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(柴油車)尾氣測(cè)試項(xiàng)目的結(jié)果單有些什么內(nèi)容

PS:驗(yàn)車過程中有道尾氣檢測(cè)的工序,檢測(cè)結(jié)束后會(huì)拿到張尾氣測(cè)試項(xiàng)目的結(jié)果單.急求該結(jié)果單上有哪些要測(cè)的項(xiàng)目.十萬火急(畢業(yè)論文要用)!!最好有實(shí)圖,有數(shù)據(jù)就更加好了,謝謝各位走過路過的XDJM PS2:一定要是柴油車哦(燒柴油的車): 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-11

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　　將車輛置于底盤測(cè)功機(jī)上，車輛按規(guī)定車速在底盤測(cè)功機(jī)上“行駛”。驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，滾筒并非處于自身無阻力可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，底盤測(cè)功機(jī)會(huì)按照檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)事先設(shè)定向滾筒、最終向驅(qū)動(dòng)輪施加一定的負(fù)荷，來模擬汽車道路行駛阻力。車輛按一定的速度、克服一定的阻力，走完試驗(yàn)工況，同時(shí)測(cè)量尾氣中污染物含量。有載荷檢測(cè)法與新車試驗(yàn)比，設(shè)備、儀器做了簡(jiǎn)化，試驗(yàn)時(shí)間也縮短很多，故稱為“簡(jiǎn)易工況法”。　　國(guó)外簡(jiǎn)易工況法主要有：　　a.汽油車瞬態(tài)加載法(IM240) 　　b.汽油車穩(wěn)態(tài)加載加速模擬法(ASM) 　　c.汽油車瞬態(tài)加載法(VMAS) 　　d.柴油車加載減速法(LUGDOWN) 　　1.瞬態(tài)加載IM240法: 　　IM240試驗(yàn)工況采用美國(guó)聯(lián)邦新車型式認(rèn)定用測(cè)試規(guī)程FTP曲線前0～333秒的兩個(gè)峰，經(jīng)修改縮短為240秒。測(cè)試設(shè)備的工作原理同新車試驗(yàn)的要求一致。　　底盤測(cè)功機(jī)因車輛要變負(fù)荷變車速運(yùn)行，故應(yīng)配備多點(diǎn)載荷設(shè)定的功率吸收裝置和慣性飛輪組，以模擬道路行駛阻力和車輛加速慣量。　　采樣裝置與分析儀器與新車試驗(yàn)一致。采樣系統(tǒng)為定容稀釋取樣(CVS)。一氧化碳用非分散型紅外分析儀(NDIR)，碳?xì)浠衔镉脷潆x子火焰分析儀(FID)，氮氧化物用化學(xué)發(fā)光分析儀(CLD)。最后的測(cè)試結(jié)果以克/公里表示。　　IM240特點(diǎn)測(cè)試結(jié)果與FTP結(jié)果有很好的相關(guān)性。3種污染物的相關(guān)因子可達(dá)到：一氧化碳為91.8%；碳?xì)浠衔餅?4.7%；氮氧化物為84.3%。同時(shí)，IM240對(duì)3種污染物的測(cè)試結(jié)果相對(duì)于FTP結(jié)果的離散性很小，所以IM240的錯(cuò)判率很低。　　IM240是一種技術(shù)含量高的檢測(cè)方法，設(shè)備費(fèi)用昂貴，維護(hù)比較復(fù)雜，檢測(cè)時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)檢測(cè)人員有較高的要求。　　2.穩(wěn)態(tài)加載加速模擬ASM法簡(jiǎn)介　　為減少設(shè)的投資和日常運(yùn)行費(fèi)用，提高檢測(cè)效率，擴(kuò)大檢測(cè)范圍，美國(guó)又提出了更為簡(jiǎn)單的工況法。ASM是使用較多、具有代表性的一種。1996年美國(guó)EPA認(rèn)可了ASM，規(guī)定了試驗(yàn)方法、設(shè)備要求等。美國(guó)一些車輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)和維修行業(yè)采用了ASM方法。　　ASM最大的特點(diǎn)是試驗(yàn)設(shè)備充分簡(jiǎn)化，可使用在怠速法中廣泛使用的直接取樣濃度分析儀。ASM所需的整套設(shè)備價(jià)格僅為I／M240的30%左右，操作與維護(hù)都比IM240簡(jiǎn)單容易。　　該方法只有穩(wěn)定的勻速過程，加載保持固定值。有兩個(gè)等速工況段：一是ASM5024工況，車速為24公里/小時(shí)，按車輛加速度為1.47米: 回答者：網(wǎng)友

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