1. 獨特的框架式主軸承結(jié)構(gòu)，機體剛度高、振動幅度小、噪音分貝低。
2. 一個缸一個蓋，方便整車維修處理，降低維修消耗費用。
3. 主要零部件時時全球采購，實現(xiàn)了發(fā)動機高配置。
4. 柴油機附件安裝齊全，空氣冷卻器、海淡水熱交換器等安裝在柴油機上，便于機艙布置。
5. 柴油機冷卻系統(tǒng)采用內(nèi)外雙循環(huán)水冷方式，內(nèi)循環(huán)用淡水對柴油機進行冷卻，外循環(huán)用海水通過海淡水熱交換器對淡水冷卻，提高了柴油機使用壽命。
6. 完善的保護和控制系統(tǒng)，采用柴油機職能監(jiān)控儀，可對柴油機的轉(zhuǎn)速、水溫、機油溫度及壓力等自動測量顯示，當柴油機參數(shù)超限時能自動報警和停機，可選配遠程控制儀。
7. 優(yōu)良設計，采用水套排氣管，保持機艙溫度低。
8. 配套適應性好，WD615C、WD618C系列柴油機飛輪、飛輪殼、柴油機監(jiān)控儀表、水套排氣管、海水泵等零部件通用。柴油機安裝尺寸、飛輪及飛輪殼尺寸也相同，方便了配套和維修。
9. 曲軸前端皮帶輪預留有皮帶輪槽及聯(lián)接法蘭盤，供用戶外接動力輸出裝置使用。
1994 年以來我國船用柴油機發(fā)展嚴重滯后。據(jù)日本赤巖昭滋先生統(tǒng)計，在1982-2001 年20 年間中國船廠建造的2664 艘、1692.6 萬總噸船舶，共裝用柴油主機3691 臺、853.6 萬千瓦，其中國產(chǎn)主機1851 臺、568.1萬千瓦，進口主機1503 臺、259.5 萬千瓦，制造國不明的主機337 臺、26.0萬千瓦，按臺數(shù)計，國產(chǎn)主機占50%，進口主機占41%，按功率計，國產(chǎn)主機占67%，進口主機占30%。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)來源于或依賴于日本赤巖昭滋先生的統(tǒng)計，也從另一個側(cè)面反映了一個嚴峻現(xiàn)實，過去20 多年關心我國船舶配套業(yè)（尤其是船用柴油機）發(fā)展的本土專家和學者實在太少了。
我國船用柴油機發(fā)展關系到國家重大的政治與經(jīng)濟安全戰(zhàn)略，2003 年以來，中央領導同志十分重視并充分肯定了船舶工業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的積極作用，尤其是2004 年宏觀調(diào)控的背景下對船舶工業(yè)更快、更大發(fā)展寄予殷切期望。在這種背景下，我們認為，我國船用柴油機工業(yè)已經(jīng)具備跨越式發(fā)展的基礎和各種有利條件，未來十五年中我國船用柴油機制造業(yè)將極有可能雄居世界第一。也許由于世界造船業(yè)持續(xù)景氣，中國造船業(yè)稱雄世界可能并不需要那么長的時間。
由于我國船舶柴油機與國外水平存在很大差距，要大力發(fā)展我國造船工業(yè)，實現(xiàn)世界第一造船大國的目標，我國船舶柴油機必須堅持走“引進—消化—吸收—創(chuàng)新”的國產(chǎn)化技術(shù)創(chuàng)新之路，加快船舶配套動力的發(fā)展。
總體目標是通過引進生產(chǎn)許可證，對柴油機技術(shù)的消化吸收，突破關鍵技術(shù)，提高生產(chǎn)能力，開發(fā)研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，到2020 年，基本實現(xiàn)一個以研究所、柴油機整機廠及專業(yè)化配套廠組成的船舶柴油機研發(fā)、生產(chǎn)體系。
自20 世紀90 年代以來，由于國際、國內(nèi)市場需求的變化和產(chǎn)品的激烈競爭，我國低速柴油機已完全由MAN - B&W 的MC/MC - C 和WARTSILA - SULZER 的RTA 系列所取代，而且大部分為出口船舶推進動力配套。而且有些新機型，如大連船用柴油機廠的MAN -B&W7S60MC - C、滬東重機股份有限公司的MAN -B&W 6K80MC - C、7S80MC 和宜昌船舶柴油機廠的SULZER RT - flex58T - B 智能型船用低速大功率柴油機等，均代表了當代國際先進水平，并填補了國內(nèi)空白，無論在國內(nèi)還是在國際市場上都具有很強的競爭力。
尤其是其中有些首制機在我國成功制造，技術(shù)難度大，質(zhì)量要求高，說明我國低速機的生產(chǎn)已達到很高的水平，而且已有能力生產(chǎn)缸徑90 cm 以下低速船用大功率柴油機。
我國大功率中速柴油機經(jīng)歷了引進、自行研制、再引進國產(chǎn)化、消化吸收和提高的過程。上世紀50-60年代引進前蘇聯(lián)部分機型，在此基礎上開發(fā)研制了我國中速柴油機，自行研制的中速機缸徑系列有150、160、170、180、290、210、230、240、280、300、390mm。這些機型的技術(shù)指標與當代國外的機型相比有較大的差距。
引進的品種很多，而且大多數(shù)氣缸直徑為200-300mm 左右。在引進的機型中，上世紀90 年代后期以來新引進的如DK20、L16/ 24、L21/ 31、L27/ 38、PA6 等機型與國外產(chǎn)品的差距在逐步縮小外，大部分引進產(chǎn)品已逐步趨于老化，市場競爭力逐步縮小。我國中速柴油機的廠家有淄博柴油機總公司、陜西柴油機廠、鎮(zhèn)江船用柴油機廠、安慶船用柴油機廠、重慶長江柴油機廠、新中動力機廠、滬東重機股份有限公司等，主要生產(chǎn)缸徑165-400mm，單機功率147-9900 kW，轉(zhuǎn)速500-1400 r/ min 的中速柴油機。雖然通過引進中速柴油機，進行國產(chǎn)化、關鍵技術(shù)消化吸收、不斷引進國外較新機型等，縮小了與國外的差距。但與國外中速柴油機相比，我國中速機仍存在著缸徑分布密集，功率分布范圍狹小，大功率柴油機較少，且功能單一，尤其是在可靠性、高增壓技術(shù)、NOx 排放控制、電控共軌燃油噴射等技術(shù)方面，還存在很大差距。
