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分析各種汽車(chē)的安全措施

求助，畢業(yè)論文??！: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-27

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美國(guó)高速公路交通安全局(NHTSA)日前宣布，將現(xiàn)有安全標(biāo)準(zhǔn)提高，以減少?zèng)_撞后引發(fā)的火災(zāi)事故。NHTSA將改進(jìn)汽車(chē)遭受后方?jīng)_撞及側(cè)面沖撞的實(shí)驗(yàn)方法，車(chē)速提高，剛體改成可變形障礙物，并新增汽油外泄的標(biāo)準(zhǔn)。 ▲ NHTSA將提高撞擊測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)。圖為即將于年底登臺(tái)的三菱Lancer Evolution 8th接受測(cè)試時(shí)的情形模擬追撞可從原來(lái)30mph(48km/h)車(chē)速直接撞擊障礙物的方式，改為以50mph(80km/h)的車(chē)速70%偏置沖撞可變形障礙物的方式。同時(shí)，側(cè)撞將從原來(lái)以20mph(32km/h)的車(chē)速，改為以30mph(48km/h)的車(chē)速?zèng)_撞可變形障礙物的方式。而為了模擬真實(shí)狀況，NHTSA的可變形障礙物將是鋁質(zhì)材料的設(shè)計(jì)。新標(biāo)準(zhǔn)還有三項(xiàng)內(nèi)容： (1)沖撞中燃料外泄量控制在28g以下； (2)沖撞后5分鐘內(nèi)的總外泄量控制在142g以下； (3)發(fā)生沖撞25分鐘后，每分鐘的外泄量控制在28g以下。該新標(biāo)準(zhǔn)的三項(xiàng)內(nèi)容將分別從2009年款和2005年款的車(chē)型開(kāi)始在后方?jīng)_撞及側(cè)面沖撞中實(shí)行，對(duì)象涵蓋轎車(chē)、卡車(chē)、SUV、以及車(chē)重在1萬(wàn)磅（4536kg）以下的乘用車(chē)輛中實(shí)行。目前在美國(guó)將有1670萬(wàn)輛車(chē)成為新的實(shí)施對(duì)象，其中高達(dá)46%無(wú)法通過(guò)這項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)，因此未來(lái)車(chē)廠勢(shì)必增加成本以求通過(guò)這項(xiàng)測(cè)試。為什么在某一測(cè)試中獲得較高評(píng)價(jià)的汽車(chē)，在另一測(cè)試中卻得分很低？在歐美汽車(chē)界，同一輛車(chē)的安全性評(píng)價(jià)往往會(huì)大相徑庭。隨著鋼絲繩被猛地抽緊，一輛嶄新的汽車(chē)重重地撞在了障壁上，成了一堆廢鐵，車(chē)內(nèi)的模擬人倚靠在泄了氣的安全氣囊上。前窗玻璃被震裂成白花花的一片。 “美國(guó)高速公路交通安全局”(NHTSA)每年將對(duì)100輛以上的汽車(chē)實(shí)施上述破壞性試驗(yàn)。此外，由美國(guó)保險(xiǎn)企業(yè)創(chuàng)立的民間團(tuán)體“美國(guó)道路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)”(HHS)，也將對(duì)35-40輛汽車(chē)進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。所有結(jié)果，將反映在各自發(fā)布的“碰撞安全性評(píng)價(jià)”中。上述新車(chē)碰撞試驗(yàn)，在所有商業(yè)宣傳項(xiàng)目中是成本最高的一項(xiàng)。在美國(guó)，每年有350萬(wàn)人遭遇重大交通事故，安全性評(píng)價(jià)顯示了當(dāng)你不幸成為其中一員時(shí)生還的概率。評(píng)價(jià)碰撞安全性，是一件十分復(fù)雜的工作，并非好壞兩個(gè)字就能簡(jiǎn)單評(píng)判。例如，根據(jù)HHS的最新報(bào)告，福特公司的“F-150”被評(píng)為最差的“Poor”。在包括此車(chē)在內(nèi)同時(shí)進(jìn)行碰撞安全性評(píng)價(jià)的4輛受歡迎的小型卡車(chē)中，只有豐田的一款新車(chē)獲得了表示優(yōu)秀的“Good”評(píng)定。但是，NHTSA的報(bào)告卻作出了截然不同的評(píng)價(jià)：“福特公司最佳，豐田公司最差”。對(duì)于上述看似矛盾的碰撞安全性評(píng)價(jià)，人們往往感到無(wú)所適從。究竟應(yīng)該相信哪份報(bào)告呢？碰撞試驗(yàn)究竟反映了汽車(chē)安全性能的哪些方面？目前通行的撞擊障壁試驗(yàn)，開(kāi)始于1970年美國(guó)政府制定的安全性標(biāo)準(zhǔn)。具體試驗(yàn)方法為：利用卷?yè)P(yáng)機(jī)使車(chē)輛加速至?xí)r速30英里(時(shí)速約48公里)，然后撞擊固定的障壁，通過(guò)身上安裝了傳感器的模擬人進(jìn)行測(cè)試。為了通過(guò)該項(xiàng)試驗(yàn)，模擬人只能僅僅身負(fù)輕傷，必須能夠“生還”。汽車(chē)生產(chǎn)廠家提出新車(chē)上市的申請(qǐng)時(shí)，必須同時(shí)提交上述碰撞試驗(yàn)的結(jié)果。不過(guò)，通過(guò)時(shí)速30英里的碰撞試驗(yàn)，還無(wú)法對(duì)相同汽車(chē)的安全性評(píng)價(jià)進(jìn)行比較。 1979年，NHTSA開(kāi)始了自己的碰撞安全試驗(yàn)，并制定出相應(yīng)的評(píng)定程序“NCAP”。試驗(yàn)中，汽車(chē)以時(shí)速35英里(約時(shí)速56公里)撞擊障壁。由于提高了碰撞速度，開(kāi)始出現(xiàn)試驗(yàn)不及格的汽車(chē)。時(shí)速增加5英里看似無(wú)關(guān)緊要，但碰撞能量增加了近40%。隨著NCAP試驗(yàn)的誕生，汽車(chē)碰撞安全性的薄弱點(diǎn)一下子暴露無(wú)遺。在第一次參加試驗(yàn)的30輛汽車(chē)中，有22輛車(chē)的模擬人頭部嚴(yán)重受傷。盡管汽車(chē)廠商對(duì)試驗(yàn)結(jié)果大為不快，但是，正是由于新的試驗(yàn)方法的問(wèn)世，才促使人們開(kāi)發(fā)出新的汽車(chē)安全技術(shù)。目前，在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的汽車(chē)幾乎都能承受時(shí)速35英里的試驗(yàn)。事實(shí)上，大部分的交通事故都發(fā)生在上述時(shí)速之下。汽車(chē)在撞擊固定障壁時(shí)承受的能量，與同樣速度下與同樣重量的汽車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)基本相同。一個(gè)新的課題又被擺上了議事日程。歐洲汽車(chē)生產(chǎn)廠家指出，實(shí)際發(fā)生的汽車(chē)左前側(cè)碰撞的概率，與正面碰撞基本相同?；谏鲜龇治?，側(cè)前方碰撞試驗(yàn)應(yīng)運(yùn)而生了。在日本和歐洲，已經(jīng)將側(cè)前方碰撞試驗(yàn)列為安全性試驗(yàn)的一個(gè)正式項(xiàng)目。在美國(guó)，一些企業(yè)也把側(cè)前方試驗(yàn)的結(jié)果作為開(kāi)發(fā)新車(chē)的重要要素之一。目前，NHTSA尚未進(jìn)行與此類(lèi)似的試驗(yàn)。側(cè)前方碰撞試驗(yàn)，在HHS的安全性評(píng)價(jià)系統(tǒng)中占據(jù)了極為重要的地位。1995年，HHS開(kāi)始了時(shí)速40英里的側(cè)前方碰撞試驗(yàn)，并將水泥障壁，改為會(huì)在撞擊時(shí)變形的障壁，再現(xiàn)了接近于實(shí)際發(fā)生事故時(shí)的狀況。: 回答者：網(wǎng)友

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