A8L 4.2 FSI quattro在市區(qū)開100公里燒多少油
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◆基本信息 “廠商 ”描述(ColumnDescription)生產(chǎn)汽車公司的名字廠商 德國奧迪汽車公司 “產(chǎn)地 ”描述(ColumnDescription)車輛是否在中國進行整車生產(chǎn)產(chǎn)地 進口 “發(fā)動機 ”描述(ColumnDescription)汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動機常用三缸，1～2.5升一般為四缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。發(fā)動機 V型8缸 “發(fā)動機排氣量 (cc) ”描述(ColumnDescription)排量是指排氣量，氣缸工作容積是指活塞從上死點到下死點所掃過的容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用升（L）來表示。發(fā)動機排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。發(fā)動機排氣量 (cc) 4163 “變速器形式 ”描述(ColumnDescription)變速器，用于轉(zhuǎn)變發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速不同要求的需要。變速器在車輛的行駛中主要起這樣幾方面的作用：變速器形式 手自一體 “排檔及位置 ”描述(ColumnDescription)檔桿位置，就是變速器換檔桿的放置位置?，F(xiàn)代汽車的檔桿位置一般分為地排和懷排兩種。排檔及位置 6檔地排 “驅(qū)動方式 ”描述(ColumnDescription)汽車的驅(qū)動方式有5種,分別為FF、FR、MR、RR、4WD。除4WD以外的其他4種是以2個大寫字母表示。第一個字母是表示發(fā)動機安裝位置；第二個字母是表示驅(qū)動輪。前面的F是表示發(fā)動機前置（FRONT），M是中間的意思，發(fā)動機在前后車輪的中間位置（MIDPOINT），R是表示發(fā)動機后置。后面的大寫字母如果是F的話，意思為前輪驅(qū)動，R則表示后輪驅(qū)動。4WD是4輪（wheel）驅(qū)動（drive）的縮寫形式，通常為4輪驅(qū)動狀態(tài)的全時4驅(qū)和在必要時自動的轉(zhuǎn)換為4輪驅(qū)動的待機狀態(tài)4驅(qū)是其主流，而采用需要時由司機來切換的臨時4輪驅(qū)動的車種越來越少了。驅(qū)動方式 四輪驅(qū)動 “長∕寬∕高 (mm) ”描述(ColumnDescription)汽車長度方向兩極端點間的距離長∕寬∕高 (mm) 5192*1894*1455 “整備質(zhì)量 (kg) ”描述(ColumnDescription)汽車整備質(zhì)量是指車輛新車下線配齊各種附件之后的總質(zhì)量（簡單說就是其重量），其中包括滅火器、千斤頂、備胎、工具等。整備質(zhì)量 (kg) 1850 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) 歐IVOBD： 有 “高速公路耗油量(L∕100km) ”描述(ColumnDescription)高速路油耗：汽車在高速公路上行駛時的百公里平均耗油量。高速公路耗油量(L∕100km) 8.2 “城市耗油量(L∕100km) ”描述(ColumnDescription)城市油耗：汽車在城市擁堵環(huán)境下行駛時的百公里平均耗油量。城市耗油量(L∕100km) 15.7 “車體結(jié)構(gòu) ”描述(ColumnDescription)車體結(jié)構(gòu)按照受力情況可分為非承載式,半承載式和承載式三種。非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。車架與車身的連接通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。發(fā)動機、傳動系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級轎車使用，因為它具有較好的平穩(wěn)性和安全性。承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。經(jīng)過幾十年的發(fā)展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，具有質(zhì)量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優(yōu)點，因此大部分的轎車采用了這種車身結(jié)構(gòu)。半承載式車身 車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助于加固車架，分擔(dān)車架的部分載荷。車體結(jié)構(gòu) 承載式 “車廂形式 ”描述(ColumnDescription)三廂車從外觀看，由前部（機器部位）、中部（人員乘坐部位）、后部（隨車行李乘放——后備廂），車輪在整個車體的中間。而兩廂車從外觀看就是沒有后備廂的車（其實后備廂放在了后排乘坐人員的后面）,單廂車就是俗稱“沒鼻子”的車，車體前部沒有凸出部分，發(fā)動機一般放在前排座底部。車廂形式 三廂 “車門數(shù) (門) ”描述(ColumnDescription)指汽車車身上含后備箱門在內(nèi)的總門數(shù)?？勺鳛槠囉猛镜臉?biāo)志,公務(wù)用途的轎車都是四門,家用轎車既有四門也有三門和五門(后門...而用于運動用途的跑車則都是兩門。這里計算的車門數(shù)包括了后備箱門。車門數(shù) (門) 4 “載客數(shù)（人） ”描述(ColumnDescription)指汽車內(nèi)含司機在內(nèi)的所能承載的標(biāo)準(zhǔn)乘客數(shù)。載客數(shù)（人） 5 保險公里數(shù) (km) 不限里程 “保修年限（月） ”描述(ColumnDescription)汽車廠家為車輛提供的保修年數(shù)，一般從購車之日起開始計算。保修年限與行駛公里數(shù)同時影響保修周期。保修年限（月） 24 ◆發(fā)動機及傳動 “發(fā)動機 ”描述(ColumnDescription)氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發(fā)動機采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發(fā)動機結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。W型多在高檔豪華轎車中出現(xiàn)。水平對置排列也有。汽缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發(fā)動機。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1升以下的汽油機多采用3缸直列，1～2.5升汽油機多采用直列4缸，有的四輪驅(qū)動汽車采用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設(shè)施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車采用，如寶馬。發(fā)動機 V型8缸 “發(fā)動機排氣量 (cc) ”描述(ColumnDescription)排量是指排氣量，氣缸工作容積是指活塞從上死點到下死點所掃過的容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用升（L）來表示。發(fā)動機排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。發(fā)動機排氣量 (cc) 4163 “最大功率 (kw∕rpm) ”描述(ColumnDescription)功率：功率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功。功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高,常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力 (PS)或千瓦(kw)來表示，1馬力等于0.735千瓦最大功率 (kw∕rpm) 257/6800 “發(fā)動機壓縮比 ”描述(ColumnDescription)壓縮比就是汽缸內(nèi)活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等于整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車采用所謂的“往復(fù)式發(fā)動機”，簡單地講，就是在發(fā)動機汽缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運動，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發(fā)動機某個汽缸而言，當(dāng)活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當(dāng)活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發(fā)動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10。發(fā)動機壓縮比 11：1 “扭矩 (Nm∕rpm) ”描述(ColumnDescription)與功率相同，是衡量發(fā)動機動力輸出的參數(shù)。扭矩大小影響者車輛的加速以及爬破性能的好壞，扭矩 (Nm∕rpm) 440/3500 “變速器形式 ”描述(ColumnDescription)變速器，用于轉(zhuǎn)變發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速不同要求的需要。變速器在車輛的行駛中主要起這樣幾方面的作用：變速器形式 手自一體 “排檔及位置 ”描述(ColumnDescription)檔桿位置，就是變速器換檔桿的放置位置?，F(xiàn)代汽車的檔桿位置一般分為地排和懷排兩種。排檔及位置 6檔地排 “驅(qū)動方式 ”描述(ColumnDescription)汽車的驅(qū)動方式有5種,分別為FF、FR、MR、RR、4WD。除4WD以外的其他4種是以2個大寫字母表示。第一個字母是表示發(fā)動機安裝位置；第二個字母是表示驅(qū)動輪。前面的F是表示發(fā)動機前置（FRONT），M是中間的意思，發(fā)動機在前后車輪的中間位置（MIDPOINT），R是表示發(fā)動機后置。后面的大寫字母如果是F的話，意思為前輪驅(qū)動，R則表示后輪驅(qū)動。4WD是4輪（wheel）驅(qū)動（drive）的縮寫形式，通常為4輪驅(qū)動狀態(tài)的全時4驅(qū)和在必要時自動的轉(zhuǎn)換為4輪驅(qū)動的待機狀態(tài)4驅(qū)是其主流，而采用需要時由司機來切換的臨時4輪驅(qū)動的車種越來越少了。驅(qū)動方式 四輪驅(qū)動 “氣門總數(shù)（氣門） ”描述(ColumnDescription)汽缸總數(shù)乘以每汽缸的閥門數(shù)氣門總數(shù)（氣門） 32 “制動器類型 ”描述(ColumnDescription)由于剎車的時候車身前傾，所以前輪制動對整車的貢獻占85%。前制動器一般分為鼓式和盤式兩種。鼓式制動器：是汽車上最常見的車輪制動器。制動時，兩個制動蹄靠油缸（液壓制動）或凸輪（氣壓制動）的力量向外張開，擠壓在制動鼓的內(nèi)圓表面上，從而產(chǎn)生摩擦力矩。其優(yōu)點是，成本低，防塵，便于同時作為駐車制動器。缺點是尺寸大，質(zhì)量重，制動熱量不易散發(fā)出去，制動穩(wěn)定性不好。相比于鼓式制動器，盤式因為散熱條件較好，因此制動穩(wěn)定性更好。盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)原件為安裝在車輪上的圓盤狀的制動盤，工作表面為兩端面。固定元件為塊狀的帶摩擦片的制動鉗。制動鉗，是其兩股跨夾著制動盤的夾鉗形部件，其內(nèi)部加工出圓筒形的油缸，其中裝有活塞。制動時，活塞推動帶摩擦片的制動塊擠壓制動盤，從而產(chǎn)生制動力矩。在一般乘用車中，前后輪的制動裝置往往是是不一樣的。如果四輪都是盤式制動器，前輪多采用通風(fēng)盤制動，后輪多采用普通盤制動。如果是盤式與鼓式制動器混用，前輪采用盤式制動，后輪采用鼓式制動。 盤式制動器：盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡單，調(diào)整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下。 制動器類型 前：盤式后：盤式 “缸徑×行程 ”描述(ColumnDescription)發(fā)動機氣缸的直徑。缸徑×行程 N/A “冷卻系統(tǒng) ”描述(ColumnDescription)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的功能是帶走發(fā)動機內(nèi)燃料因燃燒產(chǎn)生的過余熱量，保持發(fā)動機在最有效的溫度下操作，并且在最短的時間內(nèi)達到理想操作溫度。最理想的情況是冷卻系統(tǒng)不管操作條件如何，始終保持發(fā)動機在最有效的溫度下運行。冷卻系統(tǒng) 水冷 “動力助力轉(zhuǎn)向 ”描述(ColumnDescription)動力助力轉(zhuǎn)向是指有一個專門的系統(tǒng)來幫助駕駛員實施轉(zhuǎn)向，減輕駕駛員的疲勞強度動力助力轉(zhuǎn)向 標(biāo)配 “燃油供給方式 ”描述(ColumnDescription)發(fā)動機的工作需要燃燒混合氣做功，而將燃料與進入發(fā)動機的空氣混合的方式就是燃油供給方式。燃油供給方式 直接燃油噴射 “燃料標(biāo)號 ”描述(ColumnDescription)汽車生產(chǎn)廠家建議用戶添加的燃油標(biāo)號。燃料標(biāo)號 97#汽油 “高速公路耗油量(L∕100km) ”描述(ColumnDescription)高速路油耗：汽車在高速公路上行駛時的百公里平均耗油量。高速公路耗油量(L∕100km) 8.2 “城市耗油量(L∕100km) ”描述(ColumnDescription)城市油耗：汽車在城市擁堵環(huán)境下行駛時的百公里平均耗油量。城市耗油量(L∕100km) 15.7 “最高時速 (km∕h) ”描述(ColumnDescription)車輛在水平路面行駛時所能達到的最大速度。對于一些高性能汽車，廠家在出廠時為了保護發(fā)動機或者為了符合交通法規(guī)，常常會通過技術(shù)手段限制車輛的最高車速。最高時速 (km∕h) 250 “百公里加速時間 (s) ”描述(ColumnDescription)車輛的動力越強勁，就能在更短最短時間之內(nèi)達到駕駛者想要的速度。原地起步加速時間，又叫原地換擋加速時間。它是指汽車從靜止?fàn)顟B(tài)下，由第一擋起步，并以最大的加速強度（包括節(jié)氣門全開和選擇最恰當(dāng)?shù)膿Q擋時機）逐步換至高擋后，達到某一預(yù)定的車速或距離所需要的時間。目前，常用0--100Km所需的時間（秒數(shù)）來評價。百公里加速時間 (s) 6.3 ◆車身及輪胎 “長∕寬∕高 (mm) ”描述(ColumnDescription)汽車長度方向兩極端點間的距離長∕寬∕高 (mm) 5192*1894*1455 “整備質(zhì)量 (kg) ”描述(ColumnDescription)汽車整備質(zhì)量是指車輛新車下線配齊各種附件之后的總質(zhì)量（簡單說就是其重量），其中包括滅火器、千斤頂、備胎、工具等。整備質(zhì)量 (kg) 1850 “滿載質(zhì)量 (kg) ”描述(ColumnDescription)汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。滿載質(zhì)量 (kg) 2450 “車廂形式 ”描述(ColumnDescription)三廂車從外觀看，由前部（機器部位）、中部（人員乘坐部位）、后部（隨車行李乘放——后備廂），車輪在整個車體的中間。而兩廂車從外觀看就是沒有后備廂的車（其實后備廂放在了后排乘坐人員的后面）,單廂車就是俗稱“沒鼻子”的車，車體前部沒有凸出部分，發(fā)動機一般放在前排座底部。車廂形式 三廂 “車門數(shù) (門) ”描述(ColumnDescription)指汽車車身上含后備箱門在內(nèi)的總門數(shù)?？勺鳛槠囉猛镜臉?biāo)志,公務(wù)用途的轎車都是四門,家用轎車既有四門也有三門和五門(后門...而用于運動用途的跑車則都是兩門。這里計算的車門數(shù)包括了后備箱門。車門數(shù) (門) 4 “載客數(shù)（人） ”描述(ColumnDescription)指汽車內(nèi)含司機在內(nèi)的所能承載的標(biāo)準(zhǔn)乘客數(shù)。載客數(shù)（人） 5 “后備箱容積 (L) ”描述(ColumnDescription)也稱行李箱容積，后備箱容積的大小衡量一款車攜帶行李或其他備用物品的能力后備箱容積 (L) 500 后排座椅放倒后容積(L) 500 “油箱容積(L) ”描述(ColumnDescription)油箱容積(L)：其容積的大小衡量一款車所能承裝油量的能力。油箱容積(L) 90 “軸距 (mm) ”描述(ColumnDescription)軸距是指通過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點，并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離。 在車長被確定后，軸距是影響乘坐空間最重要的因素，因為占絕大多數(shù)的2廂和3廂乘用車的乘員座位都是布置在前后軸之間的。長軸距使乘員的縱向空間增大，將大大增加影響車輛乘坐舒適性的腳部空間。雖然軸距并非決定車內(nèi)空間的唯一因素，但卻是根本因素。 不否認軸距短的車可以通過某些設(shè)計對內(nèi)部空間狹小的問題加以彌補，但總的來說還是有限的。同時，軸距的長短對轎車的舒適性、操縱穩(wěn)定性的影響很大。一般而言，轎車級別越高軸距越長。軸距越大，車廂長度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越好，長軸距在提高直路巡航穩(wěn)定性的同時，轉(zhuǎn)向靈活性下降、轉(zhuǎn)彎半徑增大，汽車的機動性也越差。因此在穩(wěn)定性和靈活性之間必須作出取舍，找到合適的平衡點。當(dāng)然在高檔長軸距的轎車上，這樣的缺點已經(jīng)被其他高科技裝置所彌補。軸距 (mm) 3074 “最小轉(zhuǎn)向半徑 (m) ”描述(ColumnDescription)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。汽車轉(zhuǎn)向時，當(dāng)方向盤打到最大極限時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)彎半徑越小越靈活方便。最小轉(zhuǎn)向半徑 (m) 6.05 “前輪距∕后輪距 (mm) ”描述(ColumnDescription)同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。前輪距∕后輪距 (mm) 1619∕1605 “最小離地間隙 (mm) ”描述(ColumnDescription)除了接近角和離去角以外，表征汽車通過性能的另一“角”便是縱向通過角，它是指汽車前后車輪中間離地距離最小的剛性部件，與前后車輪外沿的連線的夾角的補角。因此，當(dāng)軸距一定了之后，最小離地間隙就對車子的通過性能非常重要了。最小離地間隙就是指地面與車輛底部剛性物體最低點之間的距離。最小離地間隙反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力。最小離地間隙 (mm) 125 “輪胎規(guī)格 ”描述(ColumnDescription)國際標(biāo)準(zhǔn)的輪胎代號，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分?jǐn)?shù)，后面加上：輪胎類型代號，輪輞直徑(英寸)，負荷指數(shù)(許用承載質(zhì)量代號)，許用車速代號。例如：175/70R 14 77H中175代表輪胎寬度是175MM，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是14英寸，負荷指數(shù)77，許用車速是H級。輪胎規(guī)格 前輪：255/45 R18 后輪：255/45 R18 “輪轂材料 ”描述(ColumnDescription)也稱輪圈材料，一般以鋼制、鋁合金為主。輪轂材料 鋁合金 “懸掛系統(tǒng) ”描述(ColumnDescription)前懸掛形式分為非獨立懸掛和獨立懸掛。所謂非獨立懸掛就是車輪裝在一根整體車軸的兩端。獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面。獨立懸掛又可分為麥弗遜式、雙叉臂式和多連桿式。從通過性的角度來看，非獨立懸架受沖擊性能最強，雙叉臂式其次，麥弗遜式和多連桿式幾乎不相上下，但考慮到麥弗遜式其實是少了一個上擺臂的雙叉臂，而多連桿的連桿更多的是進行車輪定位用的，因此麥弗遜式在通過性能上還是普遍優(yōu)于多連桿式式的。懸掛系統(tǒng) 前懸掛：空氣彈簧后懸掛：空氣彈簧 ◆安全及操控 “安全氣囊 ”描述(ColumnDescription)在正駕駛位的氣囊裝在方向盤的中間位置，在意外發(fā)生的瞬間可以有效的保護駕駛員的頭部和胸部，因為正面發(fā)生的猛烈碰撞會導(dǎo)致車輛前方大幅度的變形，而車內(nèi)乘員會隨著這股猛烈的慣性向前俯沖，造成跟車內(nèi)構(gòu)件的相互撞擊，另外車內(nèi)正駕駛位置的安全氣囊可以有效的防止在發(fā)生碰撞時方向盤頂?shù)今{駛者的胸部，避免致命的傷害。安全氣囊 主駕駛安全氣囊：標(biāo)配副駕駛安全氣囊：標(biāo)配 “兒童安全鎖 ”描述(ColumnDescription)在兒童鎖鎖止情況下，車內(nèi)無法打開后門，只有從車門外打開，即使中控鎖電動打開車門，兒童安全裝置仍處在鎖止?fàn)顟B(tài)。 兒童安全鎖 標(biāo)配 “兒童座椅裝置 ”描述(ColumnDescription)駕駛者能夠?qū)Ｓ脙和窝杆俣踩匕惭b在車內(nèi)的固定點上，從而在發(fā)生事故時為兒童提高最佳的安全保護。兒童座椅裝置 無 警報系統(tǒng) 標(biāo)配 “安全帶未系警告裝置 ”描述(ColumnDescription)是指駕駛員在車輛開始行駛后，如果沒有系安全帶，儀表會出現(xiàn)安全帶未系圖標(biāo)或發(fā)出聲音警示。安全帶未系警告裝置 標(biāo)配 “預(yù)警收緊功能 ”描述(ColumnDescription)安全帶預(yù)收緊功能是指當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時，起主要作用的裝有控制裝置和預(yù)拉緊裝置的卷收器，能夠在0.1秒左右拉緊織帶，加強對乘員的約束力，并鎖緊織帶防止乘員身體前傾，有效地保護了乘員的安全。但限于成本的考慮，現(xiàn)在帶有預(yù)收緊功能的安全帶基本上是10萬元以上級別車的配置。預(yù)警收緊功能 標(biāo)配 “安全帶高度調(diào)整 ”描述(ColumnDescription)安全帶由強度極大的合成纖維制成，帶有自鎖功能的卷收器，采用對駕、乘人員的肩部和腰部同時實現(xiàn)約束的三點式設(shè)計。系上安全帶后，卷收器自動將其拉緊，當(dāng)車輛萬一出現(xiàn)緊急制動、正面碰撞或發(fā)生翻滾時，安全帶會受到快而猛的拉伸，此刻卷收器的自鎖功能可在瞬間卡住安全帶，使乘員緊貼座椅，避免摔出車外或碰撞受傷。但是由于駕、乘人員的身材各不相同（有時差別會很大），肩部的高度差異也會很大。不能調(diào)整高度的安全帶就很難有效約束不同身材駕乘人員的肩部位置，從而起到很好的保護作用。可調(diào)高度的安全帶可以通過調(diào)整位于座位旁邊的處于最高位置的固定點（通常在B柱上），來適應(yīng)不同身材駕乘人員的肩部高度，作用于有效位置，從而為各種身材的人提供有效的保護。安全帶高度調(diào)整 標(biāo)配 “側(cè)門防撞桿 ”描述(ColumnDescription)一些車型為了提高車輛的安全性，在車門內(nèi)部橫向增加一到兩跟鋼制加強桿。這樣可以在側(cè)面發(fā)生撞擊時，由四門防撞鋼梁形成撞擊緩沖區(qū)，從而避免乘客遭受。側(cè)門防撞桿 標(biāo)配 “倒車?yán)走_ ”描述(ColumnDescription)倒車?yán)走_系統(tǒng)，使用聲納傳感器或者攝像裝置，它們的作用就是在倒車時，幫助司機“看見”后視鏡里看不見的東西，或者提醒司機后面存在物體。倒車?yán)走_ 標(biāo)配 “自動防抱死剎車系統(tǒng) (ABS) ”描述(ColumnDescription)ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制動系統(tǒng)，通過安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，經(jīng)一定時間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)（每秒可達5~10次），始終使車輪處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)而又有最大的制動力矩。 沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉(zhuǎn)速會急速降低，當(dāng)制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。 ABS這種最初被應(yīng)用于飛機上的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)十分普及，在十萬元以上級別的轎車上都可見到它的蹤影，有些大客車上也裝有ABS。裝有ABS的車輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時，可放心的操縱方向盤，進行制動。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生，還能減少對輪胎的摩損，但它并不能使汽車縮短制動距離，在某些情況下反而會有所增加。 提示：在遇到緊急情況時，制動踏板一定要踩到底，才能激活A(yù)BS系統(tǒng)，這時制動踏板會有一些抖動，有時還會有一些聲音，但也不能松開，這表明ABS系統(tǒng)開始起作用了。自動防抱死剎車系統(tǒng) (ABS) 標(biāo)配 “電子制動力分配系統(tǒng)（EBD、EBV) ”描述(ColumnDescription)EBD的作用就是在汽車制動的瞬間，通過對四只輪胎附著的不同地面情況進行感應(yīng)、計算，得出不同的磨擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。它是ABS系統(tǒng)的有效補充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當(dāng)發(fā)生緊急制動時，EBD在ABS作用之前，可依據(jù)車身的重量和路面條件，自動以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動率，如發(fā)覺此差異程度必須被調(diào)整時,剎車油壓系統(tǒng)將會調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。電子制動力分配系統(tǒng)（EBD、EBV) 標(biāo)配 ◆標(biāo)準(zhǔn)配置 “動力助力轉(zhuǎn)向 ”描述(ColumnDescription)動力助力轉(zhuǎn)向是指有一個專門的系統(tǒng)來幫助駕駛員實施轉(zhuǎn)向，減輕駕駛員的疲勞強度動力助力轉(zhuǎn)向 標(biāo)配 “助力轉(zhuǎn)向方式 ”描述(ColumnDescription)目前常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷式和循環(huán)球式。它的作用是增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的力和改變力的傳遞方向。 助力轉(zhuǎn)向方式 齒輪齒條式 “車內(nèi)中控鎖 ”描述(ColumnDescription)中控鎖與傳統(tǒng)車門鎖不同處是，從車外用鑰匙或遙控器將該防盜鎖鎖住的同時，車內(nèi)門鎖也被鎖定，這樣即使盜賊打碎車窗也無法開啟車門鎖。引擎防盜制動器當(dāng)鑰匙插入后，脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器把鑒別代碼傳輸給發(fā)動機操控系統(tǒng)，只有在代碼正確的情況下才可發(fā)動，否則燃料泵、電動機啟動器、點火系統(tǒng)都不啟動。防遺忘中控鎖用遙控器打開車鎖后兩分鐘車門及行李箱未開啟，車門鎖自動鎖止，防止忘記鎖車。使用時應(yīng)將遙控器隨時帶在身上，以防臨時下車時車門自鎖。中控鎖除傳統(tǒng)報警器具有的防止盜賊開啟車門、發(fā)動機艙蓋和行李艙蓋、轉(zhuǎn)動點火裝置的報警功能外，還可以在緊急事故按鈕被按動超過3秒鐘后發(fā)出報警信號。這種報警裝置還具有不斷變化的代碼，只要再次按動控制鍵，無線信號代碼就會自動變化一次，從而防止被人記錄或復(fù)制代碼。車內(nèi)中控鎖 標(biāo)配 “電動座椅 ”描述(ColumnDescription)座椅調(diào)節(jié)采用電動方式，使用更加方便。電動座椅 雙電動座椅 “座椅材料 ”描述(ColumnDescription)指駕駛座及乘客座座椅所用的材料，有織物和真皮等多種材料可選。以舒適，手感、透氣性好為主，一般座椅的表面材料與整車的內(nèi)飾相協(xié)調(diào)。許多廠家會準(zhǔn)備若干種材料供購車者選購，當(dāng)然，不同的材料的價錢也會不同。座椅材料 真皮標(biāo)配 “可折疊后座椅 ”描述(ColumnDescription)部分車型為了擴大車內(nèi)空間，后排座椅可以部分或全部放
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