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發(fā)動(dòng)機(jī)?S-TECⅡ直列四缸?雙頂置凸輪軸(DOHC)?16氣門?如何解釋
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提問(wèn)者:網(wǎng)友
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2018-08-18
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S-TECⅡ(在新賽歐,樂(lè)騁,上海通用五菱上都用過(guò),1.2l排量的)1.直列4缸(即L4):發(fā)動(dòng)機(jī)排列方式,現(xiàn)在的緊湊型和小型車都是L4(還有v ,w ,h,轉(zhuǎn)子型發(fā)動(dòng)機(jī))2.雙頂置凸輪軸(dohc):可以簡(jiǎn)單理解,頂置雙凸輪軸即為進(jìn)、排氣門各為一根軸控制。凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)搖臂,省去了挺柱和推桿,使往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大大減小。因此適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。還有一種現(xiàn)在常用的sohc即單頂置凸輪軸,技術(shù)較落后,很多實(shí)用性老款發(fā)動(dòng)機(jī)還在使用。3.16氣門:這個(gè)就是每個(gè)汽缸有2進(jìn)氣門和2排氣門,那4個(gè)汽缸就是16氣門了,現(xiàn)在一般點(diǎn)的車都用這技術(shù),還有的就是1進(jìn)1排(技術(shù)落后,進(jìn)氣排氣效率低,油耗高,但勝在成本低,低速性能較好,實(shí)用)也有的是3進(jìn)2排(基本不用了)4.下面是s-tec發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的來(lái)源。S-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)(準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)其實(shí)應(yīng)該叫S-TEC II發(fā)動(dòng)機(jī),因?yàn)樗腔赟-TEC改進(jìn)升級(jí)而來(lái)的)最初是來(lái)源于通用大宇與鈴木汽車的合作研發(fā),通用大宇于2002年在雙方合作的首款0.8L排量的3缸型號(hào)F8CV的發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上推出了改進(jìn)而來(lái)的1.0和1.2排量的兩款直列4缸S-TEC發(fā)動(dòng)機(jī),并分別裝備于雪佛蘭的Matiz(即國(guó)內(nèi)樂(lè)馳原型車)和在歐洲銷售的Kalos(即雪佛蘭樂(lè)騁)。???而筆者在查詢S—TEC發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)信息的時(shí)注意到,所謂的S-TEC II發(fā)動(dòng)機(jī)就是此次上汽通用五菱引入S—TEC發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),在中韓雙方的合作下,對(duì)原1.2升S-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)而來(lái)(通用五菱稱之為B系列發(fā)動(dòng)機(jī)),而這也正是將在國(guó)內(nèi)以及歐洲市場(chǎng)上市的2008款雪佛蘭樂(lè)騁車型所使用的動(dòng)力系統(tǒng)。? ????與通用大宇02年推出的單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)的S-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)相比,此次技術(shù)升級(jí)后的S-TEC II(上汽通用五菱B系列)發(fā)動(dòng)機(jī)采用DOHC雙頂置凸輪軸16氣門設(shè)計(jì),并且通過(guò)采用一系列的技術(shù)優(yōu)化在燃油經(jīng)濟(jì)性以及發(fā)動(dòng)機(jī)效率方面獲得了一定的提升;并且根據(jù)通用官網(wǎng)給出的說(shuō)明數(shù)據(jù)來(lái)看,S-TEC II的最大功率與來(lái)自歐寶技術(shù)的Ecotec 1.2一樣都是63kw。作為衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要指標(biāo),其52.2kw的較高升功率可說(shuō)是一個(gè)亮點(diǎn)。不過(guò)盡管如此,與更為先進(jìn)的Ecotec 1.2發(fā)動(dòng)機(jī)相比起來(lái),鑄鐵缸體并且缺少可變氣門正時(shí)技術(shù)的S-TEC II在燃油經(jīng)濟(jì)性等方面仍遜色一籌。?盡管未能盼來(lái)更為優(yōu)異的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī),不過(guò)筆者認(rèn)為S-TEC II憑借其在同級(jí)微車中不多見(jiàn)的高升功率
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