為了保證充分發(fā)揮雙副軸傳動(dòng)所帶來的優(yōu)點(diǎn)，二軸上各檔齒輪不僅是空套在二軸上，而且齒輪的軸孔與二軸的徑向還必須有1mm多的徑向間隙。換句話說:二軸上各檔齒輪是松曠地套在二軸上。這在結(jié)構(gòu)上與常規(guī)結(jié)構(gòu)變速器完全不同，是確保雙副軸同時(shí)傳遞動(dòng)力所必需的。這是由于齒輪在加工過程中不可能保證所有齒輪的尺寸加工誤差完全一致。雖然理論上講動(dòng)力隨時(shí)會(huì)由一軸一分為二地傳遞給兩根副軸，再由兩根副軸合二為一地傳遞給二軸輸出。但由于齒輪加工的誤差不同，使通過第I根副軸傳動(dòng)齒輪的齒側(cè)間隙累積的偏差與通過第ll根副軸傳動(dòng)齒輪的齒側(cè)間隙累積的偏差不同，如果二軸齒輪與二軸沒有徑向曠量，就會(huì)造成在某一瞬間第I根副軸齒輪與二軸齒輪嚙合傳力，而第n根副軸齒輪與二軸齒輪有可能存在W側(cè)間隙而嚙合不上。在另一瞬間第n根副軸齒輪與二軸齒輪嚙合傳遞動(dòng)力，而第l根副軸齒輪與二軸齒輪嚙合不上。這樣動(dòng)力一會(huì)由第I根副軸傳遞、一會(huì)又由第H根副軸傳遞，實(shí)際上每根副軸還是傳遞全部動(dòng)力，沒有發(fā)揮出雙副軸的特點(diǎn)，為了確保二軸齒輪同時(shí)與兩個(gè)
副軸齒輪嚙合傳遞動(dòng)力，換句話說:為了使動(dòng)力在任何時(shí)候都要沿兩根副軸同時(shí)傳遞給二軸，就必須使二軸齒輪相對(duì)于二軸有一定的徑向曠量，使二軸齒輪能自由地對(duì)中，隨時(shí)夾在兩個(gè)副軸齒輪中間，使兩個(gè)副軸齒輪與二軸齒輪隨時(shí)都處于嚙合位置。二軸上的嚙合套與二軸是通過花鍵對(duì)中連接的，在掛檔后嚙合套與齒輪嚙合傳力過程中，齒輪相對(duì)嚙合套來講是處于相對(duì)平面運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，因此要求潤滑條件要嚴(yán)格保證。
為保證二軸各檔齒輪均隨時(shí)的與兩根副軸上所有齒輪同時(shí)嚙合，不僅二軸所有齒輪與二軸有一定的徑向間隙，而且二軸與一軸孔也采用浮動(dòng)式結(jié)構(gòu)。二軸插人一軸軸孔，不僅取消了支撐軸承，而且有足夠的徑向間隙用以二軸浮動(dòng)。這又是與常規(guī)變速器的主要結(jié)構(gòu)區(qū)別。同樣道理，副箱的輸出軸傳動(dòng)齒輪與輸出軸之間也取消了滾針軸承，而且軸孔與軸頸有一足夠的徑向間隙。副箱輸出軸干脆采取雙聯(lián)錐軸承支撐的懸臂式結(jié)構(gòu)。
