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寶馬的旗艦產(chǎn)品

我所知道的一些信息：奔馳的旗艦產(chǎn)品叫邁巴赫；豐田的旗艦產(chǎn)品叫雷克薩斯；日產(chǎn)的旗艦產(chǎn)品叫英菲尼迪；那么寶馬的旗艦叫什么？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-02

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　　是勞斯來斯！下面是他的歷史。　　1998年3月24日，大眾最早開價8億馬克(連同未來投資總計15億馬克)，3月28日，寶馬開價10億馬克(3.4億英鎊)。而這次大眾開出了12.5億馬克(4.3億英鎊)的高價。維克斯集團總裁柯林·錢德勒說：""在勞斯萊斯的出售進程中，我們只專注于一件事：為我們的股東爭取最大限度的利益。就這么簡單。""據(jù)報道，一個不愿透露身份的股東直截了當?shù)卣f：""既然勞斯萊斯非賣給外國不可，那就賣給出價最高的。"" 　　大眾總裁費迪南德·皮耶希在勞斯萊斯初步?jīng)Q定賣給寶馬以后，一直不肯善罷干休，當時就表示還要加價。面對寶馬的其他優(yōu)勢，大眾深知金錢并非唯一決定勝負的武器。由于股東擁有最后發(fā)言權(quán)，大眾組織了世界第一流的顧問團游說股東，例如摩根·斯坦利投資銀行、潘穆爾·戈登經(jīng)紀公司、加文·安德森公共關系公司。戈登公司的總裁鄧肯·麥戈文爵士親自出馬。連當時的下薩克森州州長施羅德也以大眾公司監(jiān)事會主席團成員的身份出馬游說，他曾與皮耶希一起拜訪過維克斯集團和勞斯萊斯公司，只是在他被德國社民黨提名為總理候選人之后才歇了手。這倒不算違反什么規(guī)矩，因為下薩克森州政府擁有大眾20%的股份，是最大的股東。　　一女二嫁　　大眾必須認真對付的是寶馬的威協(xié)，一旦""勞斯萊斯""嫁給他人，寶馬將終止為勞斯萊斯的""銀色天使""和賓利的""阿內(nèi)吉""型汽車提供發(fā)動機。維克斯集團聲稱，根據(jù)合同，寶馬必須提前一年通知終止合同，因此無論如何一年內(nèi)還不成問題。大眾現(xiàn)在的想法是把維克斯集團下屬的科斯沃斯(Cosworth)發(fā)動機公司一起收購過來，該公司為勞斯萊斯某些型號提供發(fā)動機。　　但是，大眾有一個攔路虎，即勞斯萊斯飛機發(fā)動機公司。根據(jù)1973年發(fā)動機和汽車兩部分分家的合同，勞斯萊斯的名稱權(quán)和商標權(quán)在飛機發(fā)動機公司手中。合同規(guī)定，勞斯萊斯汽車公司要賣給外國，必須取得飛機發(fā)動機公司的同意。而擁有否決權(quán)的勞斯萊斯飛機發(fā)動機公司看不上大眾。5月8日，即消息公布的次日，勞斯萊斯飛機發(fā)動機公司公司強調(diào)它仍然中意寶馬。該公司說。""與寶馬達成勞斯萊斯名稱權(quán)和商標權(quán)的使用及保護協(xié)議是有可能的""，對大眾開出新價碼一事只字未提。觀察家們認為，不排除圍繞名稱和商標權(quán)問題展開新爭斗的可能。　　眼看要過門的""新娘""被人挖走，寶馬當然不悅。據(jù)稱，寶馬方面已作兩項表態(tài)：其一，將不再為勞斯萊斯提供發(fā)動機?？上攵绻谄嚨男呐K技術上停止合作，勞斯萊斯將蒙受巨大損失。還有消息說，寶馬也將不再提供其他零部件，而現(xiàn)在勞斯萊斯大約30%的零部件由寶馬供貨；其二；寶馬重申，原來的3.4億英鎊報價不變。寶馬董事長皮舍茨里德早就有言在先：寶馬不會為了勞斯萊斯而不惜代價。不過也有分析家認為，不能排除寶馬臨時改變主意，再次加價。事實上，寶馬選擇了另外的路線。　　勞斯萊斯與寶馬的""婚約""仍未正式解除，而一個星期之內(nèi)，卻又被""家母""維克斯另訂了大眾，真可謂""一女嫁二夫""。　　最大贏家　　有汽車行家認為，不管最后如何成交，贏家恐怕都是勞斯萊斯，理由是：勞斯萊斯的純資產(chǎn)只有1.49億英鎊，現(xiàn)在，無論是寶馬還是大眾的出價都已經(jīng)遠高于它的身價。怪不得維克斯總裁錢德勒說：勞斯萊斯無論賣給誰，都是前景光明。言下之意，都不虧。　　最終寶馬是如何巧取豪奪拿下勞斯萊斯品牌的說法至今眾說紛紜。觀點一：寶馬公司以停止供應發(fā)動機相要挾，迫使大眾讓出了勞斯萊斯的品牌，觀點二，這是當下最流行的說法：大眾購買勞斯萊斯工廠時，不了解勞斯萊斯商標權(quán)其實是屬于勞斯萊斯飛機發(fā)動機公司，寶馬擁有勞斯萊斯飛機發(fā)動機公司的實際控股權(quán)，勞斯萊斯品牌歸誰還是寶馬說了算。皮耶希英名一世，卻在這里翻了船。　　1.2億馬克(4000萬英鎊)，寶馬用大眾出價的一個零頭，居然就擺手了勞斯萊斯的品牌，大眾就這樣被寶馬卡住了脖子，大眾用10倍的價格拿下了勞斯萊斯那陳舊的破廠房，而且還面臨著寶馬拒絕提供零配件后所面對的慘淡局面。　　寶馬拉了個大西瓜，于是丟幾個芝麻給大眾似乎無所謂。寶馬與大眾經(jīng)過多次磋商后。雙方最終選擇了一個折衷的方案：從1998年起，大眾擁有5年的勞斯萊斯的商標使用權(quán)，期限到2002年底。從2003年起，勞斯萊斯自動歸寶馬所有，大眾則擁有勞斯萊斯的另一個品牌--賓利。賓利在性能上和勞斯萊斯不相上下，但是畢竟牌子不硬，市值也不會太高。　　兄弟之爭　　勞斯萊斯、賓利本是同根生，因為分別下嫁寶馬、大眾，兩者的關系必然變得微妙起來。正當大眾為賓利的出路處心積慮之時，寶馬的壓力顯然要小得多。　　寶馬接手后，新的勞斯萊斯公司將作為寶馬集團下屬的獨立公司。2000年，寶馬已經(jīng)投資6百萬英鎊在英國伍特福德為勞斯萊斯汽車建立了一個新廠，因為主要是手工生產(chǎn)，將來大約每天生產(chǎn)5輛小汽車，一年平均生產(chǎn)1000輛小汽車。寶馬已經(jīng)計劃，在2003年1月生產(chǎn)并投放一輛全新的汽車。按照勞斯萊斯的生產(chǎn)慣例，這款車還會根據(jù)客戶的特殊要求而定。　　勞斯萊斯新公司人才招募工作已經(jīng)完成，直接雇員大約35O人，這些在20O1年底被挑中的雇員，要求有多方面的技能，比如生產(chǎn)(包括皮革和木工)還有在金融、銷售和市場等領域。原勞斯艾斯＆賓利汽車有限公司首席執(zhí)行官托尼·戈特，已經(jīng)從2002年3月1日起，全面接管了勞斯萊斯在寶馬集團的事務。他現(xiàn)在將在任特福德完成過渡并在將來的公司就職　　寶馬接手后，新的勞斯萊斯公司將作為寶馬集團下屬的獨立公司。2000，寶馬已經(jīng)投資6百萬英鎊在英國伍特福德為勞斯萊斯汽車建立了一個新廠，因為主要是手工生產(chǎn)，將來大約每天生產(chǎn)5輛小汽車，一年平均生產(chǎn)1000輛小汽車。　　在2003年新年，寶馬將從大眾那里獲得勞斯萊斯品牌的控制權(quán)，而在這天，亦會發(fā)布全新的價值22萬美元的超豪華轎車，代號為RRO1。筆者截稿時尚不知道是否會有更新的變故，如果風云突變，筆者會在第一時間發(fā)布報道。　　從先期流傳出的間諜照片能夠觀測出勞斯萊斯保留了大量傳統(tǒng)的原素：包括垂直的格柵，雙圓頭燈以及轉(zhuǎn)向指示燈，較高的腰線以及淺薄的側(cè)面玻璃。從車側(cè)看，車門采用對開形式，復古以前古董豪華車的作法。RR01要比""銀大使""更大一些，短軸距版長度約在5.4米左右，長軸距Park Ward版本則會在6米左右。　　勞斯萊斯已經(jīng)于2002年8月份停產(chǎn)，根據(jù)協(xié)議，2003年1月1日，勞斯萊斯將正式搬離生活了97年之久的英國克魯郡(Crewe)勞斯萊斯原廠，此圖為最后一輛勞斯萊斯駛過克魯郡勞斯萊斯工廠，這里再也不會有勞斯萊斯誕生。　　前途未卜　　據(jù)悉，勞斯萊斯已經(jīng)于2002年6月份停產(chǎn)，根據(jù)協(xié)議，2003年1月1日，勞斯萊斯將正式搬離生活了97年之久的英國克魯郡(Crewe)勞斯萊斯原廠，前往英國南部的新工廠內(nèi)制造，而克魯郡的生產(chǎn)線，今后將只生產(chǎn)賓利轎車。　　按照勞斯萊斯及賓利公司原來的計劃，原來打算2002年年底之前停止生產(chǎn)勞斯萊斯，不過，大眾汽車決定讓勞斯萊斯早日""退休""以報復寶馬，特意把原來停止生產(chǎn)勞斯萊斯的時間提前了。大眾沒有明確表態(tài)此舉是針對寶馬，但是大眾不是周瑜，百姓也不是蔣干。大眾之所以提前停止生產(chǎn)勞斯萊斯，說白了一個主要目的也正是為了迫使買主轉(zhuǎn)而購買賓利車，從而挫敗其主要競爭對手寶馬公司，至少在時間上占有先機。勞斯萊斯在轉(zhuǎn)往新工廠生產(chǎn)后的前途如何，我們也說不清楚。不過從寶馬搞砸陸虎的""前科""來看，勞斯萊斯的確是讓人揪心的: 回答者：網(wǎng)友

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