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汽車發(fā)動機(jī)VVT和DHOC的區(qū)別?
問
提問者:網(wǎng)友
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2018-03-07
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VVT和DHOC沒有可比性,應(yīng)該是DHOC與SHOC做比較 VVT—i.系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫,最新款的豐田轎車的發(fā)動機(jī)已普遍安裝了VVT—i系統(tǒng)。豐田的VVT—i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)
節(jié)氣門
正時,但不能調(diào)節(jié)氣門升程。它的工作原理是:當(dāng)發(fā)動機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時,電子計算機(jī)就自動地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪,這樣,在壓力的作用下,小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度,從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn),從而改變進(jìn)氣門開啟的時刻,達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的?! HOC與SHOC發(fā)動機(jī)的工作原理與區(qū)別 DOHC發(fā)動機(jī)一般比一般的發(fā)動機(jī)的扭力要大。功率也要大。還有最主要的是它是TWIN CAM的。這樣輸出的馬力比一般的發(fā)動機(jī)基本上要多15%。還有就是
活塞
和一般的發(fā)動機(jī)也不是一樣的。因為它需要更強勁的活塞才可以保持發(fā)動機(jī)運作正常?! OHC顧名思義就是雙凸輪的意思,為什么要用兩條凸輪軸呢,這可以從發(fā)動機(jī)的工作原理了解到一般要完成一個工作周期,吸、壓、爆、排是分別指 吸氣,壓縮,爆炸,排氣。而
氣缸
要吸氣排氣就需要有進(jìn)氣門和排氣門,凸輪軸的作用就是機(jī)械配合進(jìn)排氣門的開關(guān)動作完成,SOHC指的就是進(jìn)排氣門的動作都有一條凸輪來完成開關(guān)動作,而DOHC就是指用兩條凸輪來分別對應(yīng)進(jìn)氣門與排氣門來完成開關(guān)動作。DOHC的好處就是可以輕易的改變進(jìn)排氣門的開關(guān)時間從而讓引擎達(dá)到低轉(zhuǎn)速時擁有充沛的扭力而高轉(zhuǎn)速時得到最大的馬力輸出的特性,一般大排氣量的高速引擎多采用DOHC,DOHC是不會增加油耗的,反而可以讓引擎更好的發(fā)揮動力。 DOHC是頂置雙凸輪軸的意思,與之相反的是SOHC的是頂置單凸輪軸。DOHC 發(fā)動機(jī)動力校大,耗油當(dāng)然也大?! OHC發(fā)動機(jī)就是業(yè)界所稱的雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)。故名思意DOHC有兩個點值得注意:其一,就是它是頂置于發(fā)動機(jī)的;其二就是雙凸輪軸,進(jìn)氣與排氣各被一支軸所控制,分別單獨互相配合工作?! ×硗?,這種設(shè)計主要是為了迎合大功率高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī),DOHC本身并不廢油,而這種設(shè)計一般都出現(xiàn)在一定排量的汽車上,那么廢不廢油就取決于車子的整體參數(shù)了!這種設(shè)計的好處主要就是為了配合一些中、高技術(shù)的發(fā)動機(jī),例如VVI可變正時氣門、可變進(jìn)氣歧管等技術(shù)。 SOHC的中文含義是“頂置單凸輪軸”,DOHC的中文含義則是“頂置雙凸輪軸”。僅僅翻譯成中文,讀者朋友肯定還是一頭霧水,下面我們就簡單解釋一下。要說SOHC和DOHC,我們還得先從發(fā)動機(jī)的氣門談起。 ??氣門(Valve)的作用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動機(jī)內(nèi)輸入燃料并排出廢氣,傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)每個汽缸只有一個進(jìn)氣門和一個排氣門,這種設(shè)計結(jié)構(gòu)相對簡單,成本較低,維修方便,低速性能較好,缺點是功率很難提高,尤其是高轉(zhuǎn)速時充氣效率低、性能較弱。為了提高進(jìn)排氣效率,現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù),常見的是每個汽缸布置有4個氣門(也有單缸3或5個氣門的設(shè)計,原理一樣,如奧迪A6的發(fā)動機(jī)),4汽缸一共就是16個氣門,我們在汽車資料上經(jīng)常看到的“16V”就表示發(fā)動機(jī)共16個氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室,噴油器布置在中央,這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻,各氣門的重量和開度適當(dāng)?shù)販p小,使氣門開啟或閉合的速度更快。 ??了解了有關(guān)氣門的知識,下面我們切入正題。凸輪軸是發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的一部分,專門負(fù)責(zé)驅(qū)動氣門按時開啟和關(guān)閉,作用是保證發(fā)動機(jī)在工作中定時為汽缸吸入新鮮的可燃混合氣,并及時將燃燒后的廢氣排出汽缸。凸輪軸直接通過搖臂驅(qū)動氣門,很適用于高轉(zhuǎn)速的轎車發(fā)動機(jī),由于轉(zhuǎn)速較高,為保證進(jìn)排氣和傳動效率、簡化傳動機(jī)構(gòu)、降低高轉(zhuǎn)速的振動和噪音,多采用頂置式氣門和頂置式凸輪軸,這樣,發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)也比較緊湊。但任何事物都有兩面性,頂置式凸輪軸的缺點是由于部件的布置設(shè)計比較復(fù)雜,維修起來也比較麻煩。但衡量利弊,它還是比較適合于轎車?! ??轎車發(fā)動機(jī)按照頂置凸輪軸的數(shù)目,分為頂置單凸輪軸和頂置雙凸輪軸。當(dāng)每缸采用兩個以上氣門時,氣門排列形式一般有兩種:一是進(jìn)氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸上,即頂置單凸輪軸(SOHC),另一種是進(jìn)氣門與排氣門分列在兩根凸輪軸上。前者的所有氣門由一根凸輪軸通過頂桿驅(qū)動,但因氣門在進(jìn)氣道中所處位置不同,所以不能保持動作的精確性,效果要稍差一些,而后者則無此缺點,可以獲得更好的性能,但需多配備一根凸輪軸,這就是頂置式雙凸輪軸(DOHC),近年來推出的新型發(fā)動機(jī)多采用這種形式。一般來說,SOHC的運動性比較高,F(xiàn)1賽車應(yīng)用較多,但是由于制造工藝復(fù)雜,成本較高;DOHC的相對配置較簡易、使用耐久性較好,既可以適應(yīng)一般客戶的動力性要求,也可以適應(yīng)其對經(jīng)濟(jì)性的要求?! ??目前市面常見的國產(chǎn)轎車中采用SOHC發(fā)動機(jī)的轎車有:奧拓、羚羊、歐藍(lán)德、派力奧、中華等;采用DOHC發(fā)動機(jī)的轎車有:吉利美日、捷達(dá)、寶來、富康、POLO、君威、奧迪A6等?! ∑嚢l(fā)動機(jī)是由曲柄連桿機(jī)構(gòu),配氣機(jī)構(gòu),冷卻系,燃油系,潤滑系,電氣系和機(jī)體等組成,大大小小零件有近千個,它們之中最具有代表性的就是凸輪軸了。在現(xiàn)代轎車的技術(shù)規(guī)格表上,經(jīng)常可以看見“凸輪軸”這個名詞出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)性能欄里面。 凸輪軸是屬于發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu),配氣機(jī)構(gòu)是保證發(fā)動機(jī)在工作中定時將新鮮的可燃混合氣充入氣缸,并及時將燃燒后的廢氣排出氣缸的機(jī)構(gòu)。它由進(jìn)氣門,排氣門,氣門挺桿,挺柱,搖臂,凸輪軸等組成,其中凸輪軸因其橫截面形狀近似桃子,又稱桃子軸或偏心軸,是配氣機(jī)構(gòu)中的驅(qū)動件,專門驅(qū)動氣門按時開啟和關(guān)閉。各種車型發(fā)動機(jī)的凸輪軸的結(jié)構(gòu)大同小異,主要差別在于安裝的位置,凸輪的數(shù)目和形狀尺寸不盡相同,特別是凸輪軸的安裝位置,被列為區(qū)別發(fā)動機(jī)構(gòu)造和性能的重要標(biāo)志。目前發(fā)動機(jī)的凸輪安裝位置分為下置,中置,頂置三種形式?! ∞I車發(fā)動機(jī)由于轉(zhuǎn)速較快,每分鐘轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)以上,為保證進(jìn)排氣效率,都采用進(jìn)氣門和排氣門倒掛的形式,即頂置式氣門裝置,這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是,如果采用下置式或者中置式的凸輪軸,由于氣門與凸輪軸的距離較遠(yuǎn)需要氣門挺桿和挺柱等輔助零件,造成氣門傳動機(jī)件較多,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,發(fā)動機(jī)體積大,而且在高速運轉(zhuǎn)下還容易產(chǎn)生噪聲,而采用頂置式凸輪軸則可以改變這種現(xiàn)象。所以,現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)一般都采用了頂置式凸輪軸,將凸輪軸配置在發(fā)動機(jī)的上方,縮短了凸輪軸與氣門之間的距離,省略了氣門的挺桿和挺柱,簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機(jī)構(gòu),將發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是,這種安裝方式可以減少整個系統(tǒng)往復(fù)運動的質(zhì)量,提高了傳動效率?! ‘?dāng)然,任何事物都有其兩面性,頂置凸輪軸一方面縮短了與氣門的距離,另一方面卻拉大了凸輪軸與曲軸之間的距離。由于凸輪軸是由曲軸帶動的,因此兩者之間一拉開距離就必須要用鏈條及鏈輪做轉(zhuǎn)動,結(jié)構(gòu)比下置式凸輪軸的齒輪嚙合傳動復(fù)雜得多。盡管如此,人們衡量利弊還是喜歡采用頂置式凸輪軸?! ‖F(xiàn)在,頂置式凸輪軸有多種驅(qū)動氣門的形式,有用搖臂過渡驅(qū)動式,也有直接驅(qū)動式,其中直接驅(qū)動式對凸輪軸和氣門彈簧的設(shè)計要求相對較低,往復(fù)運動的慣量最少,特別適用于高速運轉(zhuǎn)的轎車發(fā)動機(jī)上。另外,近年在高速轎車發(fā)動機(jī)上還廣泛采用齒形皮帶來代替?zhèn)鲃渔湥@種皮帶是用氯丁橡膠制作,混有玻璃纖維和尼龍織物以增加強度。采用齒形皮帶代替?zhèn)鲃渔?,可以減少噪聲,減輕結(jié)構(gòu)質(zhì)量的降低成本?! ∞I車發(fā)動機(jī)按照頂置凸輪軸的數(shù)目,分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC),由于中高檔轎車發(fā)動機(jī)一般是多氣門及V型氣缸排列,需采用雙凸輪軸分別控制進(jìn)排氣門,因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發(fā)動機(jī)所采用。由于凸輪軸的安裝方式直接涉及到整臺發(fā)動機(jī)的構(gòu)造和性能,因此,頂置凸輪軸也和多氣門一樣,被視為衡量轎車發(fā)動機(jī)的一項重要的標(biāo)志,列入了轎車技術(shù)規(guī)格表中。
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