發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)
發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)的工作原理是，在排氣總管與消聲器間裝設(shè)一個(gè)排氣節(jié)流閥，通過排氣節(jié)流使發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣行程中變成由汽車驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)。由于排氣背壓的提高，可增加排氣行程中所作的負(fù)功。當(dāng)處于排氣背壓和汽缸壓力作用下的排氣閥兩側(cè)作用力之差值超過排氣閥彈簧壓力時(shí)，排氣閥將不受凸輪軸的控制而產(chǎn)生浮動(dòng)（開啟），被壓縮的空氣在氣閥重疊時(shí)間內(nèi)從進(jìn)氣閥溢出，從而減少其在進(jìn)氣行程中膨脹所做的功，其工作原理如圖1所示。
排氣節(jié)流閥多為蝶閥，可采用機(jī)械式、氣壓、電控氣壓操縱，以電磁氣壓操縱最為常見。關(guān)閉該閥時(shí)應(yīng)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)供油。為了使車輪制動(dòng)器的磨損減至最小，排氣制動(dòng)操縱有與制動(dòng)踏板和加速踏板聯(lián)動(dòng)的趨勢(shì)。在踏下制動(dòng)踏板或松開加速踏板時(shí)，排氣制動(dòng)即自動(dòng)起作用。
排氣制動(dòng)的效能與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的制動(dòng)壓力（取決于排氣閥開啟前的排氣總管壓力、氣閥重疊度和排氣系統(tǒng)泄漏量等）、排量和轉(zhuǎn)速成正比。通常排氣制動(dòng)功率約為發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率的70%~100%，比純發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)提高50%~100%，大體上相當(dāng)于后一種情況降低一個(gè)檔位（變速器）的效果，汽車減速度約為0.3~0.7m/ （掛高檔時(shí)取下限，掛低檔時(shí)取上限）。下坡時(shí)使用排氣制動(dòng)不但可保證行車安全，還可提高平均速度，降低車輪制動(dòng)器和輪胎的磨損，并有利于保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度并提高它的工作壽命。
發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小，價(jià)格低廉，使用方便，因此在中重型柴油車上得到廣泛應(yīng)用，且有擴(kuò)大到輕型柴油車上的趨勢(shì)。對(duì)于汽油車來說，由于發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比小，制動(dòng)效能差，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易發(fā)生閥門卡死等問題，故應(yīng)用不多。
發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮制動(dòng)
發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮制動(dòng)是使柴油機(jī)在壓縮行程中作為吸收功率的空氣壓縮機(jī)，又稱為Jacobs發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，其工作原理如圖2所示。
采用這種制動(dòng)方式的柴油機(jī)在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，控制裝置打開排氣閥，使被壓縮的空氣經(jīng)排氣總管排出，壓縮能量不再回輸給發(fā)動(dòng)機(jī)。需要使用制動(dòng)時(shí)接通電磁閥，機(jī)油泵即將油底殼的機(jī)油吸進(jìn)控制閥，經(jīng)油道進(jìn)入隨動(dòng)活塞和主動(dòng)活塞上方，使活塞下行而頂在噴油器推桿上。當(dāng)凸輪軸上控制噴油的第三凸輪通過推桿迫使活塞上行時(shí)，單向閥關(guān)閉，油道中的壓力升高，推動(dòng)活塞下行而打開排氣閥。
發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮制動(dòng)的效能與發(fā)動(dòng)機(jī)排量和進(jìn)氣量有關(guān)。通常非增壓柴油機(jī)的制動(dòng)功率為標(biāo)定功率的75%，而增壓柴油機(jī)則可增加到90%。它不僅適用于在山區(qū)或丘陵地區(qū)使用的汽車，從提高摩擦片壽命的觀點(diǎn)考慮，也適用于在平原地區(qū)使用的城市客車。
