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需要法拉利和蘭博基尼的詳細(xì)資料!包括車(chē)系列及各系列車(chē)的價(jià)格以及性能特點(diǎn)和排量等資料!

本人是汽車(chē)愛(ài)好者!有附屬網(wǎng)站和圖片更好!30分送出去!答案滿(mǎn)意的話再送20分!請(qǐng)各路朋友幫幫忙咯!如答案完美的話,還會(huì)追加送分的: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-01-04

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　　法拉利簡(jiǎn)介　　法拉利是一家意大利汽車(chē)生產(chǎn)商，主要制造一級(jí)方程式賽車(chē)、賽車(chē)及高性能跑車(chē)，1929年由安素·法拉利創(chuàng)辦。早期的法拉利贊助賽車(chē)手及生產(chǎn)賽車(chē)，1946年獨(dú)立生產(chǎn)汽車(chē)，其后變成今日的規(guī)模，現(xiàn)在由快意汽車(chē)集團(tuán)擁有，總部設(shè)于意大利摩德納(Modena)附近Maranello?！　》苼喬毓緭碛性摴?0％股權(quán)，但該公司卻能獨(dú)立于菲亞特公司運(yùn)營(yíng)。法拉利汽車(chē)大部分采用手工制造，因而產(chǎn)量很低。年產(chǎn)量只有4千輛左右，公司總部在意大利的摩德納?！　》ɡ?chē)公司的創(chuàng)始人恩佐•法拉利說(shuō)，他最中意的賽車(chē)是他還沒(méi)有造出來(lái)的賽車(chē)，他最大的成功是他還沒(méi)有達(dá)到的成功。這位被譽(yù)為“賽車(chē)之父”的意大利人，嗜車(chē)如命的血液從小就在他的身上沸騰。當(dāng)他13歲時(shí)，終于說(shuō)服了父親，開(kāi)始了自己?jiǎn)为?dú)駕車(chē)的歷史。賽車(chē)場(chǎng)上發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，比賽的驚險(xiǎn)和刺激，使他越戰(zhàn)越勇。他當(dāng)時(shí)駕駛著阿爾法•羅密歐馳騁賽場(chǎng)，屢獲勝利，被隊(duì)友們譽(yù)為賽車(chē)隊(duì)的“騎士”。他由參加賽車(chē)到組建賽車(chē)俱樂(lè)部，最后終于創(chuàng)建了自己的汽車(chē)公司?，F(xiàn)在的法拉利被譽(yù)為“紅色閃電”?！　》ɡ麣v史　　公司歷史的早期階段不可避免地與創(chuàng)始人恩佐•法拉利聯(lián)系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對(duì)公司的強(qiáng)大影響力。之后，盧卡•迪•蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的創(chuàng)新和勇氣原則作為出發(fā)點(diǎn)，證明了自己的實(shí)力，將法拉利的成功帶到了從未夢(mèng)想過(guò)的似不可及的空前高度?！　《髯?#8226;法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德納，逝世于1988年8月14日，享年90歲。他曾經(jīng)是FIAT的一名賽車(chē)手,他在FIAT的鼓勵(lì)下于1929年在摩德納的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作伙伴參加賽車(chē)活動(dòng)。該公司使用阿爾法•羅密歐賽車(chē)參加比賽，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿爾法•羅密歐公司，成為阿爾法Corse部門(mén)的賽車(chē)經(jīng)理。1939年9月，恩佐•法拉利離開(kāi)了阿爾法•羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國(guó)家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務(wù)，主要業(yè)務(wù)是制造機(jī)床，特別是液壓動(dòng)力磨床?！　∽詮碾x開(kāi)阿爾法公司之后，盡管同意遵守在四年以?xún)?nèi)不以自己的名義制造汽車(chē)的不競(jìng)爭(zhēng)條款，但是法拉利很快就開(kāi)始研制一款8缸1500 cc賽車(chē)的兩個(gè)樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車(chē)，它參加了1940年的Mille Miglia比賽?！　〉诙问澜绱髴?zhàn)的爆發(fā)使所有賽車(chē)活動(dòng)都陷入了停頓，法拉利的工廠于1943年從摩德納遷至馬拉內(nèi)羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動(dòng)力磨床的制造沒(méi)有中斷?！　?zhàn)爭(zhēng)一結(jié)束，他們就開(kāi)始設(shè)計(jì)和制造第一輛法拉利賽車(chē)125 Sport，這是一款1500cc 12缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車(chē)，賽車(chē)手Franco Cortese于1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進(jìn)行的比賽，并在兩周后贏得了羅馬大獎(jiǎng)賽的勝利。從那時(shí)起，法拉利賽車(chē)在全世界的賽道和公路比賽中先后贏得了5000多次勝利，創(chuàng)造了法拉利今天的傳奇?！　榱藨?yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，恩佐•法拉利于1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團(tuán)，1988年，菲亞特集團(tuán)所持股份達(dá)到了90%。盡管如此，由于其高度專(zhuān)業(yè)化的生產(chǎn)，法拉利始終保持著完全獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)?！　?977年，著名的汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)和制造專(zhuān)家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀(jì)50年代開(kāi)始為法拉利GT跑車(chē)設(shè)計(jì)底盤(pán)和車(chē)身?！　?997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個(gè)根植于摩德納的傳奇汽車(chē)品牌，于1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。　　瑪莎拉蒂公司是一家歷史悠久的跑車(chē)制造商，長(zhǎng)期以來(lái)就是優(yōu)秀和高貴的象征，是意大利賽車(chē)史上毫無(wú)爭(zhēng)議的明星，同時(shí)也是法拉利在賽道上最早的對(duì)手。它在法拉利的管理下踏上了復(fù)興之路，其車(chē)型系列和工廠設(shè)施都經(jīng)歷了全面更新。隨著更新過(guò)程的結(jié)束，瑪莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亞特集團(tuán)的直接管理之下。　　截止至2006年底，法拉利獲得的錦標(biāo)賽冠軍包括：14次一級(jí)方程式車(chē)手總冠軍、14次一級(jí)方程式車(chē)隊(duì)總冠軍、14次制造商世界冠軍、9次勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍、8次Mille Miglia比賽冠軍、7次Targa Florio比賽冠軍以及不下192次一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽分站賽冠軍?！　》ɡ挥袀髌嫔实能S馬標(biāo)志有著英雄的起源。獲得高度榮譽(yù)的一戰(zhàn)意大利飛行員Francesco Baracca首先采用該標(biāo)志作為個(gè)人徽章，將它噴涂在飛機(jī)機(jī)身上?！　?zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，Baracca的父母將這一躍馬標(biāo)志托付給恩佐•法拉利，法拉利將它放置在黃色(摩德納的顏色)盾牌背景上，作為車(chē)隊(duì)的象征?！　【哂袀髌嫔实摹胺ɡt”起初僅是國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)在上世紀(jì)初期分配給意大利賽車(chē)的顏色，作為這些賽車(chē)參加大獎(jiǎng)賽的專(zhuān)用顏色?！　》ɡ募t色　　在這個(gè)世界上的許多領(lǐng)域有些顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍(lán)色代表意大利足球。在汽車(chē)世界里，很容易就由一種技術(shù)革新而記下一個(gè)品牌。渦輪增壓技術(shù)可以讓人記下紳寶汽車(chē)；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅(qū)代表奧迪的光輝；豪華車(chē)的代名詞是勞斯萊斯；越野車(chē)的代名詞是陸虎；F1的代名詞就是法拉利。如果要在汽車(chē)世界中尋找一種顏色來(lái)引證一個(gè)品牌，那么非紅色的法拉利莫屬！如果說(shuō)F1就是法拉利最好的廣告形式，那么紅色就是最能夠代表運(yùn)動(dòng)精神的顏色！相映成趣的是，在中國(guó)擁有最多球迷的俱樂(lè)部就是曼聯(lián)和AC米蘭。這兩支優(yōu)秀的球隊(duì)也是紅色的！法拉利是惟一參加過(guò)1950年第一屆F1大賽的車(chē)隊(duì)。在法拉利近百年的歷史里也有過(guò)低谷。在20世紀(jì)的60年代，法拉利幾乎賣(mài)給了美國(guó)的福特汽車(chē)公司。恩佐·法拉利堅(jiān)持將紅色保留下來(lái)。今天英國(guó)的勞斯萊斯早已經(jīng)是德國(guó)寶馬人的東西；意大利的林寶堅(jiān)尼也已經(jīng)是德國(guó)人的驕傲。法拉利卻一直支持下來(lái)了，成為現(xiàn)在意大利最值得自豪的顏色和理想。和德國(guó)的斯圖加特與美國(guó)的底特律比起來(lái)，出產(chǎn)法拉利的意大利小城摩德納名不見(jiàn)經(jīng)傳，但那里的紅色是這個(gè)世界上獨(dú)一無(wú)二的！勞斯萊斯是豪華車(chē)的頂級(jí)力作；陸虎也是越野車(chē)當(dāng)之無(wú)愧的冠軍。但它們打造出來(lái)的僅僅是一種完美的汽車(chē)文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們并沒(méi)有舍我其誰(shuí)的霸氣。但法拉利卻在永遠(yuǎn)追求一種人車(chē)合一的境界。意大利在20世紀(jì)將紅色打造到無(wú)以復(fù)加，甚至很難說(shuō)法拉利到底是一輛跑車(chē)還是賽車(chē)，幾乎每一輛法拉利也不用經(jīng)過(guò)改裝就可以成為公路賽事的參與者！法拉利最直接的對(duì)手是林寶堅(jiān)尼和保時(shí)捷，但它們和法拉利的競(jìng)爭(zhēng)更多的是在體現(xiàn)著一種心理上的滿(mǎn)足。如果說(shuō)林寶堅(jiān)尼是搖滾音樂(lè)，保時(shí)捷是鄉(xiāng)村音樂(lè)，那么法拉利就是古典音樂(lè)?，F(xiàn)在是一個(gè)倡議環(huán)保的世紀(jì)，但F1的本田車(chē)隊(duì)打造出的綠色環(huán)保F1賽車(chē)卻落下一個(gè)讓人好笑的笑話，不過(guò)這也不是本田車(chē)隊(duì)的錯(cuò)?，F(xiàn)在的許多越野車(chē)也在追求極大的馬力，這不是應(yīng)該的。法拉利沒(méi)有越野車(chē)系列，也不以更大的馬力為目的。在每一個(gè)車(chē)迷的心中，也有一個(gè)關(guān)于賽事或者設(shè)計(jì)的夢(mèng)想。而紅色一直就在每個(gè)法拉利車(chē)迷的夢(mèng)里。德國(guó)和美國(guó)是每一個(gè)飆車(chē)者也想停留下來(lái)的地方，而意大利則是所有設(shè)計(jì)者最終愿意到達(dá)的地方?！　≤?chē)標(biāo)故事　　法拉利車(chē)的標(biāo)志是一匹躍起的馬，在第一次世界大戰(zhàn)中意大利有一位表現(xiàn)非常出色的飛行員；他的飛機(jī)上就有這樣一匹會(huì)給他帶來(lái)好運(yùn)氣的躍馬。在法拉利最初的賽車(chē)比賽獲勝后。該飛行員的父母親---一對(duì)伯爵夫婦建議：法拉利也應(yīng)在車(chē)上印上這匹帶來(lái)好運(yùn)氣的躍馬。后來(lái)這位飛行員戰(zhàn)死了，馬就變成了黑顏色；而標(biāo)志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色?！　』拘畔ⅰ　∫?法拉利248F1技術(shù)參數(shù)：　　賽車(chē)型號(hào)法拉利248F1引擎代號(hào)056　　車(chē)身總長(zhǎng)4545毫米氣缸數(shù)量8　　車(chē)身總寬1796毫米氣缸夾角90度　　車(chē)身總高959毫米氣閥數(shù)量32　　車(chē)身軸距3050毫米引擎排量2398毫升　　前輪輪距1470毫米氣缸直徑98毫米　　后輪輪距1405毫米引擎質(zhì)量大于95KG　　底盤(pán)結(jié)構(gòu)碳纖維蜂窩狀復(fù)合底盤(pán)閥門(mén)驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)　　變速箱7擋順序式變速箱(含倒擋)噴射系統(tǒng)MagnetiMarelli數(shù)字電子噴射　　整備質(zhì)量600KG(含水、潤(rùn)滑油和車(chē)手)點(diǎn)火系統(tǒng)MagnetiMarelli靜態(tài)電子點(diǎn)火　　制動(dòng)系統(tǒng)碳纖維剎車(chē)碟燃油殼牌V-powerULG59　　車(chē)輪直徑前后13英寸潤(rùn)滑油殼牌SL-0932　　二.法拉利F1車(chē)隊(duì)2006賽季高級(jí)陣容：　　車(chē)隊(duì)主席兼CEO蒙特澤摩羅(LucadiMontezemolo)車(chē)隊(duì)常務(wù)主管&領(lǐng)隊(duì)讓-托德(JeanTodt)　　引擎主管馬蒂涅利(PaoloMartinelli)技術(shù)主管羅斯-布朗(RossBrawn)　　總設(shè)計(jì)師科斯塔(aldocosta)車(chē)隊(duì)經(jīng)理多米尼卡(StefanoDomenicali)　　設(shè)計(jì)與發(fā)展主管西蒙(gillessimon)比賽工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)　　引擎測(cè)試經(jīng)理卡維(noelcavey)比賽測(cè)試技術(shù)經(jīng)理斯蒂普尼(nigelstepney)　　比賽引擎工程師比諾特(MattiaBinotto)車(chē)隊(duì)測(cè)試經(jīng)理馬左拉(LuigiMazzola)　　三.法拉利F2007技術(shù)參數(shù) ：　　車(chē)型代號(hào) F2007 車(chē)身總長(zhǎng) 4545毫米　　車(chē)身總寬 1796毫米車(chē)身總高 959毫米　　軸距 3135毫米輪轂尺寸 13英寸　　后輪輪距 1405毫米前輪輪距 1470毫米　　車(chē)身總重 600公斤(含水、潤(rùn)滑油和車(chē)手) 底盤(pán)結(jié)構(gòu) 碳纖維蜂窩狀符合結(jié)構(gòu)　　引擎代號(hào) 056 氣缸數(shù)量 8　　氣缸夾角 90度氣閥數(shù)量 32　　閥門(mén)驅(qū)動(dòng) 氣動(dòng) 引擎排量 2398毫升　　活塞直徑 98毫米引擎質(zhì)量 95公斤　　燃油殼牌V-PowerULG62 潤(rùn)滑油殼牌SL-0977　　變速箱布置方式縱置變速箱(帶防滑差速鎖) 變速箱結(jié)構(gòu) 7擋連續(xù)式半自動(dòng)變速箱(1倒擋)　　制動(dòng)系統(tǒng) 碳纖維通風(fēng)剎車(chē)碟懸掛系統(tǒng) 前后雙叉臂(主動(dòng)推桿、旋轉(zhuǎn)減震器)　　四.法拉利車(chē)隊(duì)2007年高級(jí)陣容一覽　　職位名稱(chēng)(中文) 職位名稱(chēng)(英文) 人員(中文) 人員(英文)　　首席執(zhí)行官 CEO 讓-托德 Jean Todt　　總經(jīng)理 General Manager 菲利薩 Amedeo Felisa　　技術(shù)總監(jiān) Technical Director 阿爾芒多 Mario Almondo　　設(shè)計(jì)和發(fā)展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa　　主設(shè)計(jì)師 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis　　引擎總監(jiān) Engine Director 西蒙 Gilles Simon　　運(yùn)動(dòng)總監(jiān) Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali　　技術(shù)顧問(wèn) Technical consultant 拜恩 Rory Byrne: 回答者：網(wǎng)友

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