shì)分析，部分產(chǎn)品的降價(jià)對(duì)市場(chǎng)銷售平均價(jià)格沒(méi)有太大的影響，但對(duì)擴(kuò)大邊緣人群購(gòu)買心理是有影響的，它使一些消費(fèi)者提前了購(gòu)買行為，從一些市調(diào)結(jié)果看，消費(fèi)者購(gòu)買的產(chǎn)品是比原來(lái)預(yù)期價(jià)格更高一些的產(chǎn)品。造成這種行為的動(dòng)因，是值得業(yè)界研究的問(wèn)題。: 回答者：網(wǎng)友

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