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GX160發(fā)動機一般用什么增壓方式?

GX160發(fā)動機一般用什么增壓方式? 靠什么來控制發(fā)動機停止工作?: 問提問者：網友 | 2017-06-30

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除了渦輪增壓外，發(fā)動機的增壓方式還有另外三種，機械增壓、復合增壓、氣波增壓，這四種增壓方式各有優(yōu)劣。廢氣渦輪增壓:利用發(fā)動機排出的廢氣達到增壓目的。增壓器與發(fā)動機無任何機械聯(lián)系，由內燃機廢氣驅動的渦輪來帶動。一般增壓壓力可達180-200kPa，或300kPa左右，目前國內所見的轎車上的增壓發(fā)動機都是這種形式。優(yōu)點是增壓效率要高于機械增壓系統(tǒng)，但與機械增壓相比增壓效果有滯后于油門開啟的表現(xiàn)。機械增壓:裝置在發(fā)動機上并由皮帶與發(fā)動機曲軸相連接，從發(fā)動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹入。優(yōu)點是轉子的速度與發(fā)動機轉速是相對應的，所以它的動力輸出不會滯后，更為流暢。但它的缺點同樣明顯，因為它消耗一部分引擎動力，造成增壓效率不高。復合增壓:就是將機械增壓和渦輪增壓兩套系統(tǒng)集合在一個發(fā)動機上，讓雙方的優(yōu)點互相補充，達到更好的增壓效果。優(yōu)點在于，動力輸出大、油耗低、噪聲小，但缺點是結構復雜對工藝要求高。國外引進的汽車上的TSI發(fā)動機就是采用這套系統(tǒng)。氣波增壓:利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)低速增壓性能好、加速性好、工況范圍大;但尺寸大、笨重，且噪聲大。: 回答者：網友

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