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歷史上出名的發(fā)動機
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提問者:網(wǎng)友
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2018-08-01
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【人類歷史上第一屆拉力賽的冠軍是Panhard-Levassor】 四沖程與內(nèi)燃機 “帶著鍋爐去旅行”著實是個大問題,為了減小發(fā)動機的體積,便出現(xiàn)了將鍋爐與
氣缸
“合二為一”的思想。1860年,法國的雷諾發(fā)明了將煤氣與空氣混合并在氣缸內(nèi)無壓縮燃燒的煤氣機。這種煤氣機具備了發(fā)動機的雛形——氣缸、
活塞
、連桿、飛輪等部件,但因為沒有壓縮,熱效率依然只有4.5%左右。 【福特著名的T型車將汽車真正普及】 浪漫的國度也許確實能激發(fā)人的創(chuàng)造力,1862年,又一名法國人——比奧德羅薩斯提出了增強內(nèi)燃機效率的“四沖程”理論。這個思路一直沿用至今,可惜在當(dāng)時,作為理論家的比奧德羅薩斯并未將其實現(xiàn)。不過,將這一理論認(rèn)定為“天才設(shè)想”的德國商人奧托在1876年5月制造了第一臺四沖程內(nèi)燃機,完成了比奧德羅薩斯沒能邁出的一步。 【1886年戴姆勒輸出功率“高達”1馬力的發(fā)動機】 動力的較量 奧托造出了四沖程內(nèi)燃機,卻從此止步不前。與其一同工作的戴姆勒和邁巴赫卻不甘于此,辭去了在奧托公司的工作,共同創(chuàng)立了第一家汽車工廠。在1883年,他們發(fā)明了化油器,并研制出汽油機。當(dāng)時發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速不過200轉(zhuǎn)/分鐘,而戴姆勒的汽油機達到了1000 轉(zhuǎn)/分鐘的水平。到1886年時,戴姆勒終于將動力“高達”1馬力的發(fā)動機裝在為妻子生日而購買的馬車上,創(chuàng)造了首輛戴姆勒汽車。此后,德國受一戰(zhàn)打擊,戴姆勒公司經(jīng)營受困,終在1926年與奔馳汽車合并,形成了現(xiàn)在的戴姆勒·奔馳公司。 【首臺化油器的發(fā)明使油氣混合的水平更進一步】 不過,當(dāng)時汽車的地位并不牢固——1895年舉辦的第一屆巴黎·波爾多·巴黎拉力賽上,汽車還在與蒸汽機車、電動車甚至馬車同臺競技。但這次比賽,給了汽車證明自己的機會。蒸汽機車在短途行駛后就要停下來加水,電動車的續(xù)航能力也不強,馬車不必“加水”、“充電”,但“續(xù)航能力”更加有限,只有汽車以優(yōu)于他們約3倍的續(xù)航能力占據(jù)了絕對優(yōu)勢——1.2升排量、平均時速 25公里/小時的Panhard- Levassor勇奪冠軍。 【四沖程發(fā)動機進排氣示意圖】 【活塞、連桿、飛輪是構(gòu)成當(dāng)代發(fā)動機的基本元素】 在1897年,迪塞爾發(fā)明了熱效率較高的柴油機。40年后,梅賽德斯·奔馳260D車型率先應(yīng)用了這款發(fā)動機,成為世界上首臺柴油車。至此,汽車終于以輕便、小巧的發(fā)動機奠定了自己的地位。而亨利·福特在1908年推出了舉世聞名的福特T型車,終于真正將汽車推向量產(chǎn)化與大眾化
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