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就想問下，為什么馬自達車不帶渦輪增壓呢？

渦輪增壓馬力更大，更適合馬自達啊，運動風格不沖一點怎么行: 問提問者：網友 | 2018-08-10

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馬自達一直不太偏向使用渦輪增壓技術，但是最近馬自達宣布，將在2016年在中國推出兩款車型，其中一款為中期改款的阿特茲，主要改動集中在內飾方面，另外是一款“走量車”，基于“KOERU”概念車打造，但搭載的發(fā)動機卻讓我們興趣十足，是一款2.5L渦輪增壓發(fā)動機。后期也許會在昂克賽拉上使用渦輪增壓技術一、討厭渦輪增壓的理由去年，網上還流行問“為什么日系車普遍不搭載渦輪增壓發(fā)動機”的問題?；卮鹫叻酆诮杂?，日系粉會振振有詞的把日本90年代那些“不要命”的機器再羅列出來，比如豐田1JZ-GTE，2.5升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，搭載在Supra上，斯巴魯EJ207，2.0升水平對置發(fā)動機，搭載在STI上。日系黑則要說日系壓根就不注重中國市場，或者說日本在技術方面不敵歐美系企業(yè)。眾說紛紜，好不熱鬧。當豐田把一臺2.0T發(fā)動機連續(xù)放進漢蘭達、皇冠、凱美瑞以及雷克薩斯的時候，當本田發(fā)布地球夢的時候，其中的渦輪增壓頓時讓日系粉們卸下了輿論***，“誰說日系沒有渦輪增壓？” 馬自達仍然排斥渦輪增壓。其實很久之前，日系代表企業(yè)和歐洲代表企業(yè)進行過一次技術交流會，重點就是討論渦輪增壓發(fā)動機。歐洲提出渦輪增壓發(fā)動機可以實現“小型化”，讓汽車企業(yè)更容易布置發(fā)動機艙以及分配車身前后重量，而且還可以將常用轉速拉低。日系代表企業(yè)卻十分不以為然，他們在研究過渦輪增壓發(fā)動機之后，發(fā)現幾個問題。第一，渦輪增壓發(fā)動機雖然減小了體積，但需要對曲輪軸之類的零部件進行加強，可靠性得不到保證；第二，渦輪增壓發(fā)動機成本并沒有降低多少，而且研究最好的渦輪增壓發(fā)動機動力傳輸感受也就和優(yōu)秀的自然吸氣發(fā)動機一樣。本田就曾經研發(fā)了一款渦輪增壓發(fā)動機，高層在測試過之后就表示“駕駛感受跟普通自吸有什么區(qū)別？何苦重新投入資本研究它呢”。日系品牌拒絕了渦輪的提案，依然專注著自然吸氣發(fā)動機。后來，鈴木推出了1.4T發(fā)動機、豐田推出了2.0T發(fā)動機、本田更是搬出了地球夢，而馬自達卻遲遲沒有動靜。原因是馬自達認為渦輪增壓發(fā)動機雖然在各個國家循環(huán)測試工況下油耗表現不錯，但實際應用中油耗常居高不下。這是一種應對循環(huán)工況測試的方法，渦輪增壓對實際使用沒有幫助，也就是說“模式燃效優(yōu)秀，但實際燃效差”。二、馬自達渦輪增壓實際燃效差的原因渦輪增壓的工作方式大家已經十分了解，通過廢氣帶動渦輪，然后有渦輪再進行強制進氣。這種方式其實在原本的氣缸里壓入更多的空氣，噴油嘴噴出更多的汽油，達到“: 回答者：網友

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