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主要技術(shù)參數(shù) 汽車

題: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-29

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發(fā)機(jī)扭力推車輛力量論由靜止加速.斜坡高速抵抗空氣阻力都靠發(fā)機(jī)扭力應(yīng)付.馬力則扭力乘轉(zhuǎn)數(shù)物理量馬力由于包含速度元素內(nèi)適合形容發(fā)機(jī)車輛功用美由于使用SI UNIT所扭力乘轉(zhuǎn)數(shù)要乘古怪?jǐn)?shù)才能變公制馬力其實(shí)馬力真等轉(zhuǎn)數(shù)乘扭力簡(jiǎn)單.轉(zhuǎn)數(shù)要Radian Per Second扭力則Nm計(jì)算. 汽缸直徑x塞沖程形容汽缸容積種式相比于直接寫容積更能令解發(fā)機(jī)設(shè)計(jì)顯示發(fā)機(jī)些基本特性例沖程數(shù)值于直徑即顯示發(fā)機(jī)偏重于高扭力輸;相反則偏重于較馬力特征. 風(fēng)鼓風(fēng)鼓汽車術(shù)語幾種意思例空氣濾器外殼真空伺服剎車伺服助力器或重型貨車壓縮空氣儲(chǔ)藏缸都稱風(fēng)鼓. 轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)機(jī)別產(chǎn)力部旋轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)塞.目前量產(chǎn)用于汽車轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)馬自達(dá)運(yùn)高發(fā)機(jī)(WANKEL ENGINE).運(yùn)高發(fā)機(jī)仍使用傳統(tǒng)四沖程原理產(chǎn)力即吸入汽油于空氣混合物加壓點(diǎn)火燃燒產(chǎn)力排廢氣.四工作序籍著三角形轉(zhuǎn)形狀像拉闊〔8〕字型內(nèi)腔偏旋轉(zhuǎn)改變?nèi)紵胰莘e完.三角形轉(zhuǎn)齒輪連接條穿轉(zhuǎn)曲軸偏運(yùn)化同圓運(yùn)發(fā)機(jī)輸力. 齒輪比兩直徑同齒輪結(jié)合起轉(zhuǎn)直徑齒輪轉(zhuǎn)速自比直徑齒輪轉(zhuǎn)慢些轉(zhuǎn)速比例其實(shí)齒輪直徑反比比例齒輪比.汽車內(nèi)發(fā)機(jī)轉(zhuǎn)速經(jīng)變速器內(nèi)齒輪組改變轉(zhuǎn)速才輸往車輪變速箱內(nèi)幾組同齒輪比齒輪讓駕駛選擇配合車速及負(fù)荷車轉(zhuǎn)檔選擇同齒輪比組合. 段變速(CVT)變速器 CVT即段變速顧名思義象傳統(tǒng)手排或自排般幾固定比率變速主要依賴兩變直徑滑輪改變排檔比率定范圍內(nèi)變速比率逐漸改變減少轉(zhuǎn)檔凸兀. CamberCaster angle? 車望向車輪,車輪與鉛垂線夾角稱外傾角(Camber).若輪胎端向外傾斜即左右輪呈V字,稱外傾角(Positive Camber),作用減少轉(zhuǎn)向所需力量,使扭胎轉(zhuǎn)彎較輕松.若輪胎端向內(nèi)傾斜,呈[八]字形,即負(fù)傾角(Negative Camber),幫助賽車或些高性能汽車抵抗轉(zhuǎn)彎離力,調(diào)校卻削弱路面抓著力. 縱傾角(Castor)指轉(zhuǎn)向軸前傾斜角,端往傾斜Positive Castor,端往前傾斜Negative Castor.Castor主要功能令前輪自胎能力,增加直線穩(wěn)定性. .Kickdown? 自波設(shè)計(jì)按發(fā)機(jī)負(fù)荷油門深度調(diào)節(jié)檔位,駕駛者深踏油門,表示發(fā)機(jī)夠力或駕駛者想加速,候自波便自轉(zhuǎn)低至兩檔,協(xié)助加速.駕駛者利用特性,每要加速深踏油門令波箱轉(zhuǎn)檔,作稱Kickdown. .魔術(shù)膽? 所謂魔術(shù)膽,式名稱Toyota Super Strut,Strut即支柱式亦即麥花臣式(種汽車懸掛名稱),Toyota Super Strut麥花臣式懸掛改良,支柱兩支搖臂控制車輪轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)軸,另加條穩(wěn)定桿減少傾角變化. .Toe in及Toe out? 鳥瞰角度看,前輪呈內(nèi)八字形內(nèi)束(Toe in),應(yīng)用于驅(qū)車,用抵消車輪外傾趨勢(shì).反呈外八字形外張(Toe out),用抵消車輪內(nèi)傾趨勢(shì),些前驅(qū)車應(yīng)用,整體講,Toe in或out設(shè)定主要讓車輪行走保持平衡,抵消磨損. .FF.FR.RRMR別意思? FF前置發(fā)機(jī)前輪驅(qū)汽車;FR前置發(fā)機(jī)輪驅(qū);RR置發(fā)機(jī)輪驅(qū);MR置發(fā)機(jī)輪驅(qū). .OversteeringUndersteering? Oversteering文譯名轉(zhuǎn)向,俗稱甩尾.名詞用形容車輛彎實(shí)際轉(zhuǎn)向角比轉(zhuǎn)向輪角度,輪胎并現(xiàn)滑行情況. Understeering解釋轉(zhuǎn)向足或俗稱甩,形容車輛彎實(shí)際轉(zhuǎn)向角比轉(zhuǎn)向輪角度,前輪胎現(xiàn)滑行. GT代表意思? GT確解釋應(yīng)Grand Touring或Grand Tourer.代表些高性能豪華舒適跑車.現(xiàn)GT已泛指高性能跑車,再?zèng)]豪華與豪華. Final Driver Ratio? Final Driver其主要作用傳軸速度幅削減至合符行駛于路面車速,亦即每鐘高達(dá)數(shù)千轉(zhuǎn)傳轉(zhuǎn)速,減至每鐘數(shù)百轉(zhuǎn)路面速度.比說,若Final Driver Ratio4.0,即代表傳軸旋轉(zhuǎn)四,車輪才轉(zhuǎn). VDC穩(wěn)定控制系統(tǒng)、BAS輔助剎車系統(tǒng)、EBD電剎車配系統(tǒng)別作用概原理答:實(shí)際各廠家都堆各式各英文縮寫名稱外乎安全穩(wěn)定控制系統(tǒng)些系統(tǒng)幾乎ABS起點(diǎn)平臺(tái)運(yùn)用套電程序輪速、安全盤舵角指向進(jìn)行核、評(píng)估程序認(rèn)定車處于失控或即失控狀態(tài)(某車輪轉(zhuǎn)速快、車身傾角變化等等)便進(jìn)行主干預(yù)或別車輪進(jìn)行點(diǎn)剎或降低發(fā)機(jī)轉(zhuǎn)速令輸減少通事先設(shè)定程序控制車運(yùn) EBD電制力配由電程序測(cè)量車前配重駕駛者腳重剎合理制力配給前車軸僅令車獲制力且安全些實(shí)際車怕輪抱死般剎車部制力都施加前輪軸更承載能足夠制力EBD則針問題解決系統(tǒng) .ASR:驅(qū)防滑系統(tǒng) ASR驅(qū)防滑系統(tǒng)簡(jiǎn)稱其作用防止汽車起步、加速程驅(qū)輪打滑特別防止汽車非稱路面或轉(zhuǎn)彎驅(qū)輪空轉(zhuǎn)并滑移率控制10%--20%范圍內(nèi)由于ASR通調(diào)節(jié)驅(qū)輪驅(qū)力實(shí)現(xiàn)控制叫驅(qū)力控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱TCS本等稱TRC或TRAC ASRABS工作原理面許共同處兩者組合起使用構(gòu)具制防抱死驅(qū)輪防滑轉(zhuǎn)控制(ABS/ASR)系統(tǒng)該系統(tǒng)主要由輪速傳器、ABS/ASR ECU、ABS執(zhí)行器、ASR執(zhí)行器、副節(jié)氣門控制步進(jìn)電機(jī)主、副節(jié)氣門位置傳器等組汽車起步、加速及運(yùn)行程ECU根據(jù)輪速傳器輸入信號(hào)判定驅(qū)輪滑移率超門限值進(jìn)入防滑轉(zhuǎn)程:首先ECU通副節(jié)氣門步進(jìn)電機(jī)使副節(jié)氣門度減減少進(jìn)氣量使發(fā)機(jī)輸轉(zhuǎn)矩減ECU判定需要驅(qū)輪進(jìn)行制介入信號(hào)傳送ASR執(zhí)行器獨(dú)立驅(qū)輪(般輪)進(jìn)行控制防止驅(qū)輪滑轉(zhuǎn)并使驅(qū)輪滑移率保持規(guī)定范圍內(nèi) 全驅(qū)(Full-Time):前車輛永遠(yuǎn)維持4輪驅(qū)模式行駛發(fā)機(jī)輸扭矩按50?50設(shè)定前輪全驅(qū)具良駕駛操控性行駛循跡性缺點(diǎn)比較廢油經(jīng)濟(jì)性兼驅(qū)(Part-Time):由駕駛汽車發(fā)機(jī)基本參數(shù)包括發(fā)機(jī)缸數(shù)氣缸排列形式氣門排量高輸功率扭矩缸數(shù):汽車發(fā)機(jī)用缸數(shù)3、4、5、6、8缸排量1升發(fā)機(jī)用3缸1 2.5升般4缸發(fā)機(jī)3升左右發(fā)機(jī)般6缸4升左右8缸5.5升用12缸發(fā)機(jī)般說同等缸徑缸數(shù)越排量越功率越高;同等排量缸數(shù)越缸徑越轉(zhuǎn)速提高獲較提升功率氣缸排列形式:般5缸發(fā)機(jī)氣缸采用直列式排列少數(shù)6缸發(fā)機(jī)直列式直列發(fā)機(jī)氣缸體字排缸體、缸蓋曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單制造本低低速扭矩特性燃料消耗少尺寸緊湊應(yīng)用比較廣泛缺點(diǎn)功率較低直列6缸平衡較振相較612缸發(fā)機(jī)采用V形排列V形即氣缸四列錯(cuò)角度布置形體緊湊V形發(fā)機(jī)度高度尺寸布置起非便V8發(fā)機(jī)結(jié)構(gòu)非復(fù)雜制造本高所使用較少V12發(fā)機(jī)重極別高級(jí)轎車采用氣門數(shù):產(chǎn)發(fā)機(jī)采用每缸2氣門即進(jìn)氣門排氣門;外轎車發(fā)機(jī)普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)即2進(jìn)氣門2排氣門提高進(jìn)、排氣效率;外公司始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)即3進(jìn)氣門2排氣門主要作用加進(jìn)氣量使燃燒更加徹底氣門數(shù)量并越越5氣門確實(shí)提高進(jìn)氣效率結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜加工困難采用較少內(nèi)產(chǎn)新捷達(dá)王采用五氣門發(fā)機(jī) 排氣量:氣缸工作容積指塞止點(diǎn)止點(diǎn)所掃氣體容積稱單缸排量取決于缸徑塞行程發(fā)機(jī)排量各缸工作容積總般用于(L)表示發(fā)機(jī)排量重要結(jié)構(gòu)參數(shù)比缸徑缸數(shù)更能代表發(fā)機(jī)發(fā)機(jī)許指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān) 高輸功率:高輸功率般用馬(PS)或千瓦(KW)表示發(fā)機(jī)輸功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系隨著轉(zhuǎn)速增加發(fā)機(jī)功率相應(yīng)提高定轉(zhuǎn)速功率反呈降趨勢(shì)般汽車使用說明高輸功率同每鐘轉(zhuǎn)速表示(r/min)100PS/5000r/min即每鐘5000轉(zhuǎn)高輸功率100馬力扭矩:發(fā)機(jī)曲軸端輸力矩扭矩表示N.m/r/min扭矩般現(xiàn)發(fā)機(jī)、低轉(zhuǎn)速范圍隨著轉(zhuǎn)速提高扭矩反降選擇同要權(quán)衡合理使用、浪費(fèi)現(xiàn)功能比北京冬夏都必要空調(diào)選擇發(fā)機(jī)功率要考慮能太;城市環(huán)路班交通用車沒必要挑馬力發(fā)機(jī)盡量做經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)機(jī): 回答者：網(wǎng)友

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