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比亞迪新發(fā)動機VVL技術求解答？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-20

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最近比亞迪新推出了一款1.5L排量的發(fā)動機BYD473QE，目前已經(jīng)搭載在其旗下的F3、G3、L3車型上出售，在工信部9月30 日更新的輕型汽車燃油消耗量通告中百公里綜合工況油耗為6.2L，殺入了最新一批的節(jié)能惠民目錄，享受3000元補貼，再次對汽車市場造成了強大的沖擊。來勢如此兇猛，不得不讓我們對它產(chǎn)生極大的興趣，下面就來看看這款發(fā)動機到底有什么不一樣吧。 BYD473QE在比亞迪3系車上替換的發(fā)動機是BYD473QB，首先來看下它們的參數(shù)對比。通過以上參數(shù)對比可以看出BYD473QE的排量要稍大些，油耗卻低了很多。是什么原因呢？揭秘之前先上張BYD473QE的外觀圖片。下面就來看看這款發(fā)動機的殺手锏吧！BYD473QE是自主品牌中第一款擁有“VVL技術”——可變氣門行程的發(fā)動機，這就是它如此牛叉的最主要的原因。首先來解釋下“可變氣門行程”。發(fā)動機的氣門行程是受凸輪軸轉角長度控制的，在普通的發(fā)動機上，凸輪軸的轉角長度固定，氣門行程也是固定不變的。類似于不可變氣門正時的發(fā)動機，這種氣門行程固定不變的發(fā)動機，它采用的氣門行程設計也是根據(jù)發(fā)動機的需求設定，賽車發(fā)動機采用長行程設計，以獲得高轉速是強大的功率輸出，但在低轉速的時候會工作不穩(wěn)定；普通民用車則采用兼顧高低轉速的氣門行程設計，但會在高低轉速區(qū)域損失動力。而采用可變行程技術的發(fā)動機，氣門行程能隨發(fā)動機轉速的改變而改變。在高轉速時，采用長行程來提高進氣效率，讓發(fā)動機的呼吸更順暢，在低速時，采用短行程，能產(chǎn)生更大的進氣負壓及更多的渦流，讓空氣和燃油充分混合，因而提高低轉速時的扭力輸出。 BYD473QE這款發(fā)動機另一個比較大的亮點是采用了先進的EGR廢氣再循環(huán)技術，它是針對引擎排氣中的氮氧化合物所設置的排氣凈化裝置。氮氧化物排到大氣中，碰到強烈的紫外線時，會生成光化學煙霧。這種光化學煙霧，會造成眼睛疼痛，嚴重的話還會呼吸困難。長期呼吸被氮氧化物和黑煙等污染的空氣，也容易帶來呼吸器官的疾病和癌癥。發(fā)動機控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動機的轉速、負荷、溫度、進氣流量、排氣流量、溫度來控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經(jīng)電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進入進氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒，盡量減少氮氧化物的生成量，在環(huán)保和動力上取得最大的利益和平衡，真正做到節(jié)能減排。 BYD473QE采用的是全鋁合金16氣門設計，: 回答者：網(wǎng)友

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