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請(qǐng)問(wèn)POLO?1.6?的發(fā)動(dòng)機(jī)是否為RSH?1.6L/2V發(fā)動(dòng)機(jī)

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-18

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RSH發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾在PQ35平臺(tái)上新研制的一款低成本的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要用在其一些低端的產(chǎn)品如開(kāi)迪上，在其高端的產(chǎn)品如高爾夫5上還有另外一款發(fā)動(dòng)機(jī)1.6FSI發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，這樣一款低成本的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然就是我們這些發(fā)展中國(guó)家的首選。 RSH是指滾子搖臂軸承發(fā)動(dòng)機(jī)，它的結(jié)構(gòu)和一般的機(jī)器不同，其凸輪軸是作用于搖臂上，搖臂再作用在氣門(mén)上，這樣的設(shè)計(jì)可以使氣門(mén)的開(kāi)、關(guān)更快、更迅速?？梢杂行У脑黾影l(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩。其實(shí)在歐洲2V的發(fā)動(dòng)機(jī)是很多的，而且并不是氣門(mén)越多越好，2V的機(jī)器最大的優(yōu)點(diǎn)就是低速扭矩好，很多車(chē)子都需要這樣的設(shè)計(jì)，對(duì)一些自重大，需要載貨的商用車(chē)，如開(kāi)迪，就需要發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩大，以應(yīng)付其龐大的自重，相對(duì)來(lái)說(shuō)其高速就不太重要。這一點(diǎn)歐洲和美國(guó)就區(qū)別很大，美國(guó)人對(duì)待自重大的車(chē)是直接裝一臺(tái)大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。而歐洲人為考慮油耗和習(xí)慣（喜歡小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)），往往是采用一些新技術(shù)來(lái)榨取發(fā)動(dòng)機(jī)的效能。而這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)也特別適合在城市頻繁起步使用。一汽選擇這樣的機(jī)器實(shí)際上也是無(wú)奈的選擇。寶來(lái)1.6 2V的自重現(xiàn)在是1280公斤（比以前還重），開(kāi)迪的自重接近1500公斤。我們又不會(huì)像歐洲人那樣一檔3000轉(zhuǎn)才換二檔。1.6的黃金排量又不能丟，那只能選擇2V的機(jī)器了。需要指出的是，捷達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然也使用了這一技術(shù)（也叫RSH發(fā)動(dòng)機(jī)），但也僅現(xiàn)于次，其他一些技術(shù)如：二次進(jìn)氣、可變長(zhǎng)度進(jìn)氣管、凸輪軸相位可變這些先進(jìn)技術(shù)通通沒(méi)有。實(shí)際上你可以從高爾夫的2V機(jī)器的進(jìn)氣管來(lái)看，高爾夫是采用塑料的進(jìn)氣管而捷達(dá)還是采用普通的金屬進(jìn)氣管可以看出它們根本不是一個(gè)層次的產(chǎn)品。至于波羅的發(fā)動(dòng)機(jī)，前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)，RSH是PQ35平臺(tái)的產(chǎn)品，而波羅1.6推出的時(shí)候還沒(méi)有PQ35的，不過(guò)RSH這款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上也就是在波羅這款發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加上上面所說(shuō)的滾子搖臂軸承而制造出來(lái)的，基本上沒(méi)有太大的區(qū)別，而且同樣還是使用了二次進(jìn)氣、塑料、可變長(zhǎng)度進(jìn)氣管、凸輪軸相位可變這些先進(jìn)技術(shù)。像有的朋友說(shuō)的，波羅1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)產(chǎn)，而1.4是進(jìn)口，實(shí)際上不是這么回事。波羅1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)，我研究過(guò)發(fā)現(xiàn)它的缸體是鑄鐵的（可能發(fā)動(dòng)機(jī)缸體是國(guó)產(chǎn)的），而另外一款車(chē)，一汽—大眾的高爾夫2V的發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體就是全鋁的（車(chē)基本都是原裝進(jìn)口的）。不過(guò)也沒(méi)有多大關(guān)系，不過(guò)就是重量增加點(diǎn)，畢竟這是降低成本的最好方法。以下是我回答另一個(gè)網(wǎng)友的關(guān)于波羅車(chē)的問(wèn)題，你可以參考一下。公司里有很多波羅車(chē)，我: 回答者：網(wǎng)友

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