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LANCER EVO IX

LANCER EVO IX: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-02-24

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換漂移型的輪胎換成后置剎車抵制日本的東西可以的,但是速度都是建立在金錢之上,發(fā)動機(jī)整臺換掉,TURBO上更大的,日本就有很多廠家在做,其中最受國內(nèi)的就有 JUN,HKS,都是可以做500匹以上,但電腦的調(diào)教都要靠日本人來調(diào)教了,費(fèi)用都在50萬以上,其中周遍的硬件都要跟的上,有剎車,離合器,總之是一件大工程!都可以做到4秒之內(nèi)!! 選擇原則：1，產(chǎn)品工作原理 2，產(chǎn)品的實(shí)際功效不管商家所說的技術(shù)是日本的還是美國的，不管它是核磁共振還是納米科技，節(jié)油產(chǎn)品能否真正節(jié)油首先要看其工作原理。現(xiàn)在市場上的節(jié)油產(chǎn)品從其工作原理上大體分為以下幾種： 1、磁性節(jié)油器、納米節(jié)油器、節(jié)油貼、遠(yuǎn)紅外線、燃油添加劑等等，這一類產(chǎn)品廠家都說能夠改變?nèi)加头肿咏Y(jié)構(gòu)，提高汽油的燃燒效率。 2、稀土增氧器或磁化空氣（包括從汽車尾氣接入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管類），此類產(chǎn)品聲稱能夠改變進(jìn)入發(fā)動機(jī)空氣的化學(xué)結(jié)構(gòu)，增加空氣中的氧氣、氫氣含量，提高燃燒效率，提升發(fā)動機(jī)功率。 3、機(jī)油添加劑類，本類產(chǎn)品能夠提高發(fā)動機(jī)機(jī)械部分的潤滑，減少摩擦造成的能量損失，提高發(fā)動機(jī)的熱效率。 4，被動式渦輪增壓（暫且如此稱呼）在空氣濾清器和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管之間安裝渦輪，利用發(fā)動機(jī)自然吸氣帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，依靠旋轉(zhuǎn)慣性為發(fā)動機(jī)提供增壓空氣，提高發(fā)動機(jī)壓縮比，實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，大幅度提升發(fā)動機(jī)動力。（其說明書所說工作原理如此） 5，主動式渦輪增壓在空氣濾清器和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管之間安裝渦輪，利用汽車尾氣排放的高速氣流或者外接電機(jī)等方法提供動力，推動渦輪高速旋轉(zhuǎn)，為發(fā)動機(jī)提供增壓空氣，提高發(fā)動機(jī)壓縮比，實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，大幅度提升發(fā)動機(jī)動力。 6，機(jī)械式滑行器對變速箱進(jìn)行改裝，收回油門時可將變速箱輸出軸與驅(qū)動輪脫開，發(fā)動機(jī)立即恢復(fù)怠速工作狀態(tài)，充分利用了潛在的動力，延長了滑行距離，從而達(dá)到節(jié)油的目的。要弄清以上節(jié)油產(chǎn)品能否真正節(jié)油，我們還要明白發(fā)動機(jī)的工作原理和過程。發(fā)動機(jī)的工作原理，在中學(xué)物理課本上已經(jīng)學(xué)過，在此不再重復(fù)。目前國內(nèi)汽車發(fā)動機(jī)絕大部分是采用的多點(diǎn)電噴技術(shù)，分兩個工作階段：(1)開環(huán)階段(車輛起動.預(yù)熱.加速)，(2)閉環(huán)階段 (車輛勻速行駛)。在開環(huán)階段--車輛供油是根據(jù)車輛運(yùn)行狀態(tài)由車載電腦ECU按指令供油。在閉環(huán)階段--車輛為了保證尾氣達(dá)標(biāo)實(shí)行反饋控制，即通過氧傳感器時時測控排氣管中氧分子含量(氧分子含量增加，ECU就會增加噴油量，反之。。。。)。通過以上分析，我們大體了解了電噴汽車的工作過程。下面我們來逐個分析以上產(chǎn)品 1，提高燃燒效率一類汽油在高溫條件下的氧化反應(yīng)很復(fù)雜，因?yàn)闃?gòu)成燃油的烴類的構(gòu)造多種多樣，在高溫反應(yīng)時氧化極快，許多中間產(chǎn)物又極不穩(wěn)定，要想確定各種中間物的存在和作用也較難。許多學(xué)者在大量實(shí)踐的基礎(chǔ)上形成的現(xiàn)代燃燒理論認(rèn)為：烴類的氧化過渦輪增壓無非就是利用引擎經(jīng)過爆炸行程后產(chǎn)生的高溫、高速廢氣，通過特殊形狀的名為排氣蕉（DOWN PIPE），流入廢氣側(cè)渦輪，并推動廢氣側(cè)內(nèi)的渦輪葉片轉(zhuǎn)動，同時，與廢氣側(cè)渦輪葉片同軸相連的生氣端壓縮葉輪，會對流經(jīng)風(fēng)格后的生氣進(jìn)行壓縮，壓縮氣體經(jīng)過中央冷卻器（INTERCOOLER）冷卻后，成為帶有一定壓力的和高密度的新鮮空氣，流經(jīng)節(jié)氣門和進(jìn)氣歧管輪增壓無非就是利用引擎經(jīng)過爆炸行程后產(chǎn)生的高溫、高速廢氣，通過特殊形狀的名為排氣蕉（DOWN PIPE），流入廢氣側(cè)渦輪，并推動廢氣側(cè)內(nèi)的渦輪葉片轉(zhuǎn)動，同時，與廢氣側(cè)渦輪葉片同軸相連的生氣端壓縮葉輪，會對流經(jīng)風(fēng)格后的生氣進(jìn)行壓縮，壓縮氣體經(jīng)過中央冷卻器（INTERCOOLER）冷卻后，成為帶有一定壓力的和高密度的新鮮空氣，流經(jīng)節(jié)氣門和進(jìn)氣歧管后，進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒;單后，進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒。 43.56萬 240-250,0-100,3-4S 輪增壓無非就是利用引擎經(jīng)過爆炸行程后產(chǎn)生的高溫、高速廢氣，通過特殊形狀的名為排氣蕉（DOWN PIPE），流入廢氣側(cè)渦輪，并推動廢氣側(cè)內(nèi)的渦輪葉片轉(zhuǎn)動，同時，與廢氣側(cè)渦輪葉片同軸相連的生氣端壓縮葉輪，會對流經(jīng)風(fēng)格后的生氣進(jìn)行壓縮，壓縮氣體經(jīng)過中央冷卻器（INTERCOOLER）冷卻后，成為帶有一定壓力的和高密度的新鮮空氣，流經(jīng)節(jié)氣門和進(jìn)氣歧管后，進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒;單渦輪增壓一般是2000轉(zhuǎn).................. 700多千瓦渦輪增壓無非就是利用引擎經(jīng)過爆炸行程后產(chǎn)生的高溫、高速廢氣，通過特殊形狀的名為排氣蕉（DOWN PIPE），流入廢氣側(cè)渦輪，并推動廢氣側(cè)內(nèi)的渦輪葉片轉(zhuǎn)動，同時，與廢氣側(cè)渦輪葉片同軸相連的生氣端壓縮葉輪，會對流經(jīng)風(fēng)格后的生氣進(jìn)行壓縮，壓縮氣體經(jīng)過中央冷卻器（INTERCOOLER）冷卻后，成為帶有一定壓力的和高密度的新鮮空氣，流經(jīng)節(jié)氣門和進(jìn)氣歧管后，進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒。: 回答者：網(wǎng)友

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