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電控發(fā)動(dòng)機(jī)主要解決了什么問(wèn)題??

希望知道的人說(shuō)下~給下資料也行!: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-11-09

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所謂電控燃油噴射，就是測(cè)量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，再把適量的汽油采取高壓噴射的方式供給發(fā)動(dòng)機(jī)。把控制空氣和汽油混合比的計(jì)算機(jī)控制過(guò)程稱(chēng)為電子控制燃油噴射。這種供油方式與傳統(tǒng)化油器有著原理性的區(qū)別，化油器是依靠空氣流過(guò)化油器候管時(shí)產(chǎn)生負(fù)壓，將浮子室內(nèi)的汽油吸到喉管并隨同空氣流霧成可燃混合氣。電控燃油噴射系統(tǒng)（FE1）的控制內(nèi)容及功能 : 1、噴油量控制 ECU將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)作為主控信號(hào)，確定基本噴油量（噴油電磁閥開(kāi)啟的時(shí)間長(zhǎng)短），并根據(jù)其它有關(guān)輸入信號(hào)加以修正，最后確定總噴油量。 2、噴油定時(shí)控制 ECU根據(jù)曲軸相位傳感器的信號(hào)和兩缸的發(fā)火順序，將噴油時(shí)間控制在一個(gè)最佳時(shí)刻。 3、減速斷油及限速斷油控制摩托車(chē)行駛時(shí)，當(dāng)駕駛員快速松開(kāi)油門(mén)時(shí)，ECU將會(huì)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低減速時(shí)的廢氣排放和油耗。發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速，ECU將會(huì)在臨界轉(zhuǎn)速切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。 4、燃油泵控制當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，ECU將控制汽油泵工作2-3秒，以建立必須的油壓。此時(shí)若不起發(fā)動(dòng)機(jī)，ECU將切斷汽油泵控制電路，汽油泵停止工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程和運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，ECU控制汽油泵保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。電控燃油系統(tǒng)（EF1）的優(yōu)點(diǎn) CL244FM1-C電控燃油噴射系統(tǒng)，采用目前較為普遍的多點(diǎn)、進(jìn)氣道噴射方式。采用這種方式的典型特點(diǎn)是對(duì)原發(fā)動(dòng)機(jī)改小、制造成本較低、工作能效較普通化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的提高。電子控制燃油噴射系統(tǒng)與化油器式供給混合方式相比有以下優(yōu)點(diǎn)： 1）采用電控技術(shù)減少了排氣污染，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗，可以滿(mǎn)足更嚴(yán)格的排放法規(guī)要求； 2）電控單元（ECU）對(duì)節(jié)氣門(mén)的變化反應(yīng)迅速，使發(fā)動(dòng)機(jī)的操縱性能和加速性能改善，并且能保持良好的動(dòng)力性能指標(biāo)；允許發(fā)動(dòng)機(jī)采用更高的壓縮比，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震傾向； 3） EFI系統(tǒng)的適應(yīng)性較強(qiáng)，對(duì)于不同的型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)只需改變ECU芯片中的“脈譜圖”，而同一種油泵、噴嘴、ECU等能夠被使用在許多不同規(guī)格型號(hào)的產(chǎn)品中，便于形成系列產(chǎn)品； 4）發(fā)動(dòng)機(jī)性能調(diào)整方便目前家已經(jīng)明令禁止銷(xiāo)售化油器轎車(chē)。: 回答者：網(wǎng)友

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