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雅閣和帕剎特哪個更值得買？

不知道怎么選，哎，苦惱。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-09

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2003款雅閣與2003帕薩特試駕對比六缸的頂級叫GLX，190匹馬力，兩個字：漂亮。關門的聲音很好聽，沉、悶，盡管2003年的雅閣已經(jīng)有很大的改進了，但關門聲還是不能和帕薩特比。駕駛座椅八向調(diào)節(jié)，腰部支撐的可調(diào)讓帕薩特的座椅遠遠勝過雅閣。還有一點比雅閣好的是，副駕駛的窗玻璃和駕駛員側(cè)的一樣，可以通過中央門鎖自動升降到頂或到底(就是不用一直按著)。內(nèi)飾比較不錯，盡管有桃木，但一點也不令人反感，人家的是真正的木頭！但整個內(nèi)飾的風格方面，看慣了日系車的人可能要適應適應，日系車給人的感覺是“平面設計”，很多地方的過渡都很自然平滑，帶給人一種大的空間感，而帕薩特給人的感覺就是到處是鼓突鼓突的，不象日本車那樣一目了然，帶來的負面效果是，空間感不是很大。另外，它的手自一體變速器比較酷。而且中控風格和日系車完全不同，習慣了本田車中規(guī)中矩的中控，對帕薩特的中控有點不習慣，覺得煩瑣。帕薩特的后排座位感覺沒有雅閣寬敞，可能是視覺的問題，因為聽介紹說，帕薩特的長度比雅閣好象還長那么一點點。不管怎么說，還是夠?qū)挸ǖ牧恕? 至于各種安全裝置，不說也罷，到處都是氣囊，到處都是主動、被動安全裝置，德國車的優(yōu)點。感覺是安全設計過頭了，有些根本沒什么實際意義，不過有總比沒有好。說明書上說，通過ECP+ABS 5.03,物理學允許的范圍內(nèi)，帕薩特V6不會有問題........ 帕薩特的發(fā)動機艙比雅閣整齊，但我個人認為沒什么實際的意義，蓋個蓋子而已，維修還麻煩。試駕出門后是一段30英里/小時的限速路，所以沒什么感覺，只感到帕薩特的方向盤小一點，握著比較舒服，但方向盤上的真皮有點滑手，另外，方向不如雅閣輕，雅閣是真的兩根手指就可以搞定。當然，高速的時候方向還是沉點好。拐出這段路后是一段“鄉(xiāng)村路”，路況不太好，有一些坑，但限速為50英里/小時，正好適合試車。將車速提起來，故意找那種小坑壓，發(fā)現(xiàn)路噪比雅閣略小，整體的感覺更“剛性”，更“團”，應該是避震更硬吧。通俗點說，如果讓雅閣過這樣的坑的話，車子晃起來的感覺更“散”一點，有點象船在水上的晃動，而帕薩特就象是個鉛球，一動整體都在動，這種感覺對駕駛者而言當然很好了，不知道會不會對后座的乘客產(chǎn)生不舒服的感覺。在這條“鄉(xiāng)村路”上有幾個STOP標記，讓我感覺了一下帕薩特的低速起步，感覺比雅閣略強，但差別不大，就我目前的駕駛習慣而言，這種D檔加速已經(jīng)不能滿足我，我現(xiàn)在開雅閣在紅綠燈起步時，都用D3檔，一腳大油！特別喜歡那種推背感，而且雅閣的D檔到D3檔是很方便的，一拉就下來了，不用按住檔把上的按鈕，而帕薩特的跳檔就不能如此，我給陪駕說了這個問題，他建議我用右邊的手動檔，在1或2檔可以獲得很大的扭力，試了試，果然如此，在起步時用1或2，發(fā)動機轉(zhuǎn)速呼就去到三四千了，如果想省油的話，最好別學我，我現(xiàn)在的雅閣油耗急劇上升。另外感覺帕薩特在靜止狀態(tài)起步時，給第一腳油的時候，車子不會象雅閣那樣沖一下，比較平穩(wěn)，感覺好象是油門不如雅閣敏感？后來知道，這正是帕薩特V6的一個賣點，它的剎車油門都是漸進式的，避免了駕駛時的突然加速或者剎車帶來的不舒適感，如果想念加速時候的推背感，可以切換到手動檔，畢竟帕薩特V6是手自動一體的。帕薩特的發(fā)動機在加速時聲音比雅閣好聽，雅閣的六缸發(fā)動機在加速時會有象飛機那樣的“吱”的聲音，我叫那為“金屬”聲，頻率較高，聽著不舒服，當然聲音很小，我是開久了才注意到的。帕薩特的剎車不象雅閣那樣一點就有，好象有點漸進的感覺，我問陪駕，他說是這樣的，說了一通道理，我沒聽明白。我還是喜歡比較靈敏點的剎車，感覺安全一些。往前走有一個大弧彎，限速40英里/小時，我自然地就將速度降了下來，陪駕在旁邊說，別降，加油過彎，你就知道什么是德國車了。呵呵，那咱們就給油吧！車速又提到了50多英里，說實話，入彎的時候我心里有點沒底，一般而言，我開雅閣時，如果過彎速度比路標上的速度高10英里的話，我就得稍微集中一下注意力才可以。沒想到，帕薩特出乎我的意料，過彎水平比雅閣要高，我以50英里的速度入彎，到中間段時，忍不住還在給油！感覺整個過程中車子都牢牢地在我的控制之下。再往前，到了一紅綠燈，左拐就上高速了，等紅燈的時候，我問陪駕，可不可以玩?zhèn)€炫的，來個急加速左拐彎，他說沒問題，我那個高興啊！我開雅閣的時候試過在紅綠燈前大腳給油急左拐，一般的車都會出現(xiàn)拉胎的聲音，嚴重的會甩尾，雅閣在這方面的表現(xiàn)是：TCS燈猛閃加拉胎的尖叫聲。讓我們看看帕薩特的表現(xiàn)吧：綠燈亮，前面的凌志直行，剛好給我讓了地方，我一腳大油，猛打方向，帕薩特很順利地就過了這個左彎，沒有拉胎聲，我無語。上到高速，發(fā)現(xiàn)帕薩特的中段加速和雅閣基本一樣，值得一提的是換線，帕薩特的換線更干脆，打個比方，一般的車換線是將車“開”過線，而帕薩特的感覺是你把車硬生生地“搬”到線那邊去了！帕薩特再一次表現(xiàn)出操作控性上的優(yōu)勢。帕薩特V6和雅閣V6比較綜合而言，帕薩特V6和雅閣V6比較： (1) 動力性：二者基本差不多，但考慮到雅閣是3.0的發(fā)動機，而且號稱240匹的馬力，而帕薩特只有2.8L的發(fā)動機，馬力只有190匹，因此，帕薩特略勝，或者就象有人說的，帕薩特的馬力是輸出到輪胎上的馬力而雅閣是發(fā)動機的輸出馬力？ (2) 操控性：帕薩特勝出。 (3) 安全裝置：帕薩特勝出，簡直是武裝到了牙齒。 (4) 內(nèi)飾：個人覺得日系車的設計更適合中國人的眼球，特別是中控臺。我比較喜歡雅閣的中控，特別是那個大液晶顯示。青菜蘿卜各有所好。但帕薩特的座椅比雅閣要舒服很多。 (5) 外觀：仁者見仁，智者見智，個人感覺雅閣的車形顯得比帕薩特大一些。帕薩特和雅閣，安全設備相比較： 1,PST的ABS含EBD,EBA； NYG的也是ABS含EBD; 2,PST的1.8T含EDS； NYG 2.4沒有類似EDS的東東； 3,PST的V6含ESP; NYG的V6沒有類似的東東； 4,PST的剎車系統(tǒng)從不跑偏；老YG 2.3的剎車跑偏是一個通??； 5,PST自動波的車有真空泵提供剎車安全保障； NYG沒有； 6,PST的后懸掛是非獨立懸掛，注重牢靠； NYG的后懸掛介于PST和JW之間； 7,PST的后箱有4米長的激光焊接，更注重后排安全； NYG沒有激光車身焊接； 8,PST的油門是電子控制油門； NYG還是拉線油門； 9,PST的室內(nèi)后視鏡是防眩光的； NYG的不防眩光； 10,PST的后視鏡都有雨天電加熱清晰功能； NYG的基本上不安裝； 11,PST的左后視鏡有中線廣角，并線更安全； NYG的沒安裝； 12,PST的四個車門內(nèi)額外加鋼板； NYG的是塑料板； 13,PST有發(fā)動機底殼保護工程材料板； NYG沒有此保護底板； 14,PST有車頭蓋液壓自動支撐； NYG是鐵桿手動支撐； 15,PST的VAG隨時監(jiān)測行車狀態(tài)； NYG的OBD-II未開放； 16,PST的V6配有氙氣大燈； NYG的V6沒有氙氣燈； 17,PST有室內(nèi)主動調(diào)節(jié)前大燈上下照射角的馬達系統(tǒng)； NYG沒有； 18,PST的底盤鋼板焊接和NYG的二段式底盤鋼板焊接，沒有數(shù)據(jù)不便比較； 19,PST的車體空腔注蠟可保障車體12年不銹； NYG沒有此項目； 20,在50種進口及國產(chǎn)車的車箱有害氣體檢測中，只有6車通過安全檢測，其中上海大眾有5車通過，又其中包括帕薩特；雅閣車通沒通過不清楚（也許下一批吧） 21,PST的防盜系統(tǒng)是密匙式的，夸張地說，沒有原配鑰匙，只有動用拖車才能夠盜走； NYG的防盜，幾乎是不設防；五大品牌的頂級較量廣州本田的新雅閣、上海通用的別克君威、北京現(xiàn)代的索納塔、上海大眾的帕薩特、長安福特的蒙迪歐，被認為是目前國產(chǎn)中高檔轎車中最強大的五支力量，這些品牌的旗艦車型雖然不一定是各自的銷售主力，但一定是各品牌最值得炫耀的車型。外觀：君威最大氣這一檔次的車型，往往被用作公務或商務，消費者對其外觀和室內(nèi)空間都相當看重。君威Regal GS3．0(旗艦版)，以長4923(mm)、寬1845(mm)、高1465(mm)的超大車身，在五大車型中顯得最大氣。其它依次為，新雅閣3．0 V6 VTEC——長／寬／高：4814／1821／1466(mm)；蒙迪歐2．5 V6旗艦版——長／寬／高：4810／1800／1450(mm)；帕薩特2．8 V6——長／寬／高：4780／1740／1470(mm)；索納塔2．7 GLS尊貴型——長／寬／高：4747／1820／1440(mm)。但在影響車內(nèi)空間的軸距方面，帕薩特2．8 V6表現(xiàn)最佳，其軸距達2803(mm)。其它依次為：君威Regal GS3．0(旗艦版)——2769(mm)；蒙迪歐2．5 V6旗艦版——2754(mm)；新雅閣3．0 V6 VTEC——2738(mm)；索納塔2．7 GLS尊貴型——2700(mm)。操控：蒙迪歐最省心在操控方面，新雅閣3.0 V6 VTEC采用的是5速自動擋變速器；帕薩特2.8 V6采用的是5速手動／自動一體變速器；君威Regal GS3.0(旗艦版)采用的是4T65－E電控4速自動變速器；索納塔2.7 GLS尊貴型采用的是4擋變速器；蒙迪歐2．5V6旗艦版采用的是五速手／自排一體化變速系統(tǒng)。在操控性能上，帕薩特2.8 V6與蒙迪歐25V6旗艦版旗鼓相當。但中央操控器的幫助下，蒙迪歐在五大車型中操作起來最省心。蒙迪歐2.5 V6在國內(nèi)率先配置了只有在一級方程式賽車上才能見到的F1方向盤指控換擋系統(tǒng)，駕駛者可以通過在“彈指一揮間”享受“操控在我”的駕駛樂趣。另外，蒙迪歐2.5 V6的中央操控器，突破了方向盤僅控制方向的傳統(tǒng)觀念，使方向、巡航、擋位、信息、娛樂這5大功能都能在方向盤上完全控制。動力：新雅閣最威猛這五款車型，動力部分采用的都是V型6缸發(fā)動機。但工作有所不同：新雅閣3.0 V6 VTEC發(fā)動機型式為3.0升／V型六缸／24氣門程序控制；君威Regal GS3.0(旗艦版)發(fā)動機型式為3.0升／V型六缸／SFI順序多點燃油噴射；帕薩特2.8 V6發(fā)動機型式為2.8升／V型六缸／四沖程五氣門電噴發(fā)動機；索納塔2.7GLS尊貴型發(fā)動機型式為2.7升／雙頂置凸輪V6；蒙迪歐2.5V6旗艦版發(fā)動機型式為2.5升／V型頂置雙凸輪軸／24氣門全鋁合金發(fā)動機。落實到具體的最大輸出功率，新雅閣最為威猛。最大輸出功率排名依次為：新雅閣3.0V6 VTEC——最大功率為177(kW)／6250；帕薩特2.8V6——最大功率為140(kW)／6000；索納塔2.7GLS尊貴型——最大功率為131(kW)／6000；蒙迪歐2.5V6旗艦版——最大功率為127(kW)／6000；君威RegalGS3.0(旗艦版)——最大功率為126(kW)／5200。在最大扭矩方面也基本相似：新雅閣3.0V6 VTEC為288(N.m)／5000；帕薩特2.8V6為260(N.m)／3200；君威RegalGS3.0(旗艦版)為256(N.m)／4400；索納塔2.7GLS尊貴型為247(N.m)／4000；蒙迪歐2.5V6旗艦版為225(N.m)／4000。價格：索納塔最便宜在五大車型中，蒙迪歐2.5V6旗艦版有可能于6月8日，即在北京車展前一天公布價格。5月18日，君威RegalGS3.0(旗艦版)剛從36.9萬元降為33.8萬元。而索納塔2.7GLS尊貴型報價則為24.98萬元。目前，其他兩款車的報價分別是：新雅閣3.0V6VTEC的報價為30.98萬元，帕薩特2.8V6的報價為32.9萬元。五款車中，只有索納塔2.7GLS尊貴型的報價在30萬元以內(nèi)，與其它車型的價差在5萬元以上。(注：以上價格為基本報價，僅供參考) 購車：帕薩特最方便作為國內(nèi)最早的合資轎車生產(chǎn)企業(yè)和目前國內(nèi)最大的轎車生產(chǎn)企業(yè)，帕薩特在購車時最為方便。以湖南市場為例，14個市州都有上海大眾的經(jīng)銷商。其中，在省會長沙，經(jīng)上海大眾授權的大經(jīng)銷商就有5家。君威的購買方便性緊隨其后，伴隨其本地經(jīng)銷商湖南申湘公司的大規(guī)模擴張，君威的銷售點也已經(jīng)遍布各地。其中，在省會長沙已有3個銷售點。廣州本田則在長沙、衡陽、岳陽等地建立了4S店，正準備向包括常德、郴州等城市擴張。相對來說，長安福特和北京現(xiàn)代的網(wǎng)點要少一些，兩個廠家各自在長沙的授權4S店都還沒有正式營業(yè)，它們在其他市州的4S店則還處于籌備之中。: 回答者：網(wǎng)友

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