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Mazda6睿翼2.0和2.5的發(fā)動機(jī)有什么不一樣?
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提問者:網(wǎng)友
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2018-07-21
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Mazda6睿翼了采用新開發(fā)的MZR 2.5L發(fā)動機(jī)代替此前的MZR 2.3L發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)在尺寸和重量上與2.3L發(fā)動機(jī)基本相同,但力求在技術(shù)細(xì)節(jié)和動力表現(xiàn)上有所突破。 2.5L發(fā)動機(jī)裝配了S-VT連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)、VTCS可變渦流控制系統(tǒng)、VAD可變進(jìn)氣道、電子控制節(jié)氣閥,實(shí)現(xiàn)了高動力輸出和即時響應(yīng)的平衡。MZR2.5L的輸出功率比2.3L提升了10%。而且2.5L發(fā)動機(jī)的VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)通過實(shí)時調(diào)整進(jìn)氣的有效沖程對加速過程中高扭矩下的進(jìn)氣效率進(jìn)行了優(yōu)化。 此外,MZR 2.5L發(fā)動機(jī)擴(kuò)大了
氣缸
內(nèi)徑與沖程,縮小了氣缸間距并將
活塞
輕量化,并通過改善吸排氣口的流動性來提高實(shí)用區(qū)域的扭矩,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更為線性的加速感與精準(zhǔn)的響應(yīng)性能。 在新發(fā)動機(jī)的助推下, Mazda6睿翼最大輸出功率達(dá)124kW/6000rpm,在4000轉(zhuǎn)時即可達(dá)致226Nm的最大扭矩,同時在低中速域即可發(fā)揮出最大扭矩的90%,令駕駛者能夠充分體驗(yàn)起步推背感與中高速時的加速感。Mazda6睿翼發(fā)動機(jī)在經(jīng)濟(jì)性方面也有很大提升改善。國內(nèi)各種道路測試的綜合油耗僅僅為8.7升。 Mazda6睿翼的爆震控制系統(tǒng)中表現(xiàn)最突出的是動態(tài)響應(yīng)特性極佳的爆震傳感器,它有很好的抗干擾能力,并能準(zhǔn)確判斷是否爆震,以及爆震強(qiáng)度大小,使發(fā)動機(jī)在期望的輕微爆震的工況下工作,既可以最大限度獲得動力性,又避免嚴(yán)重爆震,防止損壞發(fā)動機(jī)。此外,Mazda6睿翼發(fā)動機(jī)燃燒室的合理形狀及布局,以及優(yōu)秀的散熱力,也減少了爆震發(fā)生的可能性。 另外Mazda6睿翼采用了合適的發(fā)動機(jī)壓縮比。壓縮比是發(fā)動機(jī)一個非常重要的結(jié)構(gòu)參數(shù),通常來說壓縮比越大,發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性越好,但是一味增大壓縮比,不但不會提高發(fā)動機(jī)的性能,而且還會引發(fā)爆震,并加劇發(fā)動機(jī)的磨損,從而使發(fā)動機(jī)加速無力,工作粗暴,油耗增加,嚴(yán)重時導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞。Mazda6睿翼發(fā)動機(jī)在設(shè)計(jì)時綜合考慮了動力、經(jīng)濟(jì)和燃油適應(yīng)性的問題,優(yōu)化選擇合適的壓縮比取得了比較均衡的效果。
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