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聽(tīng)懂車(chē)的說(shuō)朗逸轎車(chē)的底盤(pán)輕、不穩(wěn)，是這樣的嗎?

問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 2018-07-26
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　　大眾朗逸基于大眾PQ34平臺(tái)而采用的扭力梁式拖曳臂非獨(dú)立后懸架也因此被貶得一錢(qián)不值在上海大眾朗逸的懸架結(jié)構(gòu)中，麥弗遜支柱式獨(dú)立前懸架相信已經(jīng)非常令人熟悉，但是由于沿用大眾PQ34平臺(tái)所帶來(lái)的扭力梁式拖曳臂非獨(dú)立后懸架卻會(huì)被不少人誤解為技術(shù)退步。 　　事實(shí)上，扭力梁式拖曳臂后懸架作為一種非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)是一款在小型車(chē)和緊湊級(jí)轎車(chē)中非常普遍的懸架形式。對(duì)于這種懸架形式應(yīng)該以平和的眼光來(lái)看待。目前，大多數(shù)廠(chǎng)家的小型車(chē)和緊湊級(jí)車(chē)都使用這種懸架形式，例如大眾波羅，標(biāo)致206(圖庫(kù) 論壇)，新馬自達(dá)2，大眾新寶來(lái)，豐田卡羅拉，日產(chǎn)軒逸，甚至帕薩特(圖庫(kù) 論壇)領(lǐng)域這樣的中級(jí)轎車(chē)也采用后拖拽臂懸架的結(jié)構(gòu)。 　　作為專(zhuān)為后輪而設(shè)計(jì)的懸架結(jié)構(gòu)，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因此制造成本也相對(duì)不高。雖然在舒適性和操控性方面與如多連桿，雙叉臂等更復(fù)雜的獨(dú)立懸架存在差距。但是這種結(jié)構(gòu)的后懸架用在小型車(chē)和緊湊級(jí)轎車(chē)上所能達(dá)到的性能已經(jīng)能滿(mǎn)足大多數(shù)人的需要。
回答者：網(wǎng)友
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