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寶馬x5好開么

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-24

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當(dāng)世界車壇的SUV大潮到來時，寶馬也開始置身于SUV的研發(fā)工作。作為寶馬的第一款爭奪高端SUV市場的產(chǎn)品，x5帶來了一個新的概念： sav（sports activity vehicles）既從外形上看似越野車，但卻像房車一樣豪華，兼具兩者的特性。　　與大多數(shù)SUV一樣，寶馬x5也擁有高高的車身和較大的離地間隙，但如果你仔細看一下就會覺得它與一般意義上的越野車有很大的不同，在氣質(zhì)上少了剛強的硬漢感覺，大大的側(cè)窗以及車身兩側(cè)尤其是后部線條的特殊設(shè)計，在充分顯示力量感的同時也在視覺上使重心下移，讓人感覺車身緊貼地面，十分穩(wěn)重。這樣一來在通過惡劣路況時會讓人感覺信心不足，生怕隨時被“拖底”。　　動力方面采用了一臺直列六缸和兩臺v8汽油機，雖然六缸機170kw的功率及300nm的扭矩足以使它輕快的應(yīng)付各種路況，寶馬還是為有更高需求的顧客提供了更加強勁的v8機型，排量分別為4.4及4.6。4.4升發(fā)動機的功率及扭矩分別為210kw及440nm，雖然動力提高不少，但是在性能上并沒比3.0i有多大改善。而4.6升v8機255kw的最大功率和480nm的最大扭矩顯然就是為飆車一族所準(zhǔn)備的，0-100km/h的加速時間為6.5秒，而最高時速達到了一般suv望塵莫及的240km/h。　　跑的快當(dāng)然不能以犧牲安全性為代價，寶馬的工程師深知這一點，所以在車身安全性設(shè)計設(shè)計方面做足了功課，通過合理的車身結(jié)構(gòu)及良好的被動安全系統(tǒng)的防護，在歐洲ＮＣＡＰ（新車評估計劃）碰撞測試中，Ｘ５獲得３３分，輕松達到五星級所要求的分?jǐn)?shù)，此外，它還成為在歐洲ＮＣＡＰ測試中榮獲五星的第一款所謂“大越野”車型。而在主動安全方面動態(tài)制動控制系統(tǒng)（dbc）、彎道控制系統(tǒng)（cbc）、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（dsc）可以將車子盡量控制在極限范圍之內(nèi)。　　x5應(yīng)該算是一輛披著越野車外殼的高性能轎車，轉(zhuǎn)向機同寶馬轎車一樣精確，在中間位置時幾乎沒有什么自由量，會對駕駛員一點點細微的舉動產(chǎn)生反應(yīng)，但是非常容易適應(yīng)并不會讓人覺得太過敏感。同樣取自寶馬轎車的懸掛系統(tǒng)提供了出色的公路性能，行駛狀態(tài)平穩(wěn)但很有活力，就算在極端情況下車身仍然穩(wěn)定，在4.4i和4.6is上作為標(biāo)準(zhǔn)配置的后輪空氣彈簧不但提供出色的舒適性，還可以根據(jù)車輛載重情況通過電機壓縮空氣調(diào)整兩個彈簧內(nèi)的氣壓，使車身時刻保持前后及左右水平。發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)有力，但是動力要到較高的轉(zhuǎn)速才能自如地釋放，更適合公路行駛，對付越野就略顯遜色。剎車效果很好，踏板穩(wěn)定，減速度值突出。　　在越野性配置上x5就顯得比較簡陋了，四輪獨立懸掛的極限通過能力不高，沒有越野傳動比和中央差速器鎖，只有反映靈敏但效果欠佳的四輪adb-x差動制動系統(tǒng)及用處不大的hdc下坡速度控制。它可以對付輕度越野，但是多片離合器式的分動裝置只能在前后38/62的范圍附近調(diào)整前后橋的驅(qū)動力，無法將過多的動力傳輸至后橋，相比分動箱式帶中央差速鎖的suv來說在爬陡坡時的極限要來的早一點，而四輪獨立懸掛在駛過波峰波谷落差較高的短波路面時會比非獨立懸掛更容易拖底。　　內(nèi)飾方面沿襲了德國車一貫的風(fēng)格，設(shè)計簡潔但是用料考究做工精細。風(fēng)格上顯得很年輕很有活力。有著豪華轎車一般的舒適座椅，前排座椅可以做多方向電動調(diào)整，側(cè)向支撐不錯。但是相對而言后座乘客就要受些委屈了，雖然空間很充裕，坐墊支撐也比較到位，但是由于靠背與坐墊的角度不太合理，長途乘坐不是很舒服。內(nèi)部空間相對于它龐大車車身來說有點窄小，尤其是行李箱空間不象是個大型suv的，但是可以獨立打開的后窗倒是非常實用。: 回答者：網(wǎng)友

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