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DSG變速箱和CVT的具體感受

DSG變速箱和CVT的具體感受: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-01-11

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DSG現(xiàn)在我們來說說雙離合變速箱的原理。在一般的車上只有手動(dòng)和自動(dòng)兩種變速箱，手動(dòng)變速箱換擋常常出現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)暫時(shí)中斷的現(xiàn)象，而自動(dòng)變速箱換擋卻又存在響應(yīng)遲緩的缺點(diǎn)。DSG變速箱綜合了傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的各自優(yōu)點(diǎn)，就像是兩個(gè)變速箱合而為一，一個(gè)離合器控制單數(shù)擋位齒輪，另外一個(gè)離合器控制雙數(shù)擋位齒輪。也就是說，當(dāng)變速箱掛入一擋時(shí)，二擋齒輪就已經(jīng)齒合，等到換擋時(shí)機(jī)一到，第二離合器就與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸接合而換入二擋。在此同時(shí)，由第一離合器所控制的三擋齒輪組也完成齒合等待換擋指令。DSG變速箱在換擋過程中微小的液壓功耗損失和極短的換擋時(shí)間使整個(gè)換擋過程達(dá)到了高效率，從而降低了能量的損耗，自然就提高了加速性和車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。現(xiàn)在也許很多人都知道了雙離合變速箱，而事實(shí)上，雙離合變速箱還可細(xì)分為“干式”雙離合變速器與“濕式”雙離合變速器兩類，兩者可以說是各有所長(zhǎng)。簡(jiǎn)單來說“干式”雙離合器優(yōu)點(diǎn)是比一般“濕式”雙離合變速器的反應(yīng)更加靈敏，但對(duì)于離合器片的磨損較嚴(yán)重。而“濕式”雙離合器則減少了離合器片的磨損，不過由于是由電子液壓控制系統(tǒng)來操控，所以使用中會(huì)有一定的延遲。不過雙離合變速箱可不是大眾的“獨(dú)門絕技”，保時(shí)捷也是此中高手，在稱呼上，大眾叫DSG，保時(shí)捷叫PDK，而除此兩者之外，福特和VOLVO汽車的Powershift、寶馬的M DKG和三菱的Twin Clutch SST，都是雙離合變速箱，它們的工作原理大致相同。優(yōu)點(diǎn)：車輛在加速過程中不會(huì)有動(dòng)力中斷的感覺，使車輛的加速更加強(qiáng)勁、圓滑，百公里加速時(shí)間比傳統(tǒng)手動(dòng)變速器還短；反應(yīng)非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣；燃油經(jīng)濟(jì)性突出。缺點(diǎn)：價(jià)格昂貴，維修成本極高。CVTCVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱。傳統(tǒng)的自動(dòng)擋變速箱是通過傳動(dòng)齒輪實(shí)現(xiàn)換擋，因此在換擋過程中，會(huì)有頓挫感，擋位越少，頓挫感相應(yīng)就越明顯。而CVT無級(jí)變速箱是用一對(duì)滑輪和一只鋼制皮帶取代了自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，每個(gè)滑輪其實(shí)是由兩個(gè)錐形盤組成的V形結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動(dòng)大滑輪。玄機(jī)就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動(dòng)滑輪構(gòu)造比較奇怪，分成活動(dòng)的左右兩半，可以相對(duì)接近或分離。錐形盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以: 回答者：網(wǎng)友

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